Revisión Del Automóvil: Toyota Y Nissan Mantienen Vivos Los Sedán Deportivos

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Una vez que los SUV ganaron tracción en los Estados Unidos, quedó claro que nada los detendría. Con una posición de asiento alta, tracción en las cuatro ruedas disponible, generoso espacio de carga y la noción percibida de ser más seguros que los autos debido a su tamaño, era solo cuestión de tiempo antes de que se prendieran como la pólvora. Los objetos en movimiento tienden a permanecer en movimiento. Es física simple.

Todo el mundo planteó la hipótesis de que los sedanes compactos y medianos serían los que caerían, pero no fue así. En cambio, los grandes sedanes son los vehículos que se están sacando. Las opciones más lujosas de Alemania, Gran Bretaña e Italia (como el Maserati Quattroporte) están bien, todos siempre disfrutarán de la idea de un vehículo ejecutivo para servicio de chófer. Son los sedanes grandes "normales" los que tienen que preocuparse.

Durante bastante tiempo, los fabricantes de automóviles estadounidenses tomaron la delantera en los grandes sedán deportivos. Recientemente, eso ha cambiado. Ford decidió que fabricar autos ya no valía la pena y Chevrolet desconectó el excelente SS. Dodge todavía le venderá el deslumbrante Charger SRT Hellcat, pero eso realmente solo atrae a cierto tipo de consumidor. Al final, ya no hay demasiados sedán grandes deportivos y asequibles.

Puede ser extraño ver a Nissan y Toyotas como los pioneros en este segmento, pero ahí es donde nos encontramos en 2020. Nissan factura el actual “automóvil deportivo de cuatro puertas” de Maximas, lo que seguramente hará que los propietarios de verdaderos autos deportivos de dos puertas poner los ojos en blanco. Luego, está el ToyotAvalon TRD, la versión "deportiva" del sedán del que nadie ha murmurado nunca una palabra de deportividad. Estos dos no son los desafiantes Hellcat, pero para el conductor de todos los días con un presupuesto limitado que anhela algo para hacer que la sangre bombee, estos son los mejores entre los que puede elegir.

Pensamos que llevar estos dos sedanes al oeste, fuera de la ciudad, lejos del tráfico y más allá de los límites de velocidad de 25 mph era la mejor manera de probar sus credenciales deportivas.

Llegar a Monocacy National Battlefield lleva poco menos de una hora si te quedas en la I-70 W. Pero estos son sedanes deportivos, destinados a ser disfrutados en carreteras que no son simplemente rectas. Afortunadamente, la I-70 W tiene carreteras buenas y con mucho viento a ambos lados y Google Maps revela que las piezas de asfalto aún más retorcidas se encuentran cerca del campo de batalla.

Revisión de Nissan MaximSR

No podría haber pedido un mejor clima con el MaximSR, el primero de los sedanes que se dejó en la puerta de nuestra casa. Cielos agradablemente cálidos y azules, poco tráfico y el tanque lleno de combustible premium que solo suplicaba ser drenado nos tenía ansiosos por partir. Y así lo hicimos.

Incluso antes de que los rascacielos de Baltimore estén fuera de la vista, es fácil ver por qué Nissan llama al automóvil deportivo Maximfour-door. Te sientas increíblemente bajo en el sedán y el volante grueso y de fondo plano tiene Alcantaron a las 9 y a las 3 en punto, un toque agradable. Luego, están las enormes paletas detrás del volante que están perfectamente ubicadas con solo un rápido movimiento de la muñeca. Los hermosos asientos también son increíblemente cómodos y ofrecen la cantidad adecuada de cojín y apoyo.

A medida que pasan las millas y las montañas Blue Ridge comienzan a dominar la vista más allá del parabrisas, el Maxim continúa mostrando lo atlético que es. El viaje es rígido, traduciendo baches e imperfecciones en la carretera que mis ojos no pueden ver. El V6 de 3.5 litros que produce saludables 300 caballos de fuerza también emite un agradable sonido gutural. Si bien es lenta para proporcionar un cambio simulado en la carretera, la transmisión continuamente variable (CVT) no es tan cascarrabias en el tramo inicial del viaje. Sin embargo, lo que es molesto desde el principio es el antiguo sistema de información y entretenimiento que, por alguna extraña razón, decide dejar de reconocer mi iPhone para Apple CarPlay.

El delicado pedal del acelerador y la conducción firme nos hacen terminar el tramo planificado en la carretera y buscar caminos que no sean tan rectos de lo previsto. De alguna manera, de alguna manera, no gracias a Apple CarPlay, las granjas en expansión, los campos abiertos y los graneros abandonados conducen a una carretera bien pavimentada con poco tráfico y curvas largas y amplias. Es el camino ideal para probar las credenciales de Maxima.

El viaje duro que estábamos empezando a odiar en la carretera da como resultado un sedán compuesto en las esquinas con poco balanceo. Para un sedán tan grande, la velocidad que puede llevar a las curvas con confianza es sorprendente. No hay mucha retroalimentación a través del volante, pero está bien ponderado y el grosor de la llanta, los puntos de contacto Alcantart y las paletas grandes hacen que el Maxim se sienta, bueno, deportivo. Incluso los frenos son fuertes y sensibles.

A pesar de la capacidad del Maxima para hacer las cosas con energía, hay un gran inconveniente en el vehículo: la CVT. Si bien la CVT no tiene ninguna marcha real, tiene unas simuladas que están destinadas a imitar la transmisión automática normal. Desafortunadamente, la CVT tiene una gran cantidad de revoluciones, una tendencia poco ortodoxa a mantener el motor en el rango de revoluciones y cambios simulados lentos, incluso con el modo Sport activado. Es el defecto obvio en lo que es una máquina de alta capacidad.

Más adelante en el camino, los árboles se vuelven más densos y el asfalto se estrecha, lo que lleva a caminos más estrechos sin carriles marcados ni área de escorrentía. Aquí, el Maximstill brilla con los mismos rayos de un automóvil deportivo. Pero su base como sedán grande lo hace mejor en las cosas largas y amplias.

Con una gran cantidad de combustible quemado y el hedor de los frenos calientes flotando en la cabina, nos alegra ver las señales de Monocacy National Battlefield. El vasto y inquietantemente desocupado pedazo de tierra fue el lugar de la batalla en la Guerra Civil Estadounidense el 9 de julio de 1864. Si bien no es una de las batallas más conocidas, fue una de las más importantes, lo que le valió el título de "La Batalla Eso salvó a Washington ". Esta vez, no se librarán batallas en Monocacy. En cambio, se utiliza como telón de fondo cautivador.

Revisión de ToyotAvalon TRD

semana después, cambiamos las llaves de Maxima por las de Avalon TRD. Mientras que el sedán grande y elegante de Maximis pasa desapercibido, no hay forma de esconder el Avalon TRD. Toyot ha adoptado claramente el enfoque ruidoso y agresivo.

Regresar al campo de batalla nacional Monocacy en el Avalon TRD revela que se trata de una clase diferente de sedán deportivo grande. Mientras que el Maxim te da lo suficiente para sobrevivir en las aburridas carreteras hasta que llegas al viento, el Avalon TRD no es tan duro. Más refinado, más silencioso, más cómodo, el Avalon TRD se siente como un sedán grande que ha sido ligeramente entrenado para tener la mentalidad de un automóvil deportivo.

No se necesita mucho tiempo para apreciar el comportamiento tranquilo y sereno del Avalon TRD en la carretera. Esas salidas de escape pueden parecer poco JDM, pero no producen una gran cantidad de ruido y, aunque el motor tiene energía, es refinado. El Avalon TRD hace que 301 caballos de fuerza se sientan suaves y más que lo suficientemente rápidos. Los resortes más bajos y el ajuste de la suspensión a medida tampoco dan como resultado una conducción discordante. La calidad de conducción más suave, los asientos anchos, la posición alta del asiento y las levas de cambio para peatones, dejan en claro que el Avalon TRD continúa colocando el crucero cómodamente en lo alto de su lista de prioridades.

Cuando las montañas Blue Ridge aparecen a la vista, las nubes se abren con una fuerte llovizna. Aún así, este viaje de 40 minutos por la I-70 ha sido más tranquilo que la primera vez. Lo que pasa con el Avalon TRD es que en realidad viene con tecnología moderna y asientos traseros utilizables para tres personas. El sistema de audio JBL también es bueno y llena la cabina con un sonido rico. De hecho, más allá de las costuras rojas, los cinturones de seguridad rojos y los logotipos de TRD, sería difícil ver que este es el Avalon más deportivo a la venta.

Una vez más, los turnos largos y amplios llaman. Con el Avalon TRD, es evidente que no es tan cómodo ir tan rápido como el Maxima. En las mismas curvas, el Avalon TRD sorprende con un inesperado balanceo de la carrocería. La configuración de la suspensión más rígida en comparación con otros modelos de Avalon no resulta en una mejora drástica en la capacidad de tomar curvas. Toyoteven equipó el Avalon TRD con Active Cornering Assist, un sistema de vectorización de par basado en frenos que se supone que ayuda a girar. No podemos sentir que funcione, ya que el Avalon TRD lucha por ocultar sus proporciones.

Sorprendentemente, la carretera con curvas revela un problema con la caja de cambios del Avalon TRD. Con el Toyota, sus relaciones de transmisión están ajustadas de manera tan absurda que nunca tendrás que cambiar de marcha en modo manual. Todos los caminos que abordamos se hicieron en segunda velocidad, apenas invadiendo la tercera. Y no es en una carretera con mucho viento, sino también en la autopista, donde podrá alcanzar velocidades superiores al límite de velocidad indicado en tercera marcha. Eso hace que los otros cinco engranajes sean inútiles. No es un error tan grande como CVT, pero no obstante, es un error fatal.

Los frenos, que se han actualizado con componentes más grandes en comparación con el Avalon normal, se sienten fuertes y los pedales de metal que te ayudan a controlarlos son hermosos. El sólido rendimiento de frenado es bienvenido, ya que el motor V6 de 3.5 litros ofrece una rápida aceleración, incluso con el gorila de la mediocre automática de ocho velocidades en su parte trasera.

A medida que las carreteras se vuelven más estrechas, el Avalon TRD se siente francamente gigantesco. Por miedo a dejar caer la rueda en uno de los profundos surcos al costado de la carretera, esta vez vamos mucho, mucho más lento. Al Avalon TRD parece gustarle el ritmo más lento, incluso con el modo Sport activado.

Las nubes se han separado ligeramente cuando entro en la vista verde del campo de batalla. Este Avalon TRD realmente parece parte de un sedán grande, deportivo y agresivo, pero parece que solo lo hace en estilo. Se cree que se confirma en el viaje de regreso a Baltimore, que se realiza principalmente en la carretera. Suave, silencioso, cómodo, el escape apenas entra en la cabina y el jazz suena suavemente. Aquí es donde el Avalon TRD es más feliz. Puede que sea el Avalon más deportivo de la alineación, pero el acabado TRD es claramente otro Avalon. Este simplemente lleva ropa ajustada de Under Armour.

El veredicto

Los sedán grandes como el Maximand Avalon no están aquí para lograr que miles de consumidores cambien de SUV a sedán. Están aquí principalmente para recordarles a todos lo agradables que pueden ser conducir los sedanes, incluso los grandes. En todo caso, están aquí para frenar el adelantamiento total y absoluto de los SUV.

De los dos, es el Máximo que elegiríamos para liderar la carga contra los SUV en el campo de batalla. Parece que Nissan tenía la intención de crear un automóvil deportivo de cuatro puertas directamente desde el escritorio del diseñador con el Maxima. Más que nada, la forma en que este sedán te insta a seguir conduciendo es el verdadero rasgo del automóvil deportivo.

Hay que hacer concesiones con el Maxima, y hacer concesiones es un rasgo distintivo del automóvil deportivo. Afortunadamente, desde el asiento del conductor del sedán de Nissan, estos no le quitan al vehículo que es más divertido de manejar cuando llegan las curvas.