Revisión Del Nissan Leaf SV Plus: Ya No Es La Opción Clara

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Diseño e Interiorismo
Experiencia de manejo
¿Deberías conseguir uno?

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2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

No hace mucho, si querías un vehículo eléctrico, estabas atrapado con el Nissan Leaf. Aparentemente superando a todos en el mercado con vehículos eléctricos utilizables, Nissan disfrutó de tener lo que decía ser "el vehículo eléctrico más popular del mundo con 450.000 vendidos desde 2010" a principios de este año. Lamentablemente para Nissan, muchas cosas han cambiado en la última década. Eso deja al Nissan Leaf Plus 2020 en su pie trasero.

Nissan presentó una versión más potente y de mayor alcance del Leaf en 2019 bajo el disfraz "Plus". Comparado con el Leaf regular, el Leaf Plus viene con un paquete de baterías más grande de 62.0 kWh (el Leaf regular cuenta con una unidad de 40.0 kWh) y un motor eléctrico de 215 caballos de fuerza, un gran aumento del motor de 147 caballos de fuerza en el Leaf regular. Más importante aún, el rango aumentó. El paquete de baterías más grande aumentó la autonomía a una cifra estimada por la EPA de 226 millas, 77 millas más que el Leaf normal. Nissan también incluyó un sistema de carga a bordo más potente.

En todos los aspectos, Leaf Plus es una mejora masiva con respecto a Leaf. Con más alcance, más potencia y tiempos de carga similares, Nissan actualizó el Leaf de manera significativa para garantizar que sea competitivo frente a la avalancha de nuevas opciones. El Leaf Plus debería haber ayudado a la placa de identificación a conservar su título y su liderazgo masivo como el vehículo eléctrico más popular a la venta. Pero no fue así.

Frente a otros competidores, el Leaf Plus no tiene el alcance, el rendimiento, la magia de alta tecnología o el atractivo emocional para mantener su liderazgo. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla y Jaguar tienen vehículos eléctricos que ofrecen más autonomía que el Leaf Plus. pocos de ellos son incluso más asequibles que el Leaf Plus. Con las actualizaciones, el Leaf Plus está mejor preparado para enfrentarse al mundo que el Leaf normal, pero no recibe la descarga eléctrica que recibe de otros vehículos eléctricos.

Joel Patel / El manual

Diseño e Interiorismo

Más allá de las franjas decorativas exteriores azules y la nueva insignia Plus, hay poco para diferenciar al Leaf Plus del Leaf normal. Eso es un poco de decepción. Uno esperaría que la diferencia de $ 6,600 entre los dos aportara algo único al Leaf Plus. Ese no es el caso.

Si bien algunos vehículos eléctricos optan por ser atrevidos, Nissan ha optado por un enfoque más seguro. Eso no es necesariamente algo malo, pero, de nuevo, decepcionante. El elemento más llamativo es la parrilla V-motion de Nissan, que funciona bien en esta aplicación eléctrica. Las luces traseras afiladas tienen un elemento que conduce al panel en el pilar C, que es otro buen toque. Sin embargo, en general, esto ciertamente no es una pieza de declaración y no tendrá el mismo resultado que estacionar Teslin en la entrada de su casa.

Es muy similar en el interior. No encontrará una pantalla táctil que tenga un tamaño similar al de una computadora portátil, movimientos locos o formas radicales. Nada en el interior grita futurista. La mayoría de los materiales del interior son plásticos duros. Claramente, Nissan quería asegurarse de que el Leaf funcionara primero como un automóvil normal en lugar de preocuparse de que se doblara las rodillas de las personas con su tecnología o diseño.

Es por eso que tiene varios cubículos para guardar cosas, fácil acceso a los botones y acolchado en áreas con mucho contacto, como los lados de la consola central para las rodillas y los apoyabrazos en los paneles de las puertas. También es la razón por la que el conductor se sienta en lo alto del asiento, casi como si estuviera al volante de una minivan. Hace que el Leaf sea fácil de conducir y le brinda una vista clara fuera del automóvil.

Como era de esperar, hay una cantidad decente de capacidad de carga detrás de los asientos traseros; el Leaf puede contener 23.6 pies cúbicos de carga. Ambas filas de asientos también son relativamente espaciosas, siempre y cuando no intentes acomodar a tres personas en la parte trasera.

Como homenaje al primer Leaf y como la forma principal de resaltar el tren motriz eléctrico del Leaf, Nissan continúa empleando la perilla de cambio de palanca de cambios. Si nunca lo ha visto o interactuado con él antes, es un desastre. La mayoría de las veces te estás saliendo del práctico diagrama que se encuentra directamente en frente de la palanca de cambios hasta que aprendas las cosas. Pero incluso entonces, entrar en neutral es más esperanza y oración. Mi esposa usó la palanca de cambios dos veces antes de afirmar que no tenía ningún sentido. Para vehículos que priorizan la facilidad de uso sobre el diseño, la palanca de cambios parece fuera de lugar.

Joel Patel / El manual

Experiencia de manejo

El Leaf Plus no es parte de la nueva ola de vehículos eléctricos que están destinados a convertir su estómago en un nudo como una montaña rusa en línea recta. Este es el tipo de vehículo eléctrico que obtienes porque estás interesado en hacer tu parte por el planeta y estás interesado en combustibles alternativos para automóviles. El aumento de potencia es una adición bienvenida, y el Leaf Plus se siente engañosamente más rápido de lo que cabría esperar, pero no te volverás famoso en YouTube por aterrorizar a la gente en tu veloz EV.

De lejos, lo mejor del Leaf Plus es su función de pedal electrónico. Con la función activada, los frenos regenerativos están en su posición más fuerte, lo que permite que el vehículo se detenga por inercia una vez que el conductor suelta el pedal del acelerador. Controle las cosas correctamente y podrá conducir por la ciudad sin tener que pisar el pedal del freno. No solo es entretenido, sino que también es satisfactorio conducir mientras el alcance apenas se mueve.

Con 226 millas de alcance, ciertamente no se encontrará con ansiedad por el alcance si usa principalmente el Leaf Plus para conducir por la ciudad. Sin embargo, si planea usar el Leaf Plus como su único vehículo y regularmente realiza viajes largos, seguramente encontrará un problema.

En un día cálido de 60 grados, decidí ir al norte en un viaje aleatorio de 36 millas. Al ser un vehículo eléctrico, pensé que el Leaf Plus tendría más alcance que los simples números de Google Maps. Haciendo todo lo posible para aprovechar al máximo el automóvil, mantuve el aire acondicionado apagado, mantuve el Leaf Plus en modo Eco e intenté conducir a una velocidad razonable. Aún así, el viaje que se suponía que iba a tomar aproximadamente 70 millas de alcance despegó poco más de 100 millas. Eso es conducir de manera extremadamente eficiente.

Los tiempos de carga no son tan malos, pero dependen del tipo de cargador al que tenga acceso. El cargador de nivel 1 tardará más de 30 horas, el nivel 2 hará el trabajo en 11,5 horas y, si tiene acceso a un cargador rápido, pasar de muerto al 80% le llevará solo 45 minutos, a menos que alguien desconecte el cargador de su coche. Eso es lo que nos pasó.

Joel Patel / El manual

¿Deberías conseguir uno?

No. La respuesta hubiera sido diferente cuando Leaf Plus salió originalmente el año pasado, pero ese no es el caso hoy.

No se puede negar el hecho de que el Nissan Leaf Plus 2020 es una actualización masiva sobre el Leaf normal, pero no está a la altura en comparación con la competencia. El Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric y KiNiro EV ofrecen más alcance, más versatilidad, más características y cuestan aproximadamente la misma cantidad. Por supuesto, si desea avanzar un poco más, existe el TeslModel 3.

Nissan mejoró el Leaf con el Leaf Plus, pero al dar cinco pasos hacia adelante, se quedó atrás de otros fabricantes de automóviles que dieron 10 pasos hacia adelante con sus respectivos vehículos eléctricos. La tasa de mejora de los vehículos eléctricos es asombrosa, y las mejoras se producen casi todos los años. En el caso de la Hoja, puede haber sido uno de los primeros en la escena, pero rápidamente ha sido empujado hacia atrás. A menos que seas leal a Nissan, hay muy pocas cosas que hagan que el Leaf Plus sea una opción favorable en el creciente mundo de los vehículos eléctricos.