Los 7 Mejores Autos Deportivos Estadounidenses De Todos Los Tiempos

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Americ no es sutil. Nuestra comida es abundante, nuestra música es fuerte, nuestra política es teatral y nuestros autos son descarados. Tiene sentido por qué los muscle cars se popularizaron a mediados del siglo XX y por qué los estadounidenses todavía gravitan hacia estos héroes que golpean neumáticos. Estos autos de alta cilindrada, tracción trasera y motor delantero satisfacen nuestro deseo de aprovechar la potencia y mostrarla.

Durante las últimas décadas, han aparecido y desaparecido numerosas placas de identificación de muscle car, pero estos siete brutos nunca serán olvidados.

Pontiac GTO

En 1964, GM transformó el Pontiac Tempest de un compacto de dos puertas a un cupé de tamaño mediano que compartía su plataforma A-Body con el Chevy Chevelle. Otros cambios incluyeron el cambio de potencia de cuatro cilindros a seis en línea con 140 caballos de fuerza. Aquellos que quieran más gruñido podrían actualizar a un motor V8 de 326 pulgadas cúbicas que genera 240 o 280 CV. Queriendo descontinuar el nombre Tempest Le Mans (que anteriormente había denotado versiones con motor V8), Pontiac "tomó prestado" el título de Ferrari: GTO.

El Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) fue un éxito instantáneo y estimuló a rivales como Ford, Chevy y Chrysler a acelerar sus propios vehículos asequibles y de alto rendimiento. GM continuó desarrollando el estilo y el rendimiento del GTO a lo largo de los años 60, pero retiró la insignia en 1974 a medida que disminuían las ventas. En 2004, Pontiac relanzó el GTO como modelo independiente (realmente fue rebautizado como Holden Monaro) y aunque el LS1 V8 de 5.7 litros del automóvil (y más tarde el V8 de 6 litros) proporcionó una gran emoción, el diseño no cumplió con las expectativas.. Dicho esto, 2006 fue el último año para el GTO y presagió la desaparición del propio Pontiac.

Barracuda de Plymouth

El mismo año en que Pontiac presentó su Tempest con la insignia de GTO, Chrysler le quitó las envolturas a su compacto fastback, el Plymouth Barracuda. Inicialmente, el "Cud" no era nada especial: el chasis se compartía con el Valiant de cuatro puertas, el estilo era aburrido y las opciones de motor incluían dos cilindros inclinados y un V8 de 273 pulgadas cúbicas que generaban 180 CV. En 1967, Plymouth respondió al éxito del Mustang con un Barracuda de segunda generación más largo y agresivo. Este nuevo modelo estaba disponible con motores V8 de bloque grande para mejorar el manejo.

La tercera generación 'Cudbowed en 1970 como un animal totalmente diferente. Ya no compartía plataforma con el sedán familiar, el fastback largo y bajo estaba listo para la guerra. Ahora en oferta con tres motores V8, el más potente de los cuales fue el 426 pies cúbicos en Hemi (con una potencia de 424 hp), el 'Cud estaba en camino a un estatus legendario. Sin embargo, al igual que con la mayoría de los muscle cars, la crisis energética de la década de 1970 afectó gravemente las ventas y Plymouth finalmente retiró el Barracuda.

Sin embargo, no hemos visto el último de los 'Cuda, ya que se rumorea que FC traerá la placa de identificación como sucesora del Dodge Challenger el próximo año.

Ford Mustang

Ford no tenía idea de las olas que crearía y el legado que construiría cuando presentó el Mustang en 1964. Después de la recepción positiva de su Mustang Concept en 1963, Ford decidió construir el coupé deportivo compacto dirigido a jóvenes profesionales.

El Mustang estableció el segmento de coches de caballos de los muscle cars con su capó largo y su cubierta corta. En el transcurso del ciclo de vida de la primera generación, la energía aumentó considerablemente. Aunque originalmente desarrolló solo 101 hp a partir del seis cilindros y 164 hp a partir del V8, el Mustang gen-uno finalmente recibió 302 pies cúbicos en motores V8 (apodado Boss 302) e hizo abundantes 290 hp y 290 libras-pie de torque. El rediseño en 1969 alargó el Mustang y agregó más peso.

En 1973, Ford presentó el Mustang de segunda generación, que se basó en el Ford Pinto. El Mustang II, más pequeño y de menor consumo de combustible, pudo soportar la crisis del petróleo y competir contra los compactos japoneses, pero los entusiastas criticaron en gran medida el automóvil. En 1979, el Stang de tercera generación (Fox Body) debutó con líneas más nítidas y tres estilos de carrocería. La cuarta y quinta generación fueron, con mucho, los mayores avances en el diseño del Mustang y se convirtieron en amarlo o aborrecer su apariencia.

El Mustang actual de sexta generación incluye variantes perfeccionadas para la pista como el GT350R, modelos de cuatro cilindros con bajo consumo de combustible y un derivado Shelby GT500 de 700+ caballos de fuerza. En resumen, nunca ha habido un mejor momento para ser un entusiasta del Mustang.

Chevrolet Camaro

Chevy no podía hacer la vista gorda ante el éxito de Ford con su nuevo Mustang, y el fabricante de automóviles estadounidense finalmente concibió su propio coche pony. En 1966, Chevy presentó el Camaro (nombre que no significa nada, pero algunos ejecutivos de GM pensaron que era la palabra del argot francés para "amigo"), que se basaba en la nueva plataforma F-body.

El Camaro de primera generación se ofreció con no menos de tres motores de seis cilindros y cuatro V8 (incluido el enorme 6.5 litros). La primera generación más caliente se convirtió en la Z / 28, con sus 302 pies cúbicos en V8 que producen 290 CV. El Camaro de segunda generación, más largo y ancho, llegó en 1970 y se fabricó hasta 1981. La tercera generación, más baja y angular, debutó en 1982 con inyección de combustible y una transmisión automática turbohidramática de cuatro velocidades disponible. A los entusiastas del Camaro probablemente les gustaría fingir que el automóvil redondo y poco distinguido de cuarta generación nunca existió.

En 2010, Chevrolet se inspiró en el diseño de su Camaro de quinta generación del muy querido de primera generación. Montado en una nueva plataforma y utilizando potentes motores LS V8, este asestó un golpe al Mustang de Ford. El Camaro actual de sexta generación fue rediseñado recientemente y está disponible con hasta 650 hp en versión ZL1. Si bien a la mayoría de la gente no le encanta la nueva carrocería, es difícil discutir el rendimiento que rivaliza con los superdeportivos del automóvil.

Dodge Challenger

Aunque Chrysler ya tenía al Plymouth Barracudto peleando contra el Mustang de Ford, la compañía decidió que había espacio un poco lujoso para insertar un nuevo muscle car. Aunque compartía plataforma con el Barracuda, el Dodge Challenger tenía una distancia entre ejes más larga, una cabina más espaciosa y lujosa y más opciones de equipamiento cuando debutó en 1970. Aunque no era un yate terrestre como el Dodge Charger, el Challenger era ciertamente imponente.

Las opciones de motor incluían una gama de seis cilindros en línea y V8, incluido el Hemi V8 de 7.0 litros y 425 hp en el modelo R / T. Varias otras variantes del Challenger se agregaron en los años siguientes, incluido el auto de homologación Rallye y Trans Am (T / A). Por desgracia, la crisis del petróleo paralizó las ventas de autos deportivos y envió al Challenger a una jubilación anticipada en 1974.

Durante un breve período a finales de los setenta y principios de los ochenta, Dodge revivió el nombre Challenger para el Mitsubishi Galant rebautizado. Esto resultó ser un error, ya que los entusiastas nunca apreciaron el Challenger subcompacto. No fue sino hasta 2008 que el Challenger regresó como es debido como un vehículo grande y fornido de dos puertas montado en una plataforma de tracción trasera. El Challenger de tercera generación ha continuado desde entonces, con varios ajustes de tecnología y conveniencia, y pocas actualizaciones de estilo.

El Challenger actual es, con mucho, el muscle car de diseño más retro disponible, que favorece la velocidad en línea recta (y los agotamientos sin esfuerzo) sobre el rendimiento en pista. El principal Challenger actual es el Hellcat Redeye y su V8 sobrealimentado de 797 caballos de fuerza totalmente loco.

Chevy Corvette

Antes de que existiera el segmento de los muscle car, existía el Chevrolet Corvette. Introducido en 1953 como convertible de dos puertas y tracción trasera, el Corvette era un crucero más elegante que un hot rod. Sin embargo, a medida que se desarrolló la primera generación, el énfasis en el rendimiento hizo que el Corvette se convirtiera en el primer automóvil de producción en masa en entregar 1 caballo de fuerza por pulgada cúbica.

En 1963, el C2 Corvette introdujo el nombre de Sting Ray y el estilo de carrocería cupé. Los aspectos más destacados de esta generación incluyen frenos de disco en las cuatro ruedas, motor V8 de bloque grande de 6.5 litros y tubos de escape laterales opcionales. Antes de que el Corvette de tercera generación debutara en 1968, Chevy ofrecía su L88 V8 para el C2, que tenía una potencia de 430 CV. El C3 Corvette debutó con paneles de techo en forma de T y una lista de placas de identificación importantes como LT-1, ZR-1 y Z07. Las nuevas mediciones de potencia y la adaptación de fuentes de combustible con bajo contenido de plomo redujeron la potencia nominal del C3.

En 1984, Chevrolet presentó el controvertido C4 con nueva tecnología interior y exterior de bordes rectos. El C5 más grande y redondo ofrecía coeficientes de arrastre líderes en la industria, una distribución de peso cercana a 50-50, control de estabilidad y peso reducido. Aunque algunos ven al C5 como la generación más fea de Corvette, fue un gran salto en el rendimiento. Lo más destacado de la generación C6 Corvette (producido entre 2005 y 2013) fue el modelo Z06. Con un manejo y una aceleración que rivalizaban con los autos deportivos y costaban tres veces más, el Z06 anticipó la dinámica de domesticación de la pista de los muscle cars actuales.

El Corvette actual de séptima generación es una bestia angular con hasta 755 hp de barril y transmisión manual aún en oferta.

Dodge Viper

La placa de identificación más joven de esta lista (y posiblemente la más loca), el Dodge Viper no apareció en escena hasta 1991. Idealizado como el Cobra moderno, el Viper usó un motor V10 desarrollado por Lamborghini, una plataforma de tracción trasera y nada en el camino del control de tracción o estabilidad. Diseñado con poco lujo, los primeros Vipers carecían de aire acondicionado, ABS, manijas de las puertas exteriores, ventanas de vidrio y bolsas de aire. Algunos ven estos autos de primera generación como trampas mortales, otros los ven como autos deportivos puristas.

En 1996, Dodge introdujo el Viper de segunda generación y el primer estilo de carrocería cupé (el GTS). Usando el mismo motor V10 de 8.0 litros, el GTS ahora generaba 450 caballos de fuerza y 490 libras-pie de torque. Las comodidades mejoraron sustancialmente, con aire acondicionado, ventanas eléctricas, seguros eléctricos en las puertas y bolsas de aire ahora estándar. En 2003, la tercera generación del Viper (SRT-10) adquirió un aspecto más cincelado y aumentó la potencia a 500 CV. La cuarta generación en 2008 cambió poco la apariencia del automóvil, pero aumentó la potencia sustancialmente, a 600 caballos.

La última generación de Viper (al menos por ahora) se inclinó en 2013. Mucho más moderno y complaciente que sus predecesores, el nuevo SRT Viper produjo 640 CV de un V10 de 8.4 litros. Se agregó control de estabilidad para mantener el vehículo manejable, pero no se pudo hacer nada para reducir las ventas. Finalmente, Dodge terminó la producción del Viper en 2017. La versión más ridícula del Viper, ahora muerto, fue el modelo ACR, que presentaba una cabina despojada y piezas masivas de aerodinámica fija.