Revisión Del Jeep Cherokee Trailhawk

Tabla de contenido:

2 motores, 3 sistemas 4 × 4, 9 velocidades
Trailhawk
Dentro y fuera del sendero (halcón)
Interior
9 velocidades de preocupación
Máximos
Bajas

Video: Revisión Del Jeep Cherokee Trailhawk

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
2. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
3. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
4. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
5. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
6. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
7. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
8. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
9. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
10. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
12. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
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14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

La lluvia caía con fuerza contra el lado derecho de mi cabeza, mientras me asomaba por la ventana del lado del conductor del Jeep Cherokee Trailhawk 2015. Mi copiloto convertido en observador, Peter Braun, y yo habíamos llevado el Cherokee completamente nuevo al bosque estatal de Tillamook en la cordillera Cascade Mountain en el noroeste de Oregon para probar sus capacidades dentro y fuera de la carretera.

Mi cabeza empapada estaba colgando de la ventana no por diversión, sino porque estaba observando cuidadosamente el guardabarros delantero, mientras el Trailhawk avanzaba poco a poco y pasaba un tronco de arce a la izquierda.

Solté lentamente el pedal del freno y empujé el nuevo Jeep de tamaño medio por el sendero embarrado y lleno de baches. Sin embargo, justo cuando el morro del Jeep despejaba el tronco del árbol marcado por la batalla, mi visión del sendero cambió repentinamente.

"Y ahora estás sobre tres ruedas", me transmitió Peter a través de la ventana del pasajero abierta.

Si lo se. Podría decirlo … pero ¿por cuánto? Pregunté con calma, mientras estaba de pie en el pedal del freno del Cherokee Trailhawk, sosteniendo el crossover compacto en su lugar, por temor a deslizarme incontrolablemente por el camino.

Peter se acuclilló junto al Cherokee y entrecerró los ojos. "Um … 10 pulgadas".

"Oh, genial." Respondí con temor, mientras una vez más levantaba suavemente el pedal del freno, haciendo que el Jeep retrocediera por el sendero que acabábamos de escalar con confianza.

La rueda delantera derecha se elevó unos centímetros más antes de volver a caer en el lodo, cuando la rueda delantera izquierda finalmente alcanzó la cima de una gran roca que había estado subiendo en reversa.

Con la ayuda de Peter, di marcha atrás con el Cherokee Trailhawk por el traicionero sendero y volví al camino de tala de donde se había dividido el sendero. Sin duda, el crossover podría haber ido más arriba en el camino … simplemente no sabíamos si podríamos.

Peter y yo habíamos ido a la recreación todoterreno que se conoce como Browns Camp para descubrir por nosotros mismos si el nuevo crossover Jeep "Trail Rated" podría ser realmente tan capaz como afirmaba Jeep.

Rápidamente descubrimos que las capacidades de la plataforma superaban fácilmente tanto la traición del Browns Camp como nuestros nervios y nuestra habilidad de conducción todoterreno.

Sin embargo, esta no es toda la historia de Cherokee, afortunadamente. Aunque su corazón late por el sendero abierto, es mucho más que un escalador. De hecho, podría ser el mejor crossover que jamás haya conducido.

2 motores, 3 sistemas 4 × 4, 9 velocidades

Nos reuniremos con Peter y conmigo en el camino en un minuto. Sin embargo, antes de hacerlo, hablemos del tren motriz del Cherokee y las especificaciones para carretera.

Para un resumen rápido, para aquellos de ustedes que no lo saben, esto, el Cherokee de quinta generación (sí, fanáticos de Jeep, es el quinto; el Liberty era Cherokee en otros mercados globales) se basa en la plataforma del Grupo FIAT compartida por AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart y el nuevo Chrysler 200. Esto lo convierte en un crossover basado en un automóvil.

Esto solo es realmente importante por una gran razón: aunque son más habitables y eficientes que los 4x4 con bastidor de escalera y camiones, se entiende que los crossovers son menos capaces fuera de la carretera … pero llegaremos a eso en un momento.

El Cherokee 2015, cuyo nombre en código es “KL”, está propulsado por la elección de dos motores: el Tigershark de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros o el Pentastar V6 de 3.2 litros. El Tigershark está calificado para producir 184 caballos de fuerza y 171 libras-pie de torque. Sin embargo, el Pentastar, que impulsó mi vehículo de prueba Trailhawk, tiene una potencia de 271 ponis y 239 libras-pie.

Se estima que el Tigershark alcanza entre 19 y 22 mpg en ciudad y entre 25 y 31 mpg en la carretera, dependiendo del nivel 4 × 4 que elijan los compradores. Sin embargo, el Pentastar está clasificado para lograr entre 18 y 19 en ciudad y entre 25 y 28 en carretera, nuevamente, dependiendo del kit 4 × 4.

Sin embargo, no importa la opción de motor, Jeep combina los quemadores de gasolina con su nueva automática de nueve velocidades, que también dirige la potencia a las ruedas delanteras (4 × 2) oa las cuatro (4 × 4).

Si los compradores deciden que quieren un Cherokee 4 × 4, tienen más opciones que hacer, ya que Jeep ofrece tres, cuéntelos tres, sistemas de tracción en las cuatro ruedas: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II y Jeep Active Drive Lock.

Si bien discutiré este último con más profundidad más adelante, aquí están los aspectos más destacados de los tres anteriores. JADI es el sistema de tracción total más simple con una sola operación: encendido o apagado. Como todos los otros modelos 4 × 4, JADI opera principalmente en el modo de tracción delantera, desconectando el eje trasero para mejorar la eficiencia. Cuando el vehículo detecta la necesidad de tracción en las cuatro ruedas, enganchará el eje trasero sin problemas y sin la intervención del conductor.

JADII tiene pocos niveles más de 4 × 4 que JADI. Cuando está en el modo 4-Low, el vehículo bloquea los ejes de transmisión delantero y trasero para potencia o remolque a baja velocidad. Este modo también incluye reducción de la relación de transmisión para escenarios de arrastre fuera de la carretera y también un aumento de una pulgada en la altura de manejo para mejorar el espacio libre.

En cuanto a Jeep Active Drive Lock, así es como Jeep lo describe: JADL incluye todas las características de Jeep Active Drive II y agrega bloqueo del diferencial trasero para una potencia superior a baja velocidad en condiciones severas de todoterreno. JADL es estándar en todos los modelos Trailhawk.

Trailhawk

Jeep afirma que el Trailhawk no solo es el vehículo con mayor capacidad todoterreno en su segmento, lo que podría no sorprender. Lo que sí podría, sin embargo, es el hecho de que Jeep también dice que el Trailhawk es también el Cherokee más capaz de todos los tiempos.

Mirar su hoja de especificaciones estándar bien podría demostrar por qué. Junto con su acento en el capó negro mate y los ganchos de remolque rojos, el Trailhawk también cuenta con muchos extras funcionales, que incluyen un elevador de fábrica de una pulgada, el Jeep Active Drive Lock con bloqueo del diferencial trasero y un juego de placas protectoras.

La insignia "Trail Rated" en el costado, dice Jeep, "indica que el vehículo está diseñado para funcionar en una variedad de desafiantes condiciones todoterreno identificadas por cinco categorías clave de desempeño orientadas al consumidor: tracción, distancia al suelo, maniobrabilidad, articulación y agua vadear ".

Dentro y fuera del sendero (halcón)

¿Por qué exactamente Peter y yo nos sentimos obligados a desafiar la insignia "Trail Rated" de Cherokee? Bueno, Jeep, después de todo, ha apostado su reputación por ser tanto familiar como amigable con el barro. Simplemente conducir el nuevo Cherokee por las zonas urbanas y suburbanas de Portland no sería suficiente para medir las bondades de la marca.

No, tendríamos que ensuciarlo. Así que eso es exactamente lo que hicimos.

Sin embargo, antes de ponernos en camino, me detuve, puse la velocidad de nueve velocidades en neutral y activé el sistema de control de tracción Selec-Terrain en la configuración Arena / Barro. Luego bloqueé el eje trasero con el Jeep Active Drive Lock y también enganché 4-Low. Partiendo, el Trailhawk abordó con facilidad y confianza todos los obstáculos a los que apuntábamos.

¿Barrancos llenos de rocas irregulares? No hay problema. ¿Raíces de árboles cubiertas de barro de 18 pulgadas de alto? Usted apuesta. ¿Cantos rodados aún más grandes y con más dientes de sierra? Oh, ¿estaban esos incluso allí?

Sorprendentemente, dominó fácilmente los senderos con los que personalmente he visto luchar a los 4x4 basados en camiones altamente modificados, lo que no es poca cosa para un crossover recién hecho de fábrica.

Tan bueno como el Cherokee Trailhawk es todoterreno, es aún mejor, y con razón, en el camino.

Estaba bastante escéptico del nuevo Cherokee, cuando lo vi por primera vez. Dejando a un lado mis sentimientos personales por su diseño frontal, no estaba convencido de que el crossover que comenzó su vida como un sedán AlfRomeo pudiera ser un Jeep moderno y bueno. Qué equivocado estaba.

Los diseñadores de Jeep pudieron combinar la mandona del Grand Cherokee con el Cherokee más pequeño sin fingir el funk o perder la seriedad ganada de la raza.

El manejo del Trailhawk es sensacional. Claramente, su suspensión fue ajustada para el camino. En la carretera, sin embargo, brilla con la misma intensidad. Las curvas a alta velocidad se cumplen sin ningún problema ni balanceo de la carrocería. Y los baches y los topes se absorben con aplomo.

El frenado rápido a alta velocidad ofrece una enorme confianza, algo que por lo general y lamentablemente falta en la mayoría de los crossovers y SUV. La aceleración también fue excelente con el Pentastar V6. A todo gas, dio un rugido fuerte. Sin embargo, bajo cargas normales, sus sonidos estaban deliciosamente ausentes de la cabina.

Interior

No son solo los ruidos del motor los que están ausentes de la cabina; también lo son el viento y el ruido de la carretera. La cabina del Cherokee es sorprendentemente silenciosa, lo que se destaca por su increíble atención a los detalles y la calidad de construcción.

Un ejemplo del entusiasmo con el que se diseñó el interior es el compartimento de almacenamiento en la parte superior central. El Volkswagen Touareg presenta un cubículo similar. Sin embargo, parece una desagradable ocurrencia tardía con lagunas extrañas y un aspecto incongruente. El que está encima del Cherokee es una lección sobre cómo agregar utilidad sin arruinar un interior.

Justo debajo de ese cubículo bien diseñado se encuentra uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento de la industria, Uconnect en una pantalla de 8.4 pulgadas. Si desea saber más sobre Uconnect y sus artimañas, consulte nuestra revisión completa.

El resto del interior también es sobresaliente, con mucho espacio para las piernas y la cabeza para ambas filas de pasajeros. Aunque el piso de carga de la carga trasera es bastante alto, lo que reduce el espacio utilizable, se accede a él mediante una puerta trasera eléctrica. Con un botón de acceso al lado del volante y también el llavero, los conductores podrán comenzar el proceso de apertura antes de estar parados en la parte trasera del automóvil, incluso si es un poco lento para abrir.

9 velocidades de preocupación

Cuando se trata de eso, el Cherokee Trailhawk me deleitó en cada curva: es un vehículo realmente grandioso. Sin embargo, eso no quiere decir que no esté exento de fallas.

Los adhesivos industriales y los que componen el “olor a auto nuevo” eran tan fuertes en el Cherokee que, mientras estaba detrás del volante, tenía el sabor constante de haberme lamido un sobre en la boca y, a menudo, con dolor de cabeza. Sin embargo, estos, como todos los olores de automóviles nuevos, tóxicos o no, eventualmente se desvanecerán.

Más sustancialmente, sin embargo, el Trailhawk tiene una potencia de 18 mpg en ciudad, 25 en carretera, con una puntuación combinada de 20 mpg. Sin embargo, durante el tiempo con él, promedié 15.8 mpg durante la conducción mixta, lo que no es nada bueno cuando sus competidores afirman casi el doble.

La mayor preocupación que tengo con el Cherokee viene en la forma de su transmisión automática de nueve velocidades. Sí, la unidad cambia muy bien y ofrece un arranque automático sin interrupciones en los semáforos, lo que ahorra un combustible precioso. Sin embargo, de manera anecdótica, podría ser un problema de confiabilidad. Déjame explicarte por qué.

La primera vez que Jeep incluyó a Cherokee en la flota de Portland de vehículos de prueba de prensa, el automóvil tuvo que ser enviado de regreso a Detroit después de que su transmisión fallara con alrededor de 1.500 millas en el odómetro.

No mucho después de eso, el Chrysler 200 2015 en la flota de prensa, que también comparte la de nueve velocidades, también tuvo una falla importante en la transmisión y tuvo que ser transportado en camión de regreso a Detroit para su autopsia.

No puedo evaluar la confiabilidad a largo plazo del automóvil basándome en mi evidencia anecdótica singular. Los compradores deben consultar Consumer Reports para obtener información más sustantiva sobre confiabilidad. Dicho esto, me preocupa el pequeño patrón de fallas de transmisión que he presenciado. Demonios, incluso el AcurTLX, que cuenta con la misma función automática de nueve velocidades, está sufriendo problemas de desplazamiento.

Realmente disfruté del Cherokee y lo recomiendo, pero los compradores deben entender completamente que están comprando un producto con una transmisión completamente nueva y no probada. Si está de acuerdo con ese riesgo potencial, probablemente le encantará su Cherokee. Sin embargo, si la perspectiva de lo desconocido le asusta, obtenga el HondCR-V en su lugar.