Revisión De Jeep Gladiator Overland Diesel: único En Su Clase

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Los sistemas de propulsión diésel son tan raros como las casas asequibles en estos días. Después del escándalo de Volkswagen en torno a los motores diésel, casi todos los fabricantes de automóviles han retrocedido de los quemadores de aceite lo más rápido posible. Es una pena. Si bien los consumidores estadounidenses no están interesados en los motores diesel de pequeña cilindrada, el mercado todavía existe para camionetas y SUV. Cuando Jeep presentó el Gladiator, que la gente de camiones estaba esperando durante décadas, estamos seguros de que la primera pregunta que recibieron los representantes de relaciones públicas fue: "¿Estará disponible con diésel?"

La gente de relaciones públicas de Jeep probablemente respondió: "No comentamos sobre productos futuros". respuesta repetitiva para la gente entrometida. Detrás de la respuesta, estamos seguros de que estaban sonriendo. Jeep hizo que la gente esperara todo un año antes de ofrecer el Gladiator con el mismo motor EcoDiesel V6 de 3.0 litros que se encuentra en el Jeep Wrangler y la Ram 1500. Para las personas que pagaron entre $ 10,000 y $ 20,000 además del MSRP por el nuevo Gladiator en 2020, esto será lección sobre cómo esperar algo puede dar sus frutos.

La Gladiator, que es Jeep de principio a fin, es claramente una todoterreno que pasa a tener un segundo trabajo como camioneta los fines de semana. Es incluso mejor con el motor diesel. Convierte al ya especial Gladiador en algo parecido a un unicornio. Si tiene los medios, hay pocas razones para optar por pasar por alto el motor diesel. Este tren motriz realmente es tan bueno.

h2> Diseño e Interiorismo

A primera vista, el Gladiator parece que los diseñadores de Jeep tomaron el camino fácil. Al igual que el Wrangler, es un cartón de leche con ruedas que tiene la cama en la parte de atrás. Por supuesto, los rasgos distintivos de Jeep son evidentes con regularidad. Los faros redondos, la rejilla de siete ranuras, las puertas desmontables, el techo desmontable y el parabrisas abatible significan que hay pocas posibilidades de que esto se confunda con cualquier otra cosa. Lo único que parece fuera de lugar son los neumáticos para todas las estaciones. Algo con tanta credibilidad todoterreno debería venir con neumáticos más nudosos, pero, de nuevo, este es el acabado Overland y no el Rubicon.

El interior tampoco trae nada que parezca distinto, lo que puede ser malo o no. Te sientas tan erguido que sientes que tu antiguo maestro de escuela primaria te ha regañado, pero al menos eso te da una gran vista desde la punta de la camioneta. El diseño cuadrado del exterior también significa pocos puntos ciegos. Hay simplicidad, sentido de honestidad en el interior del Gladiator que no encontrarás en ningún otro lugar.

Desafortunadamente, el diseño es la mejor parte del interior del Gladiator. En la carretera, es terriblemente incómodo, encontrará que sus piernas no tienen suficiente espacio en el espacio para los pies en los asientos delanteros, y la cabina es increíblemente ruidosa a velocidades de autopista. Tendrás que evaluar la importancia de cada artículo que planeas llevar contigo, porque la camioneta tiene menos espacio para guardar cosas que el apartamento tipo estudio de la ciudad de Nueva York.

Al igual que esos inquilinos con problemas de liquidez, Jeep ha tenido que ser creativo para llevar algo de versatilidad a la cabina. En comparación con el Wrangler, la distancia entre ejes se alarga, creando un conjunto espacioso de asientos traseros. Si miras lo suficiente, encontrarás algunos compartimentos de almacenamiento ingeniosos, como debajo de los asientos traseros y en la parte superior del tablero para artículos pequeños. La Gladiator no es la camioneta más útil en la carretera y es tan cómoda como caminar con calcetines empapados, pero sin duda se siente y se ve especial.

h2> Experiencia de manejo

En 2020, solo había 15 vehículos disponibles con motor diésel. El número de quemadores de aceite sigue disminuyendo año tras año a medida que se introducen más vehículos eléctricos. Es una pena, porque vale la pena mantener excelentes motores diésel, como el del Jeep Gladiator Overland 2021.

La mayoría de la gente piensa que los autos entusiastas se refieren a autos deportivos. El MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ y Volkswagen Golf GTI son los típicos autos para entusiastas, pero hay argumentos sólidos para que el Gladiator esté en la misma liga. Un automóvil entusiasta es aquel que lo hace interesado en los automóviles, uno que es agradable de conducir. En ese sentido, el Gladiator seguramente merece ser llamado un automóvil entusiasta.

La recogida es incómoda el 90% del tiempo. Incluso en las carreteras más suaves, los ejes sólidos del Gladiator encuentran imperfecciones minúsculas y las trasladan a la cabina y a través del volante. El volante es increíblemente pesado a bajas velocidades y tendrás que estar atento al volante en la carretera, ya que la camioneta necesita correcciones constantes para mantenerse en línea recta. Conducir el Gladiator es un trabajo. Es posible que tenga todos los equipos de asistencia al conductor más recientes, si está dispuesto a pagar más por ello, pero requiere su atención constante. ¿Recuerdas cuando los vehículos eran así?

Sin embargo, coloque la camioneta en el camino correcto y olvidará todas y cada una de sus deficiencias. Esta cosa fue construida para circular por todo terreno, es lo que mejor hace, es lo que los ingenieros de Jeep claramente etiquetaron como prioridad. A pesar de su tamaño y peso, el Gladiator todoterreno como un macho cabrío poseído. En todo terreno, el Gladiator nunca luchó por la tracción, ni una sola vez vaciló en su capacidad para flexionar sus músculos. Eso, para cualquier Jeep, se da.

La estrella del espectáculo, al menos con este Gladiator Overland, es el turbodiesel V6 de 3.0 litros. Tiene una potencia nominal de 260 caballos de fuerza y 442 libras-pie de torque, el torque más alto de cualquier pickup de tamaño mediano en el mercado. El par casi instantáneo del motor diesel hace que el motor sea un socio atractivo para el todoterreno. El motor no solo puede mantenerse afinado, sino que lo hace con estilo. La transmisión automática de ocho velocidades, la única transmisión que se ofrece con el motor diésel, elimina la molestia de preocuparse por dónde se encuentra el motor en el rango de revoluciones.

A $ 4,000 por el motor diesel y $ 2,000 adicionales por la automática de ocho velocidades, el tren motriz ciertamente no es barato. También está perdiendo algo de capacidad de remolque, ya que los modelos diésel tienen una potencia de 6,500 libras, mientras que otros motores pueden transportar hasta 7,650 libras. Pero si lo tuyo es el todoterreno, el diésel es imprescindible. Sigue adelante, ocupándose de sus propios asuntos, mientras aporta su propio peso en oro en carácter.

h2> ¿Deberías conseguir uno?

Si si si. No es la camioneta pickup más cómoda, capaz de remolcar, espaciosa o orientada al valor del mercado, pero es un verdadero automóvil para el conductor. Fantástico en su elemento, mediocre en el mejor de los casos en lo normal, el Gladiator es realmente un vehículo todoterreno que pasa a tener una cama en la parte trasera. No es para todos y con un precio probado de $ 60,435, ciertamente no es barato. Pero no hay nada igual en oferta. Si sabe en lo que se está metiendo, es el mejor de su tipo.