El Nuevo Bentayga V8 De Bentley Es Tan Poderoso Como Lujoso

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

En lo alto de los Alpes austríacos, en un hipódromo helado cerca de nuestro hotel, el aire exterior flotaba a unos -5 grados centígrados. Le pregunté a mi instructor: "Ahora, ¿cómo apagamos la tracción por completo?" con sonrisa traviesa. "Gire la perilla central a Sport, luego presione el botón de tracción a la derecha de la perilla", responde. Mi dedo índice presiona el botón y la luz de control de tracción parpadea en el tablero del BentaygV8. Esto no es lo que hace la gente civilizada en sus Bentley. Pero 1) este no es mi Bentley, y 2) no soy lo que llamarías "civilizado". En el mundo de los aristócratas y las familias reales, soy el mayordomo que se coló en el gabinete de licores y se escapó con la criada.

Hubo un tiempo en que los Bentleys eran estoicos losas de metal y madera ingleses, inclinando la balanza casi al tamaño de un elefante africano adulto, hechos a mano para la nobleza que apreciaba la sensación que tenían mientras miraban al proletariado desde su marfil y torres de mármol a través de sus monóculos de cristal. Se movieron lentamente a través de pueblos y ciudades como icebergs moviéndose a través de un mar en calma. Los Bentley modernos, sin embargo, son más igualitarios en su uso. Siguen siendo monumentalmente caros para el público en general, pero ya no son coches para lucir elegantes AF.

Jonathon Klein / El manual

Eso no quiere decir que si tienes la suerte de tener uno, no parecerás un jefe rodando por el centro de Manhattan o Rodeo Drive. Pero la velocidad, el poder, la comodidad y el sentido de vandalismo se han incorporado al mantra de la empresa. Esta combinación de identidades antiguas y nuevas no siempre funciona, pero se ha destilado perfectamente en el BentaygV8 2019. Si bien es el Bentley menos costoso de la gama de la empresa, su precio comparativamente bajo no concede nada a sus hermanos. De hecho, puede que sea el Bentley más divertido de todos los tiempos.

Antes de nuestra cita en el hielo y la nieve en Austria, nos dieron los detalles sucios del nuevo motor V8 de Bentley. La cilindrada es de 4.0 litros y hace uso de dos turbocompresores de doble entrada colocados en la “V” del motor para la configuración de “V caliente”. Esta configuración reduce el retraso del turbo y mantiene los turbos agradables y felices, lo que a su vez le da a su pie derecho acceso a 542 caballos de fuerza y 568 libras-pie de torque. Ese inmenso empuje se envía a través de un sistema de tracción total, lo que le da al Bentayg la extraordinaria capacidad de alcanzar las 60 mph en 4.4 segundos y una velocidad máxima de 180 mph. Sin embargo, esas métricas no se iban a probar ese día.

El hielo es implacable, especialmente en algo que todavía pesa casi tres toneladas. Manos rápidas y ajustes de aceleración aún más rápidos son una necesidad absoluta. Yo tenía las manos, el Bentley tenía el acelerador, y ambos eran una combinación increíblemente divertida. La pista de hielo en sí era corta y presentaba una pequeña recta donde se podía profundizar en el estupendo torque del Bentayga, una serie de horquillas apretadas y un conjunto de S de izquierda a derecha destinadas a conectar cada esquina en derivas amplias y lentas. No se necesitaba valentía porque las velocidades eran bajas. La habilidad lo era, y muchos no estaban tan acostumbrados a las diferentes texturas y el agarre de la superficie de nieve y hielo de la pista como otros. Afortunadamente, mi historial de conducción en el Medio Oeste resurgió rápidamente.

Sashay a la izquierda, sashay a la derecha, con el pie en el suelo, y una hermosa cola de gallo de hielo y nieve fue enviada al cielo. El torque en este gigante es impresionante incluso en esta pista resbaladiza. Podía sentir el Bentaygdig en la nieve e intentar impulsarse hacia adelante con urgencia. Y aunque el Bentayg no se construyó con la intención de que sus pilotos corrieran por Suecia o Noruega, es muy hábil en eso. Si bien es probable que nadie siga este consejo, si se configura correctamente con jaula, comunicaciones y extinción de incendios, el BentaygV8 probablemente podría entregar a los autos de carrera con especificaciones del WRC su almuerzo en cualquier etapa especial. Dejando a un lado la competencia en los rallies, probablemente sea el todoterreno más cómodo que puedas pedir.

Richard perdón

Si bien la pista de hielo estaba destinada a probar los sistemas de control de tracción y la gestión del par del Bentayga, era menos que ideal averiguar si la destreza de lujo del SUV podía verse comprometida en cualquier cosa que no fuera una superficie lisa. Y debido a que mi cita con la pista de hielo había terminado, cambié por un espécimen de Ardent Green más cargado y aceleré hacia el campo austriaco en busca de ramificaciones de carreteras más rurales y tortuosas. En unas pocas millas, encontré un campo nevado con baches, surcos y suficiente cambio de elevación para probar realmente la promesa de lujo del BentaygV8.

Pero antes de entrar en nuestro tiempo de juego en un campo austriaco, aquí hay una cosa que debe saber: la suspensión del Bentayga está hecha de magia. Cuando probé por primera vez el W-12 Bentaygfew hace años, las barras estabilizadoras y la suspensión controladas electrónicamente me dejaron boquiabierto. Bentley había eliminado el temido balanceo de la carrocería que afecta a los SUV pesados. Y no estoy hablando de reducirlo en unos pocos puntos porcentuales. No. Hay cero. Nada. Nada. Nada en la forma de rodar. El pequeño auto deportivo de Mazda MX-5 Miat tiene más balanceo de la carrocería que el Bentayga. Sin embargo, al mismo tiempo, sobre un terreno accidentado, es tan suave como la mantequilla blanda. El BentaygV8 no es diferente, sin embargo, el automóvil se siente más animado y aún más plantado después de su dieta W-12.

Jonathon Klein / El manual

Jonathon Klein / El manual

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Sin nadie a la vista y sin nada a lo que golpear en cientos de metros, hice que Bentley bailara por el campo. Sus neumáticos lanzaban nieve al aire, todo mientras yo me sentaba enclaustrado en los suntuosos asientos de cubo de cuero, tocando Run the Jewels a todo trapo a través del sistema de audio Naim de 1.950 vatios del SUV.

Para tener una mejor idea del carácter del V8, bajé las ventanillas y continué con mi frivolidad, escuchando una banda sonora muy similar a AMG desde el escape del Bentayga. Sin embargo, a diferencia del Mercedes-AMG alemán, el motor tiene una válvula de purga de presión turbo similar a un sintonizador casi japonés. Chillaba y siseaba como una ardilla cocida cada vez que apagaba el acelerador. Esto no es una queja: es glorioso, y a la clientela más moderna de Bentley le encantará como les encantará el BentagyV8 en su conjunto.

Pero con la puesta de sol sobre los Alpes austríacos, una vista verdaderamente impresionante para la vista, volví al hotel y apagué el motor sentado en el silencio aislado proporcionado por el experto en aislamiento acústico. Y mientras estaba sentado allí, tocando el cuero suave, los accesorios de metal resbaladizo, mirando los magníficos indicadores analógicos y el reloj central, solo tuve un pensamiento en mi cerebro sobre el BentaygV8 de $ 165,000. “Bentley venderá todos los BentaygV8 que pueda construir. Es un alboroto. Pero me pregunto qué se siente en el desierto.