Cómo Es Estar Al Volante Del Aston Martin DB11 AMR

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

El Infierno Verde está a solo 15 pies y una barrera de distancia. Está ahí, maldita sea. ¿Por qué no estoy en la pista más infame del mundo entero? ¿Por qué traerme 5,000 millas, alojarme en el hotel al lado de Nurburgring y decirme que mi viaje no incluirá el tiempo en la famosa pista de carreras? Esta es una burla del más alto nivel para alguien con mis inclinaciones automotrices. Quiero gritar cuando escucho por primera vez que mi ruta es "solo carretera". Sin embargo, después de un puñado de millas al volante del nuevo Aston Martin DB11 AMR 2019 viendo pasar los pastos soleados sin esfuerzo y convertirse en castillos medievales y bosques de pinos impenetrables, olvido la superficie de carreras casi centenaria y me vuelvo uno con el gran turismo..

Lo que es realmente salvaje no es la velocidad o el ruido del DB11 AMR o la capacidad de hacerme olvidar el elemento de la lista de deseos, sino más bien cuán compatible es el DB11 AMR sobre las carreteras alemanas suavemente onduladas. Como descubrió mi copiloto, la suavidad puede arrullarlo fácilmente hasta que se quede dormido incluso cuando se bombardea por el campo a velocidades extralegales. En el modo Grand Tour, el Aston Martin atraviesa países, aparentemente superando a los jets privados en términos de comodidad, velocidad y exclusividad. Al menos así es como se siente cuando está al volante. Es aún más impresionante que Aston Martin pudo mantener la flexibilidad del DB11 AMR, debido al hecho de que los ingenieros de la compañía reajustaron gran parte del chasis y la suspensión para que se manejara mejor.

Cuando se lanzó por primera vez, el DB11 fue realmente un gran Grand Tourer. Hizo todo lo que Grand Tourer necesita hacer. Sin embargo, aunque en gran medida es GT, muchos todavía querían que se manejara como su apariencia de auto deportivo te haría creer que debería hacerlo. En el pasado, no lo hacía, y empujaba hacia el subviraje cuando empezabas a empujar el gran dos puertas, seguido de un sobreviraje salvaje. No estaba equilibrado. Entonces Aston Martin lanzó el DB11 con motor Mercedes-AMG V-8, que no solo sonaba más gutural que el V-12, sino que finalmente se manejaba como todos habían querido gracias a la dieta de cuatro cilindros. Para saciar a aquellos que querían un mejor manejo y un V-12, lo nuevo en el DB11 AMR son las ruedas forjadas más livianas, la amortiguación modificada, los soportes del bastidor auxiliar trasero sólidos y la barra estabilizadora delantera más ancha y rígida, todo hecho para disminuir los problemas de manejo del DB11.

¿Pero funcionó?

Oh sí, totalmente.

El DB11 y el DB11 AMR están día y noche en el departamento de manipulación. Empujando hacia las montañas de granito que rodean el Nordschleife, las carreteras se volvieron cada vez más estrechas con esquinas de casi 180 grados subiendo hacia las nubes. Con mi pie derecho nivelando el acelerador y mi pie izquierdo cubriendo el freno conectado a los rotores de cerámica de carbono masivos, el DB11 AMR se hizo efectivo. Seleccioné el modo Sport Plus del automóvil, afilando la dirección, endureciendo la suspensión y agregando combustible al fuego dentro del monstruo de 5.2 litros que acecha debajo del capó de diseño sensual.

Me acuesto en el acelerador en la cúspide de la curva cerrada del bosque y soy recibido por la nueva banda sonora de AMR de aullidos y estallidos. Aston Martin reajustó el sistema de escape para darle al DB11 voces más fuertes después de que tanto los clientes como los escritores se quejaron de que los turbocompresores gemelos amortiguaban el deslumbrante V-12 de 5.2 litros debajo del capó de almeja. De hecho, yo era uno de los que se había quejado. Cuando se lanzó, el DB11 simplemente no tenía la misma personalidad que los Astons de antaño como resultado de la respuesta más silenciosa del acelerador. Los Aston V-12 solían enviar escalofríos por la columna vertebral. El DB11 simplemente no lo hizo. Pero ese personaje ha regresado con la AMR. Los ingenieros de Aston se volvieron locos y devolvieron el ruido y el fuego de ametralladora a la serie DB.

Un cambio que no se nota de inmediato es el aumento de potencia del Aston. De Gaydon, el DB11 estándar tiene una potencia de 600 caballos. El DB11 AMR ahora es bueno para 630, lo que no es tan significativo en el gran esquema de las guerras actuales de caballos de fuerza que se libran. Sin embargo, significa que obtiene nuevas métricas de rendimiento que harán felices a los clientes de Aston Martin. Sesenta mph desde el punto muerto ahora toma solo 3.5 segundos, mientras que el máximo es 208 mph que avergüenza a la autopista. Sin embargo, según el ingeniero jefe de Aston Martin, Matt Becker, el V-12 puede generar bastante más si se le da la oportunidad. Tendremos esa oportunidad cuando el DBS Superlegger salga a finales de este año.

Sin embargo, desde el asiento de mis pantalones, el DB11 AMR no se siente tan rápido o poderoso que el V-12 estándar. Definitivamente, todavía lo empuja hacia los asientos de cuero Brogue, que ahora cuentan con inserciones Alcantar. De hecho, cruzará continentes como un misil balístico intercontinental; pero también lo hizo el DB11 estándar. Simplemente no es suficiente golpe para sentir realmente la diferencia de poder.

Lo que no ha cambiado, al menos no drásticamente, son las líneas exteriores perfectamente esculpidas del DB11. Este gran turismo gotea atractivo sexual. Cuando todos los demás parecen copias de carbón en sus Porsche, la persona que aparece en DB11 deja caer el micrófono. Bajo la apariencia de AMR, lo único que cambiaron los ingenieros de Aston Martin es el brillante trabajo del automóvil. Atrás quedaron los acentos cromados y metálicos; en su lugar hay piezas oscuras y negras para un ambiente más siniestro y decidido. En general, el DB11 AMR se ve más atrevido que antes, y estará esperando ver su reflejo en el escaparate cada vez que vaya a la ciudad.

De vuelta en el AMR, me dirijo a toda velocidad por una sección sin restricciones de la Autobahn. El gran turismo es sólido como una roca. Sin contoneos, vibraciones, sacudidas o cualquier cosa que me hiciera levantar el pie adelantado del pedal. En silencio, desearía que mi destino no fuera un pintoresco café local en alguna pintoresca ciudad alemana a tiro de piedra de mi punto de partida cerca del "Ring". Quiero países y continentes por delante de mí, no un puñado de millas. Quiero horas dentro de su cabina forrada de cuero, tocando rock clásico, reduciendo la marcha a través de túneles y solo parando para tomar un espresso después de que mi viaje haya terminado por encima de los Alpes. Necesito más tiempo, y si tuviera $ 241,000, podría tener ese tiempo. Pero si tuviera ese tipo de efectivo, ¿tendría el DB11 AMR?

Hay muchos autos que podrías comprar con cerca de $ 250,000. En ese rango de precios hay especialmente algunos grandes grandes turismo, incluidos el Lexus LC500, el AMG GT de Mercedes-Benz e incluso el DB11 V-8 de Aston Martin. Demonios, por el precio del DB11 AMR, posiblemente podrías tener dos de los tres.

Sin embargo, el Aston Martin DB11 AMR ofrece una resonancia que, incluso combinados, ninguno de esos autos podría esperar tocar. Puede ser silencioso y flexible, fuerte y agudo, o una combinación de los dos cuando se le solicite. Si bien mi asesor financiero probablemente no recomendaría pedir un préstamo hipotecario para obtener un juego de llaves, no puedo evitar creer que valdría la pena la inevitable quiebra. Este es un automóvil de clase mundial que mantiene la gran corona del turismo en Aston Martin. En cuanto al Nurburgring que pasa junto a mí cuando regrese al centro técnico de Aston Martin, volveré con algo más agudo, más ruidoso y, con suerte, con jaula. ¿Quizás Aston Martin Vantage GT3? La próxima vez, Nurburgring, la próxima.