El McLaren 570S Spider 2021 Ofrece Más Que Estadísticas Asombrosas

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Miles Branman / El manual

A pesar de lo que puedan sugerir los anuncios, el placer de conducir es una experiencia puramente subjetiva. Ningún conjunto de cifras puede garantizar el disfrute detrás del volante más de lo que ser rico garantiza la satisfacción.

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Ese nuevo muscle car puede arrojar 700 caballos de fuerza, pero frente a un camino angosto del cañón, estará mejor servido por un MazdMX-5 Miata de 155 hp. La misma lógica se aplica a los superdeportivos. Las medidas empíricas de carga aerodinámica, rendimiento y aceleración solo equivalen a diversión en la medida en que disfruta del seguimiento, las carreras de resistencia o presumir ante sus amigos. Cómo te hace sentir el coche, el sonido que hace, la comunicación que ofrece a través del volante: estos son los puntos de referencia etéreos que separan a los buenos coches de los grandes.

El McLaren 570S Spider podría fácilmente asumirse como un "coche de números". Su V8 biturbo genera 562 caballos de fuerza y 443 libras-pie de torque; gracias al inteligente sistema de control de lanzamiento, alcanzará las 60 mph desde parado en solo 3,1 segundos; con su techo convertible de cubierta dura en su lugar, alcanzará las 204 mph. La verdad, sin embargo, es que el superdeportivo de nivel de entrada de McLaren es su modelo más divertido y atractivo donde los números importan menos: a velocidades sensatas.

Parte de la emoción del 570S Spider se debe a su techo plegable eléctrico de dos piezas. Al presionar un botón, los paneles se retiran al compartimiento de almacenamiento detrás de la cabina. La conversión toma solo 15 segundos y se puede realizar a velocidades de hasta 40 km / h, lo que permite indulgencias espontáneas de la variedad solar. Con el techo escondido, no hay nada que impida que el melodioso aullido del V8 llegue a los oídos de los pasajeros o que el volumen total de la presencia del automóvil atraiga a los espectadores fascinantes.

Cada punto de contacto refleja la calidad que uno esperaría de un superdeportivo de 211.000 dólares.

El trabajo de pintura Orange Baltimore de nuestro probador no intenta mezclarse con el tráfico, pero son las dramáticas jorobas detrás del conductor y el pasajero, las curvas en bumerán y las firmas de luces, la postura increíblemente baja y las puertas diédricas llamativas las que dan golpes de gracia a los demás conductores.

Estallidos de naranja para combinar con el vibrante exterior del Spider cubren las inserciones de las puertas, el tablero, los cinturones de seguridad y los asientos deportivos de cuero. En otros lugares, Alcantar alinea el volante y el techo interior. Cada punto de contacto refleja la calidad que uno esperaría de un superdeportivo de 211.000 dólares. El grupo de indicadores digitales vívidos se adapta a las preferencias del conductor y los modos de manejo elegidos, mientras que la pantalla táctil de 7.0 pulgadas orientada verticalmente administra la configuración de medios, clima y navegación.

Ubicado entre el conductor y el pasajero está el módulo de control de McLaren, con un par de diales para adaptar individualmente el tren motriz y la suspensión de acuerdo con tres valores predeterminados: normal, deportivo y en pista. Aquí también reside el botón para cambiar la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades al modo manual, lo que permite al conductor desconectar los cambios de marcha de las paletas de fibra de carbono montadas en el volante.

El 570S Spider se maneja sin esfuerzo y al mismo tiempo está críticamente conectado a las entradas del conductor. Sin el botón de silencio que es la asistencia electrónica para la cremallera de dirección, cada depresión y trama de la superficie de la carretera se anuncia a las manos del conductor. El chasis rígido de fibra de carbono se lanza según las indicaciones, pero nunca pierde la compostura. Los tenaces frenos cerámicos de carbono carecen de la fuerza inicial que a menudo afecta a los coches de alto rendimiento y, por lo tanto, son mucho más fáciles de modular en la ciudad. En el modo totalmente automático, la transmisión se desliza a través de las marchas de manera imperceptible, pero el modo manual mantiene las marchas hasta la línea roja de 8.200 rpm.

Una suspensión adaptativa supera el chasis rígido y los neumáticos de perfil bajo para permitir una conducción a veces con baches pero siempre compatible. A pesar de su distancia al suelo en forma de serpiente, el Spider no es más difícil de maniobrar sobre baches y entradas que el sedán deportivo gracias a un elevador delantero hidráulico disponible (que realmente debería ser estándar).

La conmoción rodea al 570S Spider como ninguna otra cosa a este precio. Los posibles rivales como el Audi R8 Spyder y el Porsche 911 Turbo Cabriolet aparecen como peatones junto a las curvas, los ángulos y la postura del McLaren. Objetivamente, el 570S Spider no es el convertible más poderoso ni el más rápido para tropezar con el superdeportivo sedán, pero es el que nos gustaría conducir todos los días, el que nunca se queda corto en el placer de conducir.