Revisión De Ducati 959 Panigale Superbike

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Cuando su trabajo diario lo pone al volante de superdeportivos de 700 caballos de fuerza y sus pasatiempos incluyen lanzar autos de carreras por varias pistas (mientras está rodeado por una docena de competidores), se necesita algo realmente especial, y ligeramente aterrador, para ascender. Ducati lo llama 959 Panigale.

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En los nueve años que llevo conduciendo motos, ni una sola vez he deseado pilotar una superbike. ¿Motos de cross, motos deportivas, motos de aventura? Seguro. ¿Pero superbike? No, gracias. "Me va a matar", ha sido mi razón fundamental. Y si realmente me hubieran sacado de la parte trasera de una bicicleta de litro y me hubiera metido en la parrilla de una minivan (como dice mi muerte prevista), mi prohibición autoimpuesta ha funcionado hasta ahora.

Miles Branman / El manual

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Miles Branman / El manual

Miles Branman / El manual

Miles Branman / El manual

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Luego, hace aproximadamente un mes, Dainese se acercó con algunas piezas de equipo que me harían sentir lo más seguro posible sobre dos ruedas. Casi al mismo tiempo, me encontré con un colega que estaba revisando el nuevo super-mid de Ducati. Su aclamación por la bicicleta despertó una sensación de curiosidad que no pude descartar. Al final, decidí romper mi propia regla.

Resulta que la 959 Panigale es una de las mejores formas de mojarse los pies en la arena de superbikes. El motor "Superquadro" L-twin reelaborado de Ducati se construye sin problemas (y rápidamente) a su potencia máxima de 157 caballos de fuerza y 79 libras-pie de torque, lo que significa que sus rivales tienen poca potencia: la ZX-10R de Kawasaki, la R1 de Yamaha y la RSV4 de Aprilia. RR, pero más fácil de manejar en la carretera y en la pista.

Los controles electrónicos de estabilidad de Ducati ayudan a eliminar algo de la pendiente de la curva de aprendizaje de la superbike. Engine Brake Control (EBC) equilibra el par en la rueda trasera, Ducati Traction Control (DTC) ofrece ocho niveles de intervención de deslizamiento de la rueda, Bosch ABS de tres etapas ayuda a prevenir el levantamiento trasero y tres modos de conducción reconfigurables (Sport, Race, y en mojado) reajuste los controles de estabilidad y el rendimiento del motor para adaptarse a las condiciones de conducción y la confianza del conductor.

Sin la pista de carreras a mi disposición, no tengo intenciones de arrastrar las rodillas o empujar el 959 al borde irregular. Aún así, una bicicleta de este calibre merece una gran carretera y algo de espacio para correr. El problema es que la sección más cercana de la pista apropiada está a 80 millas de distancia y está a 90 grados en el sur de California. Sólo mi deber periodístico (eso es lo que pasa, ¿no?) Me obliga a ponerme un traje de cuero negro, botas de carrera y otros equipos; me subí al calentador literal y me dirigí a mi destino.

Afortunadamente, el traje Assen y el casco AGV CorsR me mantienen fresco en el largo viaje, y después de un descanso de cinco minutos, estoy listo para enfrentar algunos giros. Con el modo de conducción ajustado a deportivo y la suspensión ajustada a una rigidez leve, tomo mis primeras curvas a un ritmo ligero.

Santa maniobrabilidad, Batman.

Con alrededor de 400 libras, la 959 Panigale no es mucho más liviana que las motos deportivas a las que estoy acostumbrado, pero la forma en que cambia de dirección no tiene comparación. Hay una urgencia en la dirección y el chasis que exige una planificación cuidadosa y la ubicación de la carrocería, pero la recompensa es inmensa.

La tecnología Quick Shift (DQS) de Ducati recorre las marchas con el acelerador a fondo y los frenos Brembo reducen la velocidad de forma espectacular antes de cada curva. Antes de darme cuenta, estoy lanzando mis caderas sobre el sillín instintivamente, inclinándome más y tirando más del acelerador. A medida que aumenta mi velocidad, también lo hace el ruido: clamor furioso con un toque de dulzura cerca de la línea roja (11.000 rpm). Subiendo y bajando por la serpenteante ruta, la 959 Panigale hace que este piloto novato de superbike se vea y se sienta calificado.

Después de una hora de curvas difíciles, la fatiga se instala en mis articulaciones. Mis piernas no están acostumbradas a la colocación de las clavijas de la superbike, e incluso un traje flexible como este tensa la circulación. Al despegarme de la Panigale, siento una sensación de satisfacción más profunda que en cualquier otro viaje hasta ahora. Sé (diablos, mi compañero de fotos lo sabe) que esta bicicleta ha mejorado mi conducción.

Todavía le temo a las superbikes, pero solo de la misma manera que le temo al océano. Si se aborda con un abandono imprudente, la superbike, incluso una tan manejable como la 959 Panigale de Ducati, es mortal. Sin embargo, una buena dosis de respeto y práctica convierte a la superbike en uno de los instrumentos más gratificantes del planeta.