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Ducati Presenta Los Nuevos Modelos Panigale V4 Y Scrambler 1100

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Ducati Presenta Los Nuevos Modelos Panigale V4 Y Scrambler 1100
Ducati Presenta Los Nuevos Modelos Panigale V4 Y Scrambler 1100

Video: Ducati Presenta Los Nuevos Modelos Panigale V4 Y Scrambler 1100

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Video: Panigale V4 - Scrambler 1100 - 959 Corse edition - Fiesta de Presentacion en Ducati Miami 2024, Marcha
Anonim

La nueva gira de demostración y narración del nuevo modelo de motocicleta 2018 de Ducati, "More Than Red", se detuvo en el noroeste (Portland y Seattle) recientemente, lo que permitió a los fanáticos del icónico fabricante italiano de bicicletas echar un vistazo a algunos modelos nuevos geniales y clave.

La fiesta comenzó el 9 de febrero en MotoCorsin Portland. El gerente, el integrante de la escena de la bicicleta local y el bon vivant Arun Sharm fueron los anfitriones del espectáculo, que incluyó comentarios de algunos representantes oficiales de Ducati y la revelación de cinco nuevas máquinas y el modelo actual renovado.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / El manual

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Bill Roberson / El manual

Bill Roberson / El manual

Bill Roberson / El manual

Ducati sigue adelante con su serie Diavel de cruceros alternativos y trajo el XDiavel S de alta especificación a la fiesta (porque nada dice "caro" como agregar la letra X a la marca registrada). Y mientras que el XDiavel S suena a níquel o dos por debajo de $ 24,000 (o $ 24,300 en el nuevo y sorprendente color Iceberg White que estaba en exhibición), usted obtiene el valor de su dinero con el 1262cc refrigerado por líquido. Los 156 caballos de fuerza y 95 libras-pie de torque de la V-Twin, números que pondrán a cualquier otro crucero por ahí, sin importar el precio

El XDiavel S parece denso, decidido e intimidante; que el viaje sea de su estilo es, por supuesto, una cuestión de gusto personal. Ciertamente no se ajusta a la típica factura de crucero V-Twin, con un basculante trasero de un solo lado que aloja una rueda y un neumático traseros masivos, instrumentos LCD pequeños (pero muy informativos), faros delanteros inclinados hacia atrás con molduras LED y asientos literalmente para usted y 5 años de edad. Afortunadamente, existen otras opciones de sillín para adaptarse a un segundo humano de tamaño completo.

El XDiavel S blanco helado viene con inteligencia y belleza subjetiva, con múltiples modos de conducción, sincronización variable de válvulas, ABS regular, ABS en curvas, control de tracción, control de lanzamiento (gracias a Dios), control de crucero (¡más gracias!), Embrague deslizante, horquillas delanteras ajustables, Bluetooth para la aplicación Ducati y luces LED en todos los enchufes.

Pero, por supuesto, el enorme power cruiser, que llamó mucho la atención ya que estaba solo y descubierto en el MotoCorsalcove bajo una pancarta con el nuevo eslogan More Than Red de Ducati, fue solo un adelanto de lo que estuvo disponible para el resto de la noche.

Ducati Scrambler 1100 Sport y 1100 Special

A medida que se filtraba la multitud de varios cientos de entusiastas de las motocicletas de Portland, escondidos bajo cubiertas negras se encontraban los nuevos modelos Ducati Scrambler 1100 (o "Scrambler Ducati" en el lenguaje de Ducati), que se unen a las ya populares ofertas de 800 cc y al 1100 estándar. Las variantes de Scrambler incluyen el 1100 Sport (que se muestra a continuación en plateado) con un favorecedor esquema de pintura en negro y plateado mate, ruedas de radios negros y algo de cromado en los tubos de cabecera curvilíneos que giran hacia dos tubos de escape hacia arriba. El 1100 Special (en la foto más abajo) vuelve a las ruedas de fundición en lugar de la variedad de radios del Sport y agrega bits de suspensión Ohlins junto con algunos otros elementos de acabado premium y un esquema de pintura negra atrevida con adornos dorados que recuerda la antigua librea Norton para nosotros los ciclistas experimentados.

Bill Roberson / El manual

Bill Roberson / El manual

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Pero los conceptos básicos entre las tres bicicletas siguen siendo los mismos: cajas de cambios de seis velocidades y una planta de energía L-Twin Desmo refrigerada por aire y de dos válvulas de días más simples, aunque con inyección de combustible y otros trucos tecnológicos, ahora genera 86 caballos de fuerza. y 65 satisfactorios pies-libras de torque.

Las nuevas variantes 1100 (desplazamiento real: 1079 cc) también agregan una combinación de nuevos beneficios, incluidos los modos de conducción, embrague deslizante, conducción por cable, ABS regular y en curvas (sin opción de apagado), cinco niveles de control de tracción (incluido apagado), neo -Relojes retro con pantallas LCD y, en general, solo más tamaño y potencia. La bicicleta es unas pulgadas más larga, algunas docenas de libras más pesada y un poco más grande en casi todos los sentidos, lo cual es una buena noticia para los ciclistas más grandes (como el tuyo de verdad).

Bill Roberson / El manual

Bill Roberson / El manual

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Pero, ¿mantendrán los nuevos modelos Scrambler 1100 esa vibra de hacer todo lo posible por la que el 800 es famoso? Ya veremos, pero sentado en la bicicleta en MotoCors (no se permiten paseos durante la fiesta con barra libre), parecía susurrarme "diversión, diversión, diversión" en mi oído con un manillar ancho y un asiento plano de estilo clásico con espacio para dos (o solo yo y algo de equipo para una escapada de fin de semana en la espalda). Para aquellos con inclinaciones de conducción minimalistas y sueños de turismo básico (¡yo!) Que también podría incluir algunos trabajos ligeros todoterreno, la Scrambler 1100 más grande para todas las bicicletas puede ser la opción perfecta. Esperamos tener algo de tiempo en el asiento en un futuro cercano para probar esa misma hipótesis. Los precios comienzan en $ 12,995 para las grandes bicicletas nuevas.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / El manual

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La siguiente cubierta negra en caer reveló la nueva 959 (955cc) Panigale Corse, la última incorporación a la familia de motos deportivas Panigale y quizás uno de los modelos más accesibles para los posibles propietarios de motos deportivas Ducati. Vestida con una audaz mezcla de rojo mate y blanco de MotoGP, la máquina Corse corta un brazo medio, y la bicicleta que vimos presentaba un escape debajo de la carrocería que restaba los dudosos tubos de doble apilado para mostrar mejor el basculante trasero en forma de banana. ¿Cómo te suena? Si tan solo supiéramos …

Los pilotos de Corse disputarán 150 caballos de fuerza y 75 libras-pie de torque L-Twin, asistidos por una variedad de e-helpers que incluyen control de tracción, ABS, control de freno del motor, múltiples modos de conducción, cambio rápido para cambios ascendentes sin embrague, embrague deslizante y comprensivo Infopanel LCD. La edición Corse también mejora el juego de la suspensión con boingers Ohlins delanteros (NIX30) y traseros (TTX36) totalmente ajustables, además de un gran amortiguador de dirección O. Si no quiere apostar por la Big Time Panigale V4, entonces esta es su bicicleta, solo le costará $ 17,595.

Ducati Panigale V4 S y V4 Speciale

Con los aperitivos fuera del camino, el plato principal estaba preparado para la multitud hambrienta. Los representantes de Ducati quitaron las cubiertas de la nueva Panigale V4 S (imagen de abajo) y de su compañera de edición más limitada, la V4 Speciale casi lista para la carrera (imagen de abajo).

Bill Roberson / El manual

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Ducati ha producido V4 para consumo comercial antes, pero apenas. La hiperbike Desmosedici RR hiper-cara ($ 72,000) de 2007-2009 se considera una de las más coleccionables de las muchas Ducatis coleccionables, y la mayoría de los 1,500 modelos vendidos hace una década son probablemente reinas de suspensión de cero millas que no se montan en las colecciones. Qué lástima.

Afortunadamente, Ducati probablemente fabricará la mayor cantidad de nuevos V4, V4S y V4 Speciales que puedan encajar (OK, OK, solo 1,500 unidades Speciale están listas para la producción). Y mientras que GrandpDesmosedici hizo miserables 197 (!) Caballos de fuerza, el nuevo V4 S y Speciale marca la salida hasta 214 caballos de fuerza y 91 libras-pie de giro de su molino Desmosedici Stradale de 1103 cc, cifras que, francamente, deberían dar todo menos los jinetes de pista más experimentados hacen una pausa considerando la increíble relación potencia-peso que poseen estas armas de pista de peso mosca. Sí, todas estas bicicletas son legales en la calle. Disfrute de sus entradas.

Bill Roberson / El manual

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Con una potencia tan titánica disponible (¡de la bomba de gasolina!), Es mejor que creas que la alineación de Panigale V4 está repleta de todas las ayudas posibles para el ciclista en la Tierra: esencialmente estás montando un kit de nivel MotoGP con algunos espejos y señales de giro. añadido. En este punto, necesitamos viñetas para todos los e-helpers:

  • Múltiples modos de ciclista
  • Múltiples modos de salida de energía
  • ABS regular y en curvas
  • Control de tracción
  • Control de caballito (lo necesitará)
  • Control deslizante
  • Control de freno motor
  • Calibración automática de neumáticos
  • Control de lanzamiento de energía
  • Cambio rápido (arriba y abajo)
  • Controles de suspensión electrónicos para los tirantes Ohlins
  • Iluminación LED por todas partes

Y probablemente nos perdimos algunas de las características menores. La mayoría de las funciones tecnológicas de las bicicletas se pueden sintonizar, se pueden cambiar, se pueden modificar y se pueden adaptar para la conducción en la calle, los días de pista o para cualquier tipo de conducción fuera de la bici de tierra (pero no se lo digas a MotoCorsa).

El Speciale ("Spesh-ee-all-ee") incluye todos los farkles "S" junto con numerosas brocas de fibra de carbono, ruedas de aluminio Marchesini, asiento Alcantaseat (para un solo trasero), sistema de escape Akropovic de carrera completa ($$$) además del sistema original, esos protectores de manetas de freno tontos (como los que usan los profesionales) y su propio número de producción maquinado en la parte superior del yugo de la dirección, entre otros indicadores de estado.

¿Y el precio? miseria en comparación con el antiguo halo 'Sedici RR; solo marque menos de $ 28,000 para la variante V4 S y cinco menos de $ 40,000 para el Speciale y todos esos extras. ¿Ver? Gangas

También ayuda a que ambas bicicletas se vean con un AF medio, con elegantes efectos de iluminación LED estilo halo, coloridas pantallas TFT LCD y posiciones de conducción para ir a la pista. Claro, puedes hacer una gira con ellos, si eres contorsionista.

Cómo se inició el universo V4

El tipo corporativo de tuercas y tornillos de Ducati, Alex Frantz, estuvo presente para explicar que el V4 funcionaba (e incluso sonaba) un poco como el Duc L-Twins normal de dos bangers, pero el V4 tiene un orden de encendido desigual por diseño para obtener una mejor conducción. fuera de las curvas, algo para lo que los L-Twins de la vieja escuela siempre han sido buenos, pero las bicicletas de más de dos cilindros a menudo pueden tener problemas. Sin caer en una digresión técnica completa, basta con decir que la Ducati V4 está utilizando algunos de los mismos trucos que Hond descubrió hace décadas con sus entonces difíciles motos de carrera V4, lo que finalmente dio como resultado que Hond volviera a un orden de encendido desigual "big-bang" que finalmente Sacó las bicicletas de las curvas sin hacer girar la banda de rodadura de los neumáticos.

Básicamente, la breve "pausa" en los pulsos de potencia desiguales permite que la goma de la llanta tenga el tiempo de inactividad suficiente para volver a raspar el pavimento, en lugar de girar constantemente debido a los pulsos de potencia "uniformes" normales de 90 grados. A pesar de las grandes esperanzas de Honda de competir con el V4 en la década de 1980, el misterio de la tracción obligó a los primeros Hondriders a esencialmente retroceder el acelerador en las salidas de las curvas para dejar que la carne trasera se enganche nuevamente, lo que no es exactamente una buena estrategia para ganar carreras.

Pero ahora, con el esquema de salida "big-bang" de Ducati bokka-boom, bokka-bokka-boom y el conjunto de computadoras montadas en la escopeta, bueno, es mejor que los pilotos aguanten: el lanzamiento al hiperespacio desde la salida de la esquina es inminente estas nuevas máquinas V4. Y pensar que esos hondureños tenían exactamente cero ayudas tecnológicas en su día. Qué piedras.

Y con eso, la multitud se fue filtrando lentamente de MotoCors al típico paisaje nocturno oscuro y tormentoso de febrero en Portland. Ducati regresará a la ciudad el próximo mes para participar en el paseo Spring Opener local (de los cuales hay varios) y nuestro sitio hermano, Digital Trends, estará disponible para ver (y escuchar) cómo se pone en marcha la nueva Panigale V4 S.

Podría ser ruidoso.

La versión original de este artículo se publicó originalmente en nuestro sitio hermano, Digital Trends.

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