El SuperSport S De Ducati Es One Part Panigale, One Part Monster

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Jonathon Klein / El manual

No soy jockey. Nací de padres que llamaban hogar a la parte del medio oeste de los Estados Unidos. Crecí bebiendo leche entera. Comer carne roja. Y trabajando y jugando afuera. Soy, si se quiere, de buena estirpe. Estos atributos generalmente significan que no encajo en ninguna moto deportiva moderna. La ergonomía estrecha. La pequeña huella. Todos los controles más delicados dan como resultado, para este gran muchacho, un paseo pobre como una meada. Pensé que ese sería el caso con la Ducati SuperSport S 2018. Estaba equivocado.

Al verlo por primera vez, la SuperSport S es una motocicleta deportiva promedio. Agresivo. Salvaje. motocicleta que busca cortar esquinas como Hannibal Lecter cortando el cráneo de un hombre mientras su Chianti respira. Incluso se parece a la nueva hiperbike de Ducati, la Panigale V4, motocicleta que implora a los escritores que se apoyen en la hipérbole y les pide que vuelvan a sumergirse en sus libros de texto universitarios para comprender mejor cómo los ingenieros de la compañía llevaron la mecánica cuántica al público del motociclismo.

¿Ves lo que quiero decir? En todos los aspectos, la SuperSport S busca mantener la calidad de la comodidad de la moto deportiva como montar a pelo con hemorroides para cualquier persona fuera de 5'10 . Sin embargo, no se presentó ningún dolor hemorroidal. Gracias a los dioses del motociclismo.

Pierna sobre el asiento alto, el asiento se adapta naturalmente a mi trasero. La amortiguación en sí es flexible, incluso mientras me adentraba en el paisaje marciano de hoyos de las autopistas y caminos de Los Ángeles. La forma del sillín se abre hacia afuera para adaptarse mejor a los cuartos traseros más grandes y, en pocos minutos, no parece tan difícil girar hacia arriba y hacia abajo hacia los controles del SuperSport S. Y, de hecho, esos clips se han elevado ligeramente para una posición de conducción más erguida, más parecida a la de un monstruo. posición más agradable para los de mi estatura.

Eso no quiere decir que el resto del SuperSport S sea como el Monster desnudo, erguido y más centrado en el día a día. No lo es. El SuperSport S es otra bestia por completo. En algún lugar entre el Monster más dócil y la explosión de la estrella de neutrones que es la Panigale V4. híbrido. quimera. Algo cómodo, pero también tremendamente perverso. motocicleta lista para comer Porsche GT3 dada la oportunidad y el piloto adecuado. Puedes sentir la energía potencial encerrada de esta motocicleta, especialmente cuando pilotas con valentía la SuperSport S en su modo Urban menos potente. El interruptor Jekyll and Hyde comienza cuando se cambia la ECU a Sport y la intensidad pura que burbujea debajo de la superficie se ventila furiosamente, liberando los 113 caballos de fuerza encerrados dentro del motor V-Twin de 937 cc.

Enroscada como una víbora sentada, la autopista Angeles Crest se extendía ante mí. Mi tiempo en la jungla de asfalto ha terminado. Camino tortuoso, sinuoso, con curvas y enrevesado, el Crest sube a través de solo una pequeña parte de la cordillera que se encuentra en los Bosques Nacionales de Ángeles. Esquinas ciegas, caídas escarpadas, giros de inclinación y vuelta, y crestas ligeras se albergan dentro de sus límites. Es, como muchos descubren cada año, viuda. Puede hacer que los ciclistas más experimentados se lo piensen dos veces, tres veces o incluso se tomen el día libre después de solo unos pocos giros. La confianza es clave. No solo en tus propias habilidades, sino también en la maquinaria que traes. La Ducati SuperSport S te da el impulso necesario en confianza no solo para navegar por la acera de Crest, sino para atravesar sus pasos de montaña, volando de curva en curva.

A medida que cada curva sucesiva pasaba a través de la pequeña hendidura del escudo de mi casco AGV Carbon Modular, el casco más cómodo que he usado, me apoyé cada vez más en las fabulosas horquillas delanteras Öhlins de la SuperSport S. Los cambios de dirección ocurren como un rayo. Lo único que obstaculizó los pivotes de la Ducati fue mi propia lentitud para deslizarme y colgar mi trasero de babor a estribor. Esta puede ser la razón final para hacerme dejar las salchichas y la pizza, aunque, pensándolo bien, nunca voy a ser Valentino Rossi. La pizza, las salchichas y la cerveza llegaron para quedarse.

Mis rodillas, como te imaginarías al pilotar algo tan preparado para aquellos con una comprensión poco profunda de la autoconservación, colgaron peligrosamente cerca del asfalto irregular casi de inmediato. Y eso es lo que la convierte en una motocicleta tan maravillosa. El SuperSport S engendra una especie de salvaje que es diferente al Monster que comparte su marco de enrejado o la naturaleza de gamberro del Hypermotard del que toma prestado su motor. Tampoco es el sociópata de la pista de carreras Panigale V4. Es una extraña fusión de todos ellos. Posiblemente la Ducati perfecta.

Es hora de decidir si eso es cierto.

Honestamente, no estoy seguro de que haya una grieta en la armadura de la Ducati. Para algunos, puede ser su precio de $ 14,995. Si bien es competitiva contra otras motos deportivas de su clase (como la Suzuki GSX-R 1000 y la Kawasaki NinjZX-10R), la SuperSport S sigue siendo un juguete caro. Sin embargo, no es tan caro como el Panigale V4. Pero no tan barato como el Monster.

El SuperSport S es bueno. Rápido. Cómodo. Extremadamente accesible. Y cuando bombardeas en picado los últimos y mejores superdeportivos en los tortuosos cañones de Los Ángeles, es deliciosamente divertido y te hará sonreír de oreja a oreja. Probé el Monster. Probé el XDiavel. Y he jugado con Scrambler. Pero para declarar adecuadamente a la SuperSport S como la Ducati perfecta, sin embargo, todavía necesito probar la Panigale V4. Hasta entonces, sí, tengo que decir que la SuperSport S es la Ducati perfecta, al menos la Ducati perfecta para este ciudadano de Chicago alimentado con maíz.