Lamborghini Persigue La Innovación Con Lamborghini Huracan

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

La industria automotriz tiende a quedarse un poco por detrás de la línea de tiempo normal de innovación. Los vehículos modernos adoptan tecnología de tendencia a veces varios años después de que llega al mercado general.

Hay una buena razón para este hecho: los vehículos completamente nuevos generalmente se desarrollan en programas de tres a cinco años, mientras que los modelos actualizados suenan aproximadamente una vez cada dos años. Por lo general, no se adoptan características nuevas valiosas fuera de estos ciclos, a menos que se relacionen con retiros de seguridad.

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Dentro de esta fórmula de innovación-para-aplicación-automotriz, algunos fabricantes de automóviles modernizan sus autos lo más rápido posible, pero otros paran el cambio hasta que su mano se ve obligada. Por lo general, las marcas de rendimiento, aquellas que se aferran a la experiencia de conducción tradicional, se abstienen de las innovaciones que alterarían la persona de sus coches. Aston Martin, por ejemplo, presentó su primer motor turboalimentado este año con el único propósito de mantener su motor V12 en funcionamiento. A pesar de la reducción de las ventas de transmisión manual, Chevrolet continúa ofreciendo todas las variantes de su Corvette y Camaro con caja de cambios estándar. BMW no introdujo la plataforma de tracción delantera hasta 2014.

Luego está Lamborghini. Es posible que el fabricante italiano de superdeportivos no ofrezca un modelo con equipamiento manual, pero también es una de las últimas marcas en fabricar exclusivamente coches de aspiración natural (al menos hasta que llegue el SUV Urus). Conducir un Lamborghini es una de las experiencias más viscerales que quedan sobre las cuatro ruedas. Desde los paneles de la carrocería hasta el motor que grita, es un drama sin parar. Pero, ¿por cuánto tiempo más?

Durante una vista previa exclusiva del totalmente nuevo Huracan LP580-2 Spyder de Lamborghini, el Manual interrogó al Jefe de Investigación y Desarrollo de la compañía, Maurizio Reggiani, y al Director Comercial, Federico Foschini, sobre lo que los entusiastas deben esperar en los próximos años.

El manual: Forged Composite, su técnica de desarrollo de fibra de carbono de marca, ahora está etiquetada en el LP580-2. ¿Cuáles son algunos de sus otros planes para esta técnica?

Maurizio Reggiani: Todavía hay algunas aplicaciones estéticas del compuesto forjado, pero en el próximo mes, verá más aplicaciones técnicas y estructurales. Conseguiremos algo muy singular desde el punto de vista de la ingeniería. Nos hemos dado cuenta de que cambiar algunos componentes estructurales solo es posible con la libertad que nos brinda la tecnología como Forged Composite. En poco tiempo, se convertirá en una solución más estratégica para el futuro.

Federico Foschini: “Primero vimos los beneficios de Forged Composite como solución estructural con Sesto Elemento, y ahora, con los avances en tecnología, las posibilidades han crecido”.

¿Estas mejoras de Forged Composite tienen algún vínculo con la asociación del MIT recientemente anunciada?

SEÑOR: “El MIT es parte de algo mucho más progresista. Nuestra relación con el MIT es parte de la investigación de un superdeportivo que llegará en algún momento después de 2030. El tiempo de desarrollo del coche es de unos cuatro años y la investigación de nuevas tecnologías lleva de tres a cuatro años, lo que significa que tenemos que empezar el proceso pronto. Si coloca este panorama visionario demasiado cerca de los plazos de producción, lo que podría estar tecnológicamente disponible no es posible. Preferiría una perspectiva que comience con el concepto para probar, y creemos que MIT es la mejor y más correcta elección para algo tan ambicioso. La reacción de estudiantes y profesores a esta asociación es de asombroso entusiasmo. En el próximo mes, discutiremos la salida del MIT y el próximo año, anunciaremos lo que, de Lamborghini, será el automóvil del futuro”.

Hablando de lo que se avecina, cuéntame cómo te acercaste al SUV Urus

SEÑOR: “Tenemos nuestras propias ideas particulares sobre lo que constituye un buen SUV, y luego hacemos una especie de encuesta para nuestros clientes para ver cuáles son sus deseos. Cuando construimos un superdeportivo, sabemos qué esperar, pero para algo que nunca hemos hecho antes, es importante saber lo que quieren nuestros clientes. Creo que hemos podido combinar los deseos de todos y nuestro producto será una declaración importante en este segmento.

¿Qué tipo de oportunidades ofrece un SUV para el equipo de desarrollo?

SEÑOR: “En primer lugar, esta es nuestra primera experiencia con la aplicación del motor turbo. Con todas las razones por las que normalmente estamos en contra del turbo en los superdeportivos: sonido, retraso del turbo, capacidad de respuesta. Por eso trabajamos para reducir estos efectos tanto como sea posible, o para mejorar los beneficios del motor turbo. Además, enfrentamos el desafío de manejar con un centro de gravedad cinco o seis veces más alto que el de un súper deportivo normal. Todo está relacionado con la dinámica, con la emoción del coche. También tenemos que pensar en la comodidad de la segunda fila. Por ejemplo, normalmente solo necesitamos tener aire acondicionado en el tablero delantero, pero ahora debemos considerar cómo canalizar el aire hacia el banco trasero.

¿Será el Urus el de mejor desempeño en su segmento?

FF: “Sí, es imprescindible. Lamborghini se trata de diseño, rendimiento y emoción. Todos y cada uno de los empleados persiguen estas cosas, por lo que para que el Urus sea un Lamborghini real, debe tener el mejor desempeño.

SEÑOR: "Es una competencia que siempre está en marcha. Cada vez que llegamos, es importante que hagamos una declaración clara ".

¿De dónde viene el crecimiento de la marca?

FF: “La familia Huracan nos está yendo muy bien y el Spyder será una parte importante de eso. Las ventas de Huracán ya han aumentado un 90 por ciento durante el mismo período en comparación con las de Gallardo antes. Estamos trayendo clientes que nunca han tenido un Lamborghini e incluso clientes que nunca han tenido un superdeportivo. El precio es parte de esto, porque brinda la oportunidad para aquellos que son jóvenes y quieren ingresar a la marca. Pero también es emoción. El Huracan de tracción trasera permite que aquellos que quieran usar sus habilidades para derrapar o ir a la pista tengan esa experiencia tradicional de súper deporte. Nuestra cartera ampliada, que ahora incluye el 580-2 Spyder, atrae a diferentes clientes y nos hace exitosos.

¿Hay otros segmentos que a Lamborghini le gustaría explorar?

FF: “Somos una empresa que está creciendo. Fue un paso importante para desarrollar SUV y es parte de nuestro objetivo de desarrollar 7,000 autos por año. Esto significa que necesitamos tener un crecimiento gradual, y por el momento permaneceremos en el área de los superdeportivos porque es nuestro ADN. Tenemos nuestros coches V10 y V12 que representan este segmento, y con el Urus estamos entrando en el segmento más exitoso en términos de crecimiento. Por el momento, estamos felices. Seguro que podemos tener diferentes variantes, y podemos soñar con limusinas, o dos más dos, pero estas no están en el plan ahora mismo.

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Está claro que Lamborghini se está preparando para el futuro más allá de las experiencias de conducción tradicionales, pero no tiene prisa por renunciar a la pasión y la emoción de sus superdeportivos actuales. Al igual que otras marcas automotrices exclusivas, Lamborghini debe superar el umbral de rendimiento y tecnología sin perder su herencia. Agregue a eso el desafío de crecer manteniendo el nivel de privilegio y singularidad, y la empresa tiene mucho trabajo por delante. Afortunadamente, la intriga y la emoción son sinónimos de la marca Lamborghini como el sol lo es con Los Ángeles.