Throttle Jockey: Legado De La Icónica Suzuki GSX-R 750

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Recuerdo el momento con absoluta claridad: al salir de la última curva en quizás mi décima vuelta del día, tenía la moto en tercera marcha, colgando bien de la moto para completar la vuelta. La larga recta delantera de la pista se abrió ante mí y, dado que la chicane cerrada que normalmente se encuentra en la mitad de la recta no se estaba utilizando, estaba a toda velocidad hasta la curva uno, a casi media milla de distancia.

Gire el acelerador suavemente hasta el final y llegaron rápidamente 12,000 rpm mientras me metía con fuerza en la parte superior del tanque, el velocímetro se movía rápidamente a 130, luego a 135, luego a 140 mientras ejecutaba un cambio rápido a la cuarta, luego momentos después, a la quinta.. En mi visión periférica, 155 se mostró en el velocímetro y, de repente, estaba pasando los marcadores de frenado antes de la curva, excepto que no estaba frenando. El giro a la derecha se acercaba en este momento y yo iba demasiado, demasiado rápido para dar la vuelta.

Mantuve suficiente presencia de ánimo (o instintos de supervivencia) a través del miedo y el pánico creciente como para recordar apretar gradualmente (pero rápidamente) los frenos delanteros y, mientras lo hacía, las horquillas delanteras se comprimieron y la parte trasera de la bicicleta comenzó a moverse un poco., pero la velocidad se estaba reduciendo rápidamente, y bajé la caja de cambios a la cuarta posición cuando llegué a la esquina, el motor gritó cuando aceleró ligeramente a 13.000 rpm desde el frenado del motor.

La llanta trasera encontró tracción nuevamente en el último milisegundo posible cuando aflojé los frenos y colgué mi cuerpo hacia la derecha para ayudar a iniciar el giro. Rodilla en el asfalto, corrí un poco más ancha debido a la velocidad, pero confiando en mis llantas, permanecí en el acelerador y sin los frenos mientras giraba, apretando gradualmente la línea mientras la máquina pasaba por la esquina de casi 180 grados en el borde de la neumáticos.

Al salir de la curva uno, la curva dos fue exactamente lo contrario: una transición rápida a 90 grados a la izquierda, seguida de un giro a la derecha de 90 grados que desembocaba en la recta trasera. La adrenalina subió y la confianza regresó, me mantuve en el poder, golpeando los vértices y bajando la recta trasera, la velocidad nuevamente subiendo a casi 150 mph. Dos vueltas más tarde, sin el dramatismo de la esquina, volví a boxes. Estaba cautivado.

Era el año 2000 y, a pesar de mis actos heroicos arriba, no competía en MotoGP ni en la Isla de Man. No, estaba en la escuela, la escuela de equitación CLASS de Reg Pridmore para ser específico, ¿y la bicicleta que me salvó el tocino en la curva uno? 1993 Suzuki GSX-R 750W (abajo), la motocicleta más rápida, compuesta y con mejor manejo que jamás había tenido el placer de conducir hasta ese momento de mi vida. Si hubiera estado en algo incluso un poco menos capaz, estoy seguro de que habría derrapado en la trampa de grava y probablemente en la cerca de neumáticos. Pero el GSX-R de manejo dulce e inspirador de confianza me sacó del borde del olvido. Varias veces.

2015 marca el 30 aniversario de la revolucionaria moto deportiva de Suzuki, y hoy, la GSX-R "Gixxer" 750 soldados, literalmente sola en la categoría de moto deportiva de 750 cc. Hoy en día, la moto deportiva que realmente le dio al mundo las "motos deportivas" es mejor que nunca y conserva esa combinación mágica de peso ligero, manejo al filo de la navaja y potencia perfecta que mezcla el gruñido aumentado del motor de 750 cc con el peso ligero y la agilidad de 600 cc. bicicleta. Para muchos ciclistas deportivos empedernidos, las partes que componen la GSX-R750 son la salsa secreta de la conducción deportiva.

De vuelta en el informe entre las sesiones en la pista, descubrí que me había seguido en la pista nada menos que el ex campeón del mundo, Reg Pridmore, que estaba montando a HondVFR equipado con cámara de video en la nariz. Aparece en la cinta (¿recuerdas esos?) Y ahí estoy, con el culo en el Gixxer rumbo al desastre. "Mira a este ciclista", comenzó nuestro instructor, "está demasiado caliente en esta esquina. Pero mantiene el control, no entra en pánico en los frenos y aunque se abre un poco, corrige su línea y en las dos siguientes curvas muestra suavidad y confianza. Eso es una buena conducción ". Las palabras sonaron en mis oídos durante años. Fue un día de instrucción que cambió para siempre la forma en que conducía las motocicletas.

No sería exagerado decir que la Suzuki GSX-R750 original de 1985 tuvo tanto impacto en la categoría de rendimiento en el motociclismo como lo tuvo la HondCB750 de 1969 en la industria en general. Cuando llegó, sabía que se acababa de producir un cambio importante.

La GSX-R750 original era un bisturí entre cuchillos de mantequilla, un misil de repuesto, incómodo y vibrante que aparentemente podía ir al trabajo toda la semana y, con algunos cambios leves, podía encerar a todos en la pista los fines de semana. Era, por fin, una bicicleta de carreras de verdad con luces y señales de giro. Elimínelos y podrá ir a correr. Y gana. Y miles de ciclistas hicieron precisamente eso.

Los prados de carreras de clubes y aficionados se inundaron de GSX-R. También lo hicieron los patios de salvamento cuando los jinetes poco calificados los hicieron pedazos. El Gixxer ayudó a dar al mundo de las motocicletas términos como cohete de entrepierna, bicicleta de bala, calamar, imán de boletos y ciclo de donantes. Si no sabías lo que estabas haciendo, la GSX-R y las motos deportivas que otros fabricantes inventaron rápidamente para competir con ella podrían meterte en un montón de problemas en muy poco tiempo. Algunos ciclistas simplemente perdieron su licencia. Otros perdieron mucho más. Estas no eran, y todavía no lo son, bicicletas para principiantes o pretendientes. Será mejor que tengas habilidades.

Pero si entendiste, mantuviste la cabeza enroscada mientras conducías y te tomaste el tiempo para aprender realmente el arte de conducir una motocicleta, pocas bicicletas podrían darte el inmenso e intenso retorno de esas inversiones de tiempo y esfuerzo como las motos deportivas GSX-R de Suzuki. Durante tres décadas, cambiaron y evolucionaron, aumentaron de peso y lo perdieron, allanaron la curva tecnológica y luego se quedaron atrás. Pero la esencia siempre se ha mantenido: simplicidad, peso ligero, gran potencia, manejo directo, precio asequible. Otras bicicletas van más rápido, tal vez se manejen mejor (o tal vez no) y ciertamente cuestan mucho más. Pero todo el tiempo, la GSX-R ha sido el ícono que proyecta la sombra en la que viajan esas bicicletas.

En 2006 me las arreglé para enrollarme en la prístina GSX-R1100 de 1986, el hermano mayor de esa GSX-R750 de primer año. Era una bicicleta canadiense, y con un pequeño juego de manos en el DMV, la registré en los Estados Unidos sin tener que pasar por muchos obstáculos burocráticos. La bicicleta estaba impecable, sobrevivió a la reserva ósea de una milla (bueno, un kilómetro), y después de la puesta a punto, neumáticos nuevos y alguna otra atención a los componentes envejecidos, estaba de vuelta en buena forma.

Pero este ícono de la conducción deportiva no se dirigía a la pista. Yo no era el joven soltero que alguna vez fui, y en su mayor parte monté la (bastante valiosa) GSX-R en mis giros locales favoritos, donde todavía se mantuvo firme frente a las bicicletas modernas conducidas por pilotos con, digamos, menos millas debajo de los neumáticos que yo. El gran motor tiró con fuerza y atravesó las curvas locales, fue un placer conducir la bicicleta, durante aproximadamente una hora. Después de eso, mi espalda comenzó a quejarse, al igual que mis muñecas y antebrazos.

Fiel a su alma, la ahora clásica Gixxer nunca fue una bicicleta de calle muy buena, todavía era una bicicleta de carreras con piel de oveja, solo en su elemento cuando el tacómetro y el velocímetro de cara blanca giraban con fuerza hacia la derecha, no mientras apenas respiraba en la autopista. tráfico. A medida que la economía se hundía en la Gran Recesión, vendí la GSX-R y otras bicicletas de mi colección; las facturas deben pagarse y los niños tienen que comer, supongo.

Pero nunca olvidaré esas increíbles vueltas en esa GSX-R750W '93, que compré específicamente para poder salir a la pista y ver de qué estaba hecho. Rara vez lo montaba en la calle, tenía otras bicicletas más adecuadas para ese tipo de conducción. Realmente fue una herramienta de seguimiento.

Si miras carreras de carretera y piensas que "podría hacer eso", entonces consigue una bicicleta deportiva adecuada, ya sea GSX-R (muy recomendable) o alguna otra arma de pista. Ve a la escuela como CLASS de Reg Pridmore para que puedas aprender los puntos más finos de control, confianza y experimentar un nirvana de alta velocidad. Solo observe esas velocidades directas que se dirigen a la curva uno.

¿Listo para montar en la pista? Consulte la escuela CLASS y consulte con los clubes de equitación locales en su área para los días de pista.