Revisión De Kia Niro EV 2021: El Alcance Ya No Es Un Problema

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

El impulso por los vehículos eléctricos es real, independientemente de si los compradores y entusiastas están dispuestos a aceptar un futuro automotriz sin motores de combustión interna. Las regulaciones de emisiones, la rápida disminución del suministro de petróleo y la siempre presente necesidad de llevar los vehículos más lejos utilizando menos combustible pinta una imagen completa que muestra por qué los vehículos eléctricos son el futuro. Los fabricantes de automóviles no quieren moverse hacia vehículos electrificados; están siendo obligados a hacerlo. Pero eso no significa que tengamos que aceptar nuestro destino a regañadientes.

Desde aproximadamente la década de 1830, las empresas han estado estudiando la posibilidad de utilizar la electricidad como principal combustible de propulsión para el transporte, aunque solo recientemente han despegado los coches eléctricos. Gran parte de esto se debe a la necesidad del fabricante de automóviles de Tesland de fabricar automóviles más que simples automóviles. Pero si es honesto consigo mismo y con su contador, no necesita Tesl para obtener un vehículo eléctrico con rango utilizable. Lo mejor de la competencia entre los fabricantes de automóviles es que todos están trabajando para obtener el mejor producto, lo que significa que puede buscar en otra parte su solución electrificada.

El principal problema con los autos eléctricos, y uno que Teslonly aparentemente ha logrado solucionar, es el alcance. Llenar un automóvil eléctrico requiere mucho más tiempo y es más frustrante que repostar un vehículo con una máquina de gasolina o diésel. Déjame decirte, la ansiedad por el alcance existe y es una sensación terrible, por lo que el alcance debería ser, y generalmente es, el factor número uno al hacer el cambio a un automóvil eléctrico.

Con 239 millas de autonomía en el mundo real gracias al paquete de baterías de 64 kWh, el KiNiro EV 2019 es un caso excelente para sí mismo como vehículo eléctrico de uso diario. También guarda un as en la manga gracias a su ineludible carrocería SUV subcompacta. Desde el principio, el Niro EV soluciona dos problemas que alguna vez se enfrentaron a los vehículos eléctricos: practicidad y alcance insuficiente. Pero quizás la parte más atractiva del vehículo eléctrico de Kia es su valor.

Con un precio de menos de $ 40k, el Niro EV es un poco más caro que sus rivales, pero el juego de valor de Kia es, y siempre ha sido, fuerte. Por lo tanto, obtiene una gran cantidad de funciones que incluyen compatibilidad con teléfonos inteligentes tanto para usuarios de Apple como de Android, control de clima automático, pantalla táctil de 7 pulgadas y todas las últimas funciones de asistencia al conductor.

Joel Patel / El manual

Joel Patel / El manual

Joel Patel / El manual

Elija el modelo EX Premium, que fue nuestro vehículo de prueba durante la semana, y se encontrará con todas las características que su corazón desea. Un adicional de $ 5,500 le permite golpear el sistema de audio Harman Kardon, asientos con calefacción y ventilación, pantalla táctil más grande y plataforma de carga inalámbrica. El valor es algo que se distribuye con parsimonia en el mundo de los vehículos eléctricos, pero el Niro de batería de Kia lo tiene en abundancia.

Al igual que el exterior que oculta su naturaleza electrificada, el interior es muy parecido. Solo un toque de azul aquí, y algunos calibres reelaborados allí. Súbete a la cabina y no tendrás que pasar por un EV 101: Guía para principiantes para acostumbrarte a tu curso de EV para encontrar tu camino alrededor del automóvil. ¿Lujoso? Absolutamente no. ¿Innovador? Solo si tu último coche fue de los años 90. Robusto y bien construido son mejores formas de describir el interior del Niro EV. También es notablemente silencioso, una de las principales ventajas del tren motriz electrificado.

Ese mismo nivel de reconocibilidad general describe mejor el rendimiento del Niro EV. El motor eléctrico de 201 caballos de fuerza puede parecer modesto, pero la entrega inmediata de par de la luz de freno da la sensación de mucha más energía. La dirección ligera, el pedal de freno no lineal y el peso adicional del tren motriz eléctrico evitan que este EV compita con las herramientas eléctricas más afiladas a la vuelta de la esquina. A pesar de tener modo Sport. Pero esto nunca tuvo la intención de ser un tallador de cañones.

En cambio, el Niro EV está dirigido más directamente a los urbanitas, como mi esposa. Ella tiene viajes diarios que se extienden por 2.5 millas a través de la congestión de la ciudad. La mayor parte ocurre a velocidades que hacen que las señales de los vecindarios suburbanos de 25 mph parezcan velocidades de pista de carreras. Pero aquí es donde brillan los vehículos eléctricos.

Ponga el Niro EV en modo Eco + (uno de los cuatro disponibles) y podrá cubrir millas en la ciudad sin usar ningún jugo. Regen se establece automáticamente en su configuración más alta y, una advertencia justa, se siente bastante fuerte. Se necesita un tiempo para acostumbrarse, y si eres del tipo que siente náuseas con facilidad, prueba un nivel más bajo de regeneración antes de hacer todo lo posible. La velocidad máxima está limitada a 60 mph, pero bueno, buena suerte con eso entre las señales de alto que están a 20 pies de distancia.

Otros vehículos eléctricos cuentan con capacidad de conducción con un solo pedal, como Chevrolet con el Bolt EV, lo que le permite conducir sin tener que tocar el pedal del freno. Kimake no puede reclamar esto con el Niro EV y eso es bueno, porque las paletas son tediosas de usar. La paleta izquierda, la que activa manualmente la regeneración, tampoco detendrá el vehículo para que se detenga.

En la semana de conducción, el Niro EV brilló como viajero diario, viajero por carretera en un viaje de 200 millas para pasar el fin de semana con los suegros y como vehículo unifamiliar. Las quejas con el vehículo eléctrico son muy pocas. El principal dilemm al que nos enfrentamos fue encontrar cargador. La mayoría de los compradores no conocen los vehículos eléctricos: el Niro EV fue la primera vez que mi esposa se subió a un EV. Entonces, cuando encontramos la estación de carga, encontramos autos no eléctricos que bloqueaban los cargadores vitales. Encontrar uno abierto se convirtió en algo de culto, inicias una conversación con el propietario de un vehículo eléctrico para encontrar puntos de carga secretos.

Joel Patel / El manual

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Joel Patel / El manual

Joel Patel / El manual

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Los precios han bajado, el rango ha aumentado, pero el crecimiento de las estaciones de carga sigue algo estancado. Eso es simplemente inaceptable dado el gran impulso hacia los autos eléctricos que tenemos sobre nosotros.

El Niro EV no es un coche eléctrico especial porque tenga un alcance asombroso o porque ofrezca un rendimiento espectacular. En cambio, es el automóvil eléctrico al que es más fácil aclimatarse: el vehículo eléctrico que requiere la menor cantidad de ajuste. Eso en sí mismo es suficiente para merecer la compra.

Sin embargo, buena suerte para encontrar uno. Por todo lo que el Niro EV tiene a su favor, Kia ciertamente está reteniendo el vehículo al limitar su venta a solo 12 estados. Si no fuera por eso, este sería el vehículo eléctrico ideal para la mayoría de las personas. Es el vehículo eléctrico para los viajeros habituales que quieren todos los beneficios de un vehículo eléctrico sin tener que ceder. O simplemente podría sumergirse en el 401k.