Revisión De 2021 Toyota RAV4 TRD Off-Road Off-Roading

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Los conductores que están interesados en el todoterreno generalmente se ven empujados hacia algunos SUV: el Jeep Wrangler, el Toyot4Runner, el ToyotLand Cruiser usado y uno de los gigantes antiguos de Lexus. Son opciones probadas y verdaderas, habiendo servido fielmente a miles de todoterreno durante décadas. Aquí está la cuestión, la mayoría de las personas que poseen estos SUV rara vez rascan la superficie de cuán capaces son las máquinas. A menos que te guste el todoterreno o el rastreo de rocas, estas cosas son exageradas. Si está interesado en salir de vez en cuando y no está absorto en cosas como ángulos de salida y ruptura, está el ToyotRAV4 TRD Off Road.

Es fácil echar un vistazo a la RAV4 TRD Off Road y pensar que Toyot lo llamó. La TRD Off Road es la versión más cara de la familia RAV4 y, a primera vista, no parece que valga $ 2,225 más que la Embellecedor Adventure de estilo similar. Pero el todoterreno más capaz de la gama de SUV merece una mirada más larga.

Joel Patel / El manual

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Joel Patel / El manual

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Debajo de la piel resistente, encontrará amortiguadores mejorados y resortes helicoidales rojos que han sido ajustados por ToyotRacing Development (TRD). El SUV también viene con topes mejorados, que supuestamente se han agregado para mejorar el control de la carrocería cuando la suspensión alcanza su límite. Los neumáticos Knobby Falken Wildpeak A / T Trail que están envueltos alrededor de ruedas negras mate de 18 pulgadas también se han agregado a la mezcla. Haga todas las suposiciones que desee sobre las capacidades todoterreno de la SUV, pero la maldita cosa ciertamente parece la parte. Especialmente la combinación de llanta y rueda.

Tener el aspecto de un todoterreno no significa mucho si no puedes respaldarlo. Nos propusimos encontrar un camino para probar el RAV4 TRD Off Road en el mundo real y, afortunadamente, el SUV tiene los elementos para respaldarlo.

A través del boca a boca y AllTrails, encontré Peter's Mill Run en el Bosque Nacional George Washington. Es un sendero de 6.5 millas que AllTrails califica como "fácil". Parecía el mejor lugar para ver cuán capaz es la RAV4 TRD Off Road.

El sendero comienza con bastante facilidad, y parece ser un camino de grava en medio del bosque. Las funciones de asistencia al conductor se han desactivado, para mantener mi cordura de todos esos pitidos y bongs, y el sistema AWD de vectorización dinámica de par ahora está en su configuración "Rock & Dirt". El control de descenso de pendientes también está activado. La presión de los neumáticos sigue siendo la misma que tenía cuando partí. Con los botones de la derecha presionados, nos dirigimos hacia el camino.

El sendero va desde predominantemente tierra con pocas rocas irregulares a nada más que rocas irregulares en 10 minutos. El RAV4 no tiene problemas de tracción, pero su primera debilidad se hace evidente: este SUV no tiene placas de deslizamiento reales. En cambio, lo que viene con el SUV son coberturas protectoras endebles. Es una gran diferencia la que reduce el ritmo al gatear.

Normalmente, el todoterreno es lento, lo que requiere que los conductores elijan el camino de menor resistencia para mantener la velocidad y asegurarse de que las cosas no se vuelvan demasiado accidentadas. Ese es el mismo caso aquí, pero lo es aún más cuando sabes que todo lo que protege el tren de aterrizaje es un poco de plástico frágil. Combine la falta de placas de deslizamiento resistentes con solo 8.6 pulgadas de distancia al suelo, que es la misma cantidad que obtiene con la versión Adventure, y debe pensar dos veces en las rutas que toma.

El tamaño físico del sendero tampoco ayuda a calmar mi ansiedad. Algunas partes son lo suficientemente grandes como para que quepan dos SUV, otras apenas son lo suficientemente anchas para que quepa la RAV4. Pasar a la pequeña cantidad de escorrentía que ofrece el sendero en lugares extraños para dejar pasar a otros es doloroso, sin saber si el RAV4 quedará varado en el proceso.

Va lento. Las rocas nos ven un promedio de alrededor de 2 mph, apenas alcanzando las 3 mph en un tramo corto de tierra afortunadamente suave de vez en cuando. Sin embargo, el uso todoterreno, cuando no estás apretando el volante y rezando para que la roca no rompa el agujero en el cárter de aceite, puede ser liberador. En los tramos largos donde el terreno se nivela, puede tomar un descanso rápido. Empaparse en el denso bosque, el canto de los pájaros, el lento zumbido del motor de la RAV4, es una experiencia.

De vez en cuando, tengo que salir del coche para sacar una gran roca del camino. La práctica cámara de 360 grados tiene una vista que muestra la parte delantera del vehículo, pero no es exactamente en alta definición, por lo que es difícil ver con precisión qué tan grande es la roca o dónde está colocada en la carretera. Mejor ir a lo seguro.

Joel Patel / El manual

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A través del terreno accidentado y rocoso, el RAV4 avanza resoplando. Todavía no nos hemos quedado atascados y el sistema de control de descenso de pendientes funciona según lo previsto, lo que ayuda al SUV a arrastrarse cuesta abajo sin tener que aplicar los frenos constantemente. El SUV incluso llamó la atención. Casi todos los demás SUV en el camino son Wrangler o 4Runner. Obtienes un Land Cruiser extraño aquí y un Land Rover Defender viejo allí, pero en su mayor parte, los Jeeps y Toyotas dominan el camino. La gente se detiene, toma fotografías, me levanta el pulgar. Están sorprendidos de ver a RAV4 arrastrarse a través de cosas duras. Un tipo grita: "Eso es genial", por encima del rugido de su Chevrolet Silverado muy modificada.

El SUV logra alcanzar el punto óptimo con el que los verdaderos todoterreno han luchado.

En el terreno escarpado y rocoso, la suspensión de la RAV4 se siente como si hubiera sido tomada por sorpresa. No hay suficiente articulación para mantener el SUV en equilibrio, la suspensión toca fondo demasiado rápido, no hay suficiente distancia al suelo y el sistema de control de tracción es hipersensible. A pesar de todos estos problemas, el RAV4 lo logró. No se atascó ni una vez, ni siquiera con novatos al volante, y para sorpresa de todos los que lo vieron. El camino puede haber sido calificado como "fácil", pero ciertamente no fue tan simple como me hicieron creer.

Hacia la mitad del camino, el camino cambia. El bosque se vuelve más denso, los días de lluvia han dejado grandes charcos y gotas de barro, mientras que las rocas dan paso a la tierra. Cambio el sistema de tracción total a su modo "Mud & Sand". No hay una diferencia perceptible en la forma en que se siente o se maneja el SUV, pero el RAV4 continúa avanzando. Entonces, las computadoras deben haber ajustado algo.

Al final del largo viaje de tres horas, me sorprendió que la RAV4 hubiera completado el viaje sin fallas. Estaba cómodo, con el aire acondicionado en alto, el asiento ventilado encendido y, cuando había servicio, SiriusXM golpeaba el sistema de audio JBL. El viaje de regreso a casa también fue cómodo y durante todo el día de siete horas, el RAV4 promedió 30 millas por galón.

La gente mira las publicaciones de Instagram y Twitter con SUV y camiones que se enfrentan a terrenos accidentados y por tierra, y creen que quieren entrar. El encanto del todoterreno es fuerte, y el marketing tiene la culpa de eso. Sin embargo, con el tiempo, cuando estas personas se ponen en marcha, pronto se dan cuenta de que el todoterreno no es tan cómodo. Se necesita paciencia, mucho tiempo, estómago fuerte (la forma en que los SUV se empujan es inquietante) y se compromete cuando se trata de comodidad en la carretera. Ruidosos, incómodos, ineficientes e inquietantes para conducir en la carretera, los verdaderos todoterreno solo son agradables cuando están en su elemento, fuera de los caminos trillados.

El único problema con el RAV4 TRD Off Road es su precio. Nuestro probador costó $ 41,780, que incluye algunos paquetes costosos. Incluso para el vehículo que lo tiene todo y aparentemente puede hacerlo todo, eso es mucho. Si realmente está buscando hacer todo lo posible en el estilo de vida, la 4Runer TRD Off Road cuesta $ 40,960. Es una máquina mucho más capaz, aunque no es tan cómoda, eficiente ni tan bien equipada.

La mayoría de la gente no está realmente interesada en Wrangler o 4Runner. En cambio, algo como el RAV4 TRD Off Road funcionará bien. Cómodo el 90% del tiempo en la carretera y fuera de la carretera enormemente impresionante, el SUV logra alcanzar el punto óptimo con el que los verdaderos todoterreno han luchado. Todo lo que realmente necesita es un juego de placas de deslizamiento decente; por el amor de Dios, no salga de la carretera sin ellas, y estará listo.