La Colorado ZR2 2021 Es La Camioneta Todoterreno Más Capaz De Chevy

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Hubo un tiempo en que los camiones eran camiones. Durante décadas, las camionetas pickup en particular, fueron diseñadas para ser utilizadas, incluso felizmente abusadas. Eran caballos de batalla, simples y sencillos: minimalistas, resistentes y utilitarios. (Indique los Clydesdales, las banderas y lo alto de las Montañas Rocosas). Luego, en algún momento del cambio de siglo, todos nos volvimos locos por la tecnología. En las palabras proféticas de Brooks Hatlen de The Shawshank Redemption, "El mundo se fue y se puso a toda prisa". Los fabricantes de automóviles tomaron las armas para luchar por quién podía ofrecer las pantallas táctiles más grandes, los sistemas de navegación más elegantes y la menor cantidad de botones e interruptores de cabina.

No se puede negar que las comodidades de alta tecnología han elevado seriamente la experiencia de conducción moderna. No ha vivido hasta que haya cruzado la costa atlántica en Lincoln Navigator Black Label, acunado por un asiento del conductor eléctrico ajustable en 30 posiciones con capacidades de masaje trasero con calefacción. Aún así, hay algo que decir sobre la pureza de Jeep Gladiator o Toyot4Runner. A medida que el mundo avanza con firmeza hacia la modernidad, estas camionetas y SUV mantienen con orgullo sus raíces. Hay belleza en su cruda sencillez. Este es el espacio en el que vive la Chevrolet Colorado ZR2 2020.

El modelo básico Chevy Colorado 2020 es una casa de trabajo de tamaño mediano diseñada para uso mayormente en la carretera y ocasionalmente fuera de la carretera. Sin embargo, en la versión ZR2, la Colorado es una bestia completamente diferente. A primera vista, es obvio que la Colorado ZR2 2020 no es una compradora de comestibles común y corriente. Con un parachoques delantero agresivamente afeitado, una imponente posición de pista de 3.5 pulgadas más ancha y neumáticos todoterreno resistentes, esta es una camioneta que va en serio. De hecho, fue diseñado desde cero para los entusiastas del todoterreno. Debajo del capó, el motor V6 de 3.6L estándar ofrece los mejores 308 caballos de fuerza y 275 libras-pie de torque de su clase. Marcar la casilla del motor opcional le permitirá actualizar a Duramax 2.8L turbo-diesel con 186 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque. La versión insignia cuenta con 48 mm más de elevación instalada de fábrica, mientras que los deslizadores de roca y las placas de deslizamiento brindan protección externa para, en palabras de Chevy, "cuando la acción se pone seria".

Para encontrar "acciones serias" cerca de mi casa en Tulsrequiere habilidades de Google igualmente serias. Si bien nos enorgullece decir que "no somos tan planos como Kansas", Oklahom no es conocido por sus parques todoterreno y de rastreo de rocas de clase mundial. Lo que sí nos jactamos, sin embargo, es uno de los tramos más largos del TransamericTrail (TAT) de cualquier estado del país. Esta ruta no oficial de 5,000 millas sigue carreteras en su mayoría sin pavimentar y sin tráfico en todo Estados Unidos. Es el sueño de un explorador todoterreno.

El día después de recibir mi probador Colorado ZR2 2020, recogí el TAT en la frontera entre Oklahoma y Arkansas y conduje hacia el oeste hacia Tulsa. Durante la mayor parte de 150 millas, esta sección del sendero serpentea a través del campo de Oklahom y sus alrededores. Es una ruta rural con una mezcla de tierra firme, grava suelta, caminos de acceso fangosos y cruces de aguas ligeras salpicados de granjas y ranchos en expansión. No es técnico de ninguna manera, pero demostró ser una gran pista de pruebas para poner a prueba nuestra Colorado ZR2 V6.

En palabras, el ZR2 confía fuera del pavimento. En dos palabras, es seguro y divertido. Tiene pies seguros arrastrándose a través del lodo fresco, sobre ramas caídas y cruzando puentes ahogándose en la escorrentía del agua de lluvia. A través de varios giros dignos de un rally a lo largo del TAT, pude deslizar la parte trasera ligeramente, aunque de manera predecible, mientras pasaba por las esquinas salpicadas de grava suelta y guijarros del tamaño de una pelota de golf. Pero el Colorado nunca estuvo cerca de perder el control. Esta confianza hace que sea fácil llevar el ZR2 a lo que podría parecer su límite, incluso cuando sepa que no lo es.

Mike Richards / El manual

Mike Richards / El manual

Mike Richards / El manual

Mike Richards / El manual

Mike Richards / El manual

Mike Richards / El manual

Sin embargo, cuando las cosas se ponen realmente difíciles, la Colorado ZR2 aborda el terreno con el mismo aplomo. Llevé mi probador a girar por separado alrededor de Camp Gruber ORV Park. Es un parque técnico todoterreno de 455 acres que atraviesa senderos arbolados, lavados embarrados, colinas rocosas y subidas cuesta arriba a lo largo del río Arkansas. Es más adecuado para vehículos todo terreno pequeños y exigentes, pero este entorno es donde brilla el ZR2. En la mayoría de situaciones todoterreno, la configuración de tracción en las cuatro ruedas del camión es más que capaz. Sin embargo, el as en la manga del ZR son sus diferenciales de bloqueo delanteros y traseros seleccionables por el conductor. Es la única camioneta de su clase con ambos. La falta de modos de manejo controlados electrónicamente se siente decididamente de la vieja escuela y bienvenida. El conductor no recibe ayuda de ninguna tecnología de niñera automatizada aquí. En cambio, depende totalmente de ellos qué combinación de potencia y diferenciales usar y cuándo. Independientemente, en el modo 4LO con ambos diferenciales bloqueados, hay muy poco que el ZR2 no pueda pasar o superar.

Es más, Chevy tomó prestados los mismos amortiguadores del último Camaro. La Colorado ZR2 es la única camioneta en el mercado con estos amortiguadores DSSV (amortiguadores de válvula de carrete de suspensión dinámica) inspirados en la F1 de Multimatic. Los dispositivos de alta tecnología detrás de esta configuración exclusiva se traducen en una conducción general mucho más suave. Fuera de la carretera, es una belleza. Desde el interior de la cabina, el ZR2 come enormes baches, rocas del tamaño de una pelota de béisbol y ramas de gran tamaño con facilidad. No amortigua del todo la sensación del terreno desde la perspectiva del conductor, sino que lo hace mucho más habitable.

Chevrolet

Chevrolet

Mike Richards / El manual

De vuelta en la carretera, encontré el viaje firme, pero no castigador. Según los estándares de las camionetas, es francamente cómodo. Es especialmente sorprendente dados los neumáticos Goodyear Wrangler Duratrac de Colorado centrados en todo terreno. Dale crédito a la magia de la configuración de choque Multimatic. Los más de 300 caballos de fuerza de mi camión de prueba ofrecieron un empuje más que suficiente para llevar el ZR2 a velocidades de autopista con facilidad. Chevy promociona un tiempo 0-60 de solo 7.1 segundos y eso se siente preciso. Eso es respetable dado el peso en vacío de casi 5,000 libras de la camioneta. Claro, todo se traduce en una pésima eficiencia de combustible de 16 millas por galón (mi promedio en conducción mixta durante una semana). Pero, ¿quién compra una camioneta pickup completa y lista para todoterreno esperando un gran rendimiento de combustible?

Si hay un lugar donde el ZR2 se queda corto, es la cabina. Sobre el papel, tiene todas las comodidades técnicas necesarias del vehículo modelo 2020: arranque remoto, radio satelital con Bluetooth, volante con calefacción, capacidad Wi-Fi 4G LTE y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas que es nítido y sensible. Pero, el diseño general parece una ocurrencia tardía. Es un plástico seof ultra aerodinámico que es simplemente funcional. Todo funciona, pero es difícil no esperar más en un vehículo que se factura como "premium". Para el público más aventurero y ávido de todoterreno al que apunta el ZR2, eso puede estar bien. Aún así, es imposible ignorar la estética aburrida, particularmente cuando se compara con la elegancia resistente y militar de la última cabina del Jeep Wrangler.

Sin embargo, en mi prueba de una semana de la Colorado ZR2 2020, me olvidé de lo que estaba sucediendo dentro de la cabina. Más específicamente, no me importó. El primer día, marqué algunas presintonías de radio satelital, bajé las ventanillas y mantuve la vista en la carretera sin pavimento que tenía delante. Sospecho que la mayoría de los tipos aventureros en el mercado de camionetas premium, de tamaño medio, centradas en todo terreno, harán lo mismo. Chevy comercializó el Colorado como un "segmento de uno". En su mayoría tienen razón. Para aquellos que no pueden pagar una Ford F-150 Raptor de $ 55,000, la Colorado ZR2 y ToyotTacomTRD Pro son las mejores opciones y, lo que es más importante, asequibles.

En la versión ZR2, la Chevy Colorado 2020 se basa en $ 44,095, incluido el cargo de destino. La adición del paquete Power instalado por el concesionario ($ 1,850) y el esquema de pintura Kinetic Blue Metallic ($ 395) elevó el resultado final de nuestra Colorado 4WD ZR2 Crew Short Box 2020 a $ 46,340.