Siga El Linaje De Epochal Porsche 911 A Través De Las Edades

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Nos apresuramos a etiquetar un automóvil u otro como "icónico", pero incluso entre los automóviles y camionetas más destacados jamás fabricados, todos se inclinan ante el linaje del 911 de Porsche.

¿Por qué? Ciertamente no porque el modelo se haya reinventado una y otra vez. Más bien, la fama del automóvil deportivo proviene de la feroz determinación de Porsche de no alterar su forma inspirada en el Volkswagen Beetle, la ubicación del motor trasero y la atractiva experiencia de conducción. Demonios, hasta este año, el modelo estándar del 911 estaba propulsado exclusivamente por un motor de seis cilindros de aspiración natural, y aunque se informa que las versiones futuras harán el cambio a la potencia híbrida, el legado permanecerá.

Ha habido docenas de variantes, ediciones especiales, únicos y niveles de equipamiento a lo largo de los años, pero solo seis generaciones del 911 de Porsche: 53 años para absorber y alabar (o maldecir). En esta lista, analizaremos cada uno de estos estilos de carrocería y revisaremos qué los hizo memorables.

Generación 901/911 (1963-1989)

El diseño del 901 debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 como una evolución del Porsche 356 (que a su vez nació del Beetle de Volkswagen). Aunque el fabricante de automóviles alemán planeaba convertir su nombre interno en la etiqueta de producción, Peugeot reclamó los derechos exclusivos sobre los nombres de vehículos de tres números con "0" en el medio (habla de laguna jurídica). Al final, Porsche cedió y se conformó con la placa de identificación del 911.

Originalmente, Porsche simplemente tenía la intención de ofrecer una versión más grande de cuatro plazas de su 356, pero el resultado fue un automóvil completamente nuevo con puntales MacPherson y un motor "boxer" de seis cilindros (configuración de cilindros) refrigerado por aire montado detrás de la parte trasera. eje. El 911 tenía 128 caballos de fuerza cuando debutó y estaba conectado a una caja de cambios manual de cuatro o cinco velocidades. El vehículo llegó a las costas de Estados Unidos a principios de 1965.

Este 911 de primera generación tuvo, con mucho, la carrera más larga (de la serie a la F) e incluyó la introducción del 912 de cuatro cilindros en 1965, el 911S más poderoso en 1966, el Targin 1967 de techo removible, el 911T desafinado (que se convirtió en 911L, y más tarde, 911E), el CarrerRS homologado para deportes de motor en 1973, el luchador 930 Turbo en 1975 y el 911SC en 1978. Aunque el 911 creció en potencia, desplazamiento, longitud, destreza de manejo y popularidad durante sus primeros 26 años, no fue hasta 1989 que los grandes cambios comenzaron a tomar forma.

Generación 964

En 1989, Porsche introdujo la generación 964 con nuevos y elegantes componentes aerodinámicos como alerón trasero retráctil, ABS, dirección asistida, tracción en las cuatro ruedas (Carrer4), nueva suspensión con resortes helicoidales y un motor de seis cilindros plano actualizado que alcanza los 247 hp. Tan dramáticos como los cambios mecánicos del 964 fueron los ajustes de estilo. En el interior, la cabina se modernizó por completo mientras que el exterior se recuperó.

Después de que se introdujo el 964 Carrer4, que resolvió de manera efectiva muchas de las tendencias de sobreviraje de la generación anterior, se agregó el Carrer2 de tracción trasera, junto con una transmisión automática Tiptronic de cuatro velocidades disponible.

En 1990, el 964 Turbo debutó con una increíble versión de 315 caballos de fuerza del seis cilindros turboalimentado de 3.3 litros del 930 Turbo. Antes de que el 964 fuera reemplazado en 1994, la iteración de 3.6 litros y 355 hp llamaba la atención del mundo.

993 Generación

El año modelo 1995 911 fue revisado a fondo y apodado la generación 993. Muchos entusiastas recuerdan con cariño al 993 como el último de los 911 refrigerados por aire, y es ampliamente considerado como la mejor combinación de apariencia de la vieja escuela y compromiso del conductor, y rendimiento y tecnología modernos.

El 993 contaba con una nueva suspensión para una mejor conducción y manejo, una parte delantera más aerodinámica, 268 hp del mismo motor de seis cilindros y 3.6 litros y la opción de transmisión manual de seis velocidades o Tiptronic. La placa de identificación del 911 CarrerRS regresó como una versión liviana de 297 hp de funcionamiento limitado y el Targ se reinventó con un techo de vidrio que se deslizó debajo de la ventana trasera.

En el extremo de rendimiento del espectro, el Carrer4S y Carrer2S se agregaron con topes de potencia y diseños de cuerpo ancho. Finalmente, el 993 Turbo debutó con dos turbocompresores, tracción total permanente y casi 400 hp. Turbo S siguió en 1997 con más potencia, spoiler más grande y mejor enfriamiento.

Oh, ¿dije que era por el 993? Porsche en realidad se volvió loco en 1997 e introdujo 57 ejemplos del GT2 legal para la carretera. El monstruo homologado para la carrera tenía 430 caballos de fuerza (450 caballos de fuerza en 1998), podía alcanzar las 60 mph en menos de 4.0 segundos y fue un canto de cisne para la generación 993.

996 Generación

En septiembre de 1997, Porsche reveló su primer 911 refrigerado por agua, la generación 996. Además de romper el ciclo de enfriamiento por aire, el fabricante de automóviles dio un salto de diseño significativo (para el 911), especialmente en lo que respecta a la forma de los faros delanteros del automóvil (que imitaba al Porsche Boxster de nivel de entrada).

El motor 996 tenía un motor de seis cilindros y 3.4 litros que generaba 296 caballos de fuerza, pero eso era solo la punta del iceberg de rendimiento para esta generación. El Turbo, Turbo S y GT2 empujaron el sobre con más de 400 hp, pero los entusiastas estaban mucho más preocupados con la nueva versión GT3. Diseñado como una versión legal para la carretera del GT3 de carreras, el modelo fue esencialmente despojado, un tratamiento de aspiración natural, con 360 hp a su disposición en 1999 (se agregó más potencia más adelante).

997 Generación

En lo que respecta al diseño del 911, la generación 997 que se introdujo en 2005 volvió a la forma. Los faros redondeados, la forma elegante y, por supuesto, años de prestigio ayudaron al 997 a convertirse en el 911 más vendido de la historia.

El 997 no solo se veía "bien", sino que también se desempeñaba a la par con los mejores autos deportivos del mundo, especialmente en términos de aceleración y manejo. El 911 Turbo S que se presentó en 2010 tenía 516 caballos de fuerza y podía alcanzar las 60 mph en menos de 3.0 segundos. En cuanto al automóvil estándar, 320 hp estaban disponibles en el motor N / seis cilindros, mientras que 350 hp estaban disponibles en la designación "S". Frenos más grandes, suspensión más baja y el nuevo sistema de control de estabilidad de Porsche le valieron al 997 un inmenso respeto entre los engranajes.

Si bien el 911 GT3 volvió a estar disponible en formato 997, se introdujo un GT3 RS aún más agresivo con seis cilindros atmosféricos de 4.0 litros para aquellos a quienes les gustaba pasar cada momento disponible en la pista. Además, Porsche agregó el tratamiento "RS" a su nuevo GT2, lo que significó 612 hp, una velocidad máxima de 205 mph y un tiempo de vuelta de 7:18, récord en ese momento, en el famoso circuito de Nurburgring. Al final de su generación, el 997 era uno de los coches más rápidos del mundo (con la especificación correcta).

991 Generación

En 2012, Porsche presentó su tercera plataforma para el 911 desde el inicio del automóvil. Más largo, más elegante y con más opciones de tren motriz y tren motriz que nunca, el Carreris de la generación 991 es tan moderno como cualquier automóvil deportivo del mercado y, sin embargo, sigue siendo un vehículo muy atractivo de conducir.

Aunque el 991 es más grande que su predecesor, también es más liviano en 110 libras y más poderoso, con más de 400 hp disponibles en el modelo CarrerS. El 991 está disponible con transmisión manual de siete velocidades (primera en la industria) o unidad de embrague doble PDK. Porsche ha lanzado varias variantes del 911 nuevas o renovadas en la generación 991, y la barra de rendimiento sigue aumentando (ahora se habla de un GT2 RS de 700 CV, sheesh) incluso cuando algunos entusiastas se quejan de los componentes más "artificiales" del 991, como el eléctrico. sistema de dirección.

Aunque muchos desean que el Porsche 911 permanezca para siempre como era antes, la realidad es que las regulaciones de emisiones, los estándares de seguridad y el resto de la industria automotriz presionan a Porsche para actualizar su icónico automóvil deportivo a medida que cambian los gustos de los consumidores y mejora la tecnología. La potencia híbrida, las niñeras de conducción más invasivas y otros cambios se incorporarán con el tiempo, pero la forma clásica, el diseño y la emoción de conducir perdurarán tanto como la insignia "911" de Porsche.