Revisamos El GMC Terrain Durante La Prueba De Manejo En Yellowstone

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Lo primero que noté al recoger el Terrain 2018 por primera vez en el aeropuerto fue su diseño elegante y lujoso. Los bordes masculinos evocaban el poder del oeste americano, perfecto para un crucero por el Parque Nacional. Las ruedas de aluminio mecanizado ultrabrillantes de 19 pulgadas atrajeron la atención hacia las grandes ventanas casi panorámicas y luego hacia el frente, donde los enormes faros LED flanqueaban una iteración de la icónica parrilla GMC. Este vehículo es atractivo y definitivamente no es el SUV de su familia debido a su tamaño reducido (no hay una tercera fila aquí) y a su menor capacidad de carga (aunque todavía lo suficientemente grande como para guardar todo nuestro equipo para actividades al aire libre o comestibles).

Mientras me dirigía desde Bozeman hacia el sur por la Ruta 191 hacia Big Sky y mi primera noche de estadía en Collective Retreats Yellowstone (sentada a una altura de 7.500 pies y rodeada de Lone Mountain y Fan Mountain, ambas por encima de 10.000 pies), la nieve continuó. y las montañas se hicieron cada vez más grandes. La calle pavimentada finalmente dio paso a un camino de tierra lleno de baches y baches que se había convertido en un espeso río de nieve y barro. Este primer encuentro con una superficie comprometida con la tracción requirió tracción total y la GMC Terrain 2018 respondió con un simple giro de perilla. Ubicado en la consola donde normalmente se ubicaría la palanca de cambios, el sistema de selección de tracción de GMC me permitió pasar sin esfuerzo de la tracción delantera a la tracción total sin A) estacionar el vehículo o B) alcanzar la palanca de cambios especial. El sistema de tracción se activó de inmediato, levantando barro en todas direcciones mientras me llevaba sin esfuerzo durante los siguientes 15 minutos en Mountain Trail Road, con sus muchas subidas y bajadas de acantilados llenos de barro.

Los asientos con calefacción y el volante del Terrain, así como el control de clima de doble zona, me mantuvieron caliente mientras la temperatura exterior seguía bajando. El camino pasó de lodo fangoso a una consistencia más de helado, con agujeros más profundos y anchos. Afortunadamente, la GMC Terrain 2018 tiene suspensión delantera Macphereson Strut y suspensión trasera de cuatro brazos, ambas diseñadas para minimizar las irregularidades de la carretera (léase: baches) y hacer que la conducción sea más suave. El sistema de suspensión no defraudó. Hubo algunos momentos en los que me empujaron, pero ninguno de los golpes fue lo suficientemente fuerte como para hacer que mi café se saliera de la tapa.

Si bien no tuve ninguna queja sobre la tracción total del Terrain, el motor turbo de cuatro cilindros de dos litros, 252 caballos de fuerza, 260 libras-pie de torque o la transmisión automática de nueve velocidades, tuve problemas importantes para pasar del uso de cambio de palanca normal (ya sea detrás del volante o en la consola central) al nuevo "Cambio de precisión electrónico" de GMC, que en realidad es solo un término técnico para "Quitamos la palanca de cambios y te dimos botones en su lugar". Tal vez soy de la vieja escuela y estoy atrapado en mis caminos, pero cada vez que entré en el Terrain me resultó casi imposible recordar que simplemente tenía que presionar el botón D en la parte inferior del tablero cargado de tecnología cerca de la consola para poner el vehículo en marcha. No puedo decirte cuántas veces busqué esa palanca de cambios fantasma solo para maldecir su ausencia. El botón para estacionarme también me desconcertó, dejándome preguntándome cuál era el propósito de este movimiento además de preparar a los conductores para la inminente transición de GM a una alineación totalmente eléctrica para 2023 (¡lo cual aplaudo como director!).

Después de una noche fría, nevada, pero totalmente cómoda (gracias a la ropa interior térmica) en Collective Retreats en una carpa de lujo calentada por una estufa de leña, me puse en camino a la mañana siguiente para explorar el primer y más grandioso Parque Nacional de la nación. Me dirigí hacia el sur nuevamente por la Ruta 191, a lo largo del río Gallatin y la entrada occidental del parque en West Yellowstone, Montana. Desde allí, ascendimos a la meseta de Yellowstone de 8,000 pies donde tiene lugar toda la actividad geotérmica. Aquí es donde la eficiencia de combustible del Terrain entró en acción porque, si no lo sabía, el Parque Nacional de Yellowstone tiene tráfico … mucho, mucho tráfico.

Para empezar, el límite de velocidad máxima en cualquier lugar del parque de casi 3,500 millas cuadradas es de solo 45 mph. Afortunadamente, el Terrain obtiene al menos 21 millas por galón en la "ciudad", y encontré que la mía en el parque es un poco mejor con aproximadamente 22.5 millas por galón, nada mal por tener que parar repetidamente para cruzar manadas de búfalos y pocos alces rebeldes. El frenado automático hacia adelante a baja velocidad, parte de un paquete de comodidad adicional, también fue útil cuando estaba demasiado ocupado mirando a un enorme bisonte que masticaba y sin prestar atención a los conductores que frenaban de golpe frente a mí.

Otra característica de seguridad que fue útil mientras trabajaba en mi camino desde el estacionamiento de barro hasta los miradores de géiseres fue la cámara trasera (asegurándome de no sacar a la abuela o al niño mientras salía en reversa de las muchas y abarrotadas áreas de estacionamiento). La alerta de tráfico cruzado trasero también fue útil cuando grupos de turistas decidieron lanzarse detrás de mi vehículo sin previo aviso.

En general, las funciones de seguridad avanzadas, el punto de acceso Wi-Fi incorporado y el techo corredizo adicional del skyscape hicieron del Terrain su propia plataforma de visualización excelente, lo que permite al conductor y a los pasajeros disfrutar del impresionante paisaje de caras afiladas y cubiertas de nieve. montañas; densos bosques de pinos; y extensas llanuras cubiertas de hierba envueltas en nubes de vapor que brotaban del suelo caliente de abajo.

Después de pasar todo el día en el parque, otra tormenta de nieve barrió el área, forzándome hacia el sur hacia Jackson Hole, Wyoming, desde West Thumb y Yellowstone Lake a lo largo de John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway que conecta Yellowstone con el Parque Nacional Grand Teton, que es, sin duda, el más fotogénico de todos los Parques Nacionales. Desde allí, continué por la ruta extremadamente estrecha y extremadamente embarrada a lo largo de Moose Jackson Road hasta Teton Village. Esta parte del viaje me brindó la oportunidad de probar la opción de tracción todoterreno del Terrain, que hizo su trabajo como se esperaba, manteniéndome en la carretera y en mi "carril" a través de millas de surcos, divots, giros a ciegas, y turistas mirando boquiabiertos a las cabras montesas.

Terminé mi viaje con una noche rápida en Four Seasons Resort and Residences en Jackson Hole y otro viaje en el Terrain al aeropuerto de Jackson. Como pasajero, el asiento trasero era bastante espacioso, con amplio espacio para las piernas, reposabrazos central y consola bien equipados, cuero lujoso, calefacción en los asientos exteriores y sistema de sonido Bose. Con un espacio para pasajeros como este, espere que sus amigos siempre le ofrezcan como voluntarios para conducir. Pero no le importará: disfrutará sentado al volante de la GMC Terrain 2018.

Conduje el Terrain AWD Denali 2018 con techo corredizo skyscape, paquete de seguridad avanzado, paquete de confort, paquete de alerta para el conductor II, equipo de remolque y pintura metálica grafito, con un precio de venta al por menor de $ 44,350. MSRP para la opción de ajuste más bajo del Terrain es de aproximadamente $ 27,800.