Revisión De Jaguar F-Type SVR

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

El año pasado, Jaguar anunció que se asociaría con la SVR (Sportscar Vintage Racing Association) para llevar su F-Type R a los entusiastas de la automoción en los EE. UU. Esta tarea se lograría patrocinando siete carreras SVR entre mayo y noviembre de 2016, en cada de los cuales el fabricante de automóviles del Reino Unido daría a los asistentes la oportunidad de ponerse al volante.

Por supuesto, desde su anuncio, Jaguar ha presentado un nuevo F-Type de rango superior, el SVR de 200 mph. Digital Trends y The Manual fueron invitados a probar este temible felino en la pista de carreras convertida en la Base Aérea Naval de Coronado, sede del Festival of Speed anual. ¿Quieres saber cómo te fue?

Desplazamiento cruzado

Antes de poder manejar el auto deportivo de 575 caballos de fuerza de Jag, tendría que viajar desde el condado de Orange a San Diego en el nuevo crossover F-Pace. Para mi gran sorpresa, no solo disfruté de la versión de Jaguar de la cocaína de la industria automotriz, sino que me enamoré locamente de ella.

Primero que nada, es hermoso. Quiero ser claro: nunca dije eso sobre el crossover. El MazdCX-9 es atractivo y el Audi Q7 es nítido, pero nada es tan elegante. Los faros delanteros y traseros inspirados en el tipo F, las caderas anchas, la línea de cintura alta y la línea del techo inclinada funcionan absolutamente en todos los ángulos. Mi probador de la primera edición presentó mejoras de estilo como ruedas oscuras de 22 pulgadas, pinzas de freno rojas, tomas de aire grandes y pintura metalizada de plata rodio. Nunca imaginé que un vehículo utilitario pudiera atraer miradas de celos, especialmente no en el crossover mecc de OC, pero eso es exactamente lo que sucedía todos los días que conducía el F-Pace.

En el interior, las buenas vibraciones solo mejoran. Dependiendo del nivel de equipamiento, el F-Pace se puede configurar con las últimas tecnologías de seguridad y conveniencia, incluida la función de estacionamiento automático y el sistema de información y entretenimiento de 10.2 pulgadas. Durante mi viaje de dos horas hacia el sur, muy transitado, tuve mucho tiempo para disfrutar del control de crucero adaptativo y la asistencia de mantenimiento de carril de Jag, que funcionaron a la perfección. La tracción total estándar y los amortiguadores adaptables disponibles significan que el F-Pace se conduce con comodidad y confianza mientras usted se acuna en asientos suaves y bien reforzados.

El V6 sobrealimentado de 3.0 litros del F-Pace también podría considerarse mi calentamiento para el F-Type SVR. 380 hp y 332 libras-pie de torque se canalizan a las cuatro ruedas, transmisión automática viZF de ocho velocidades. Los ajustes menores de F-Pace usan el mismo motor con un tono un poco menos potente, pero dudo que la experiencia varíe mucho. El par de torsión bajo es sobresaliente, y en los modos deportivo y dinámico, el F-Pace cambia con entusiasmo, conduce con precisión y maneja con agilidad. Hablando de SVR, obtengamos una de esas insignias en este crossover, ¡pronto!

El F-Pace se enfrenta a una dura competencia de los mejores fabricantes de automóviles de lujo del mundo. El X3 de BMW, el Macan de Porsche, el Q5 de Audi y el GLC de Mercedes-Benz superaron al F-Pace en el mercado, y todos tienen un caché de marca más grande (especialmente considerando que Jaguar nunca ha fabricado un crossover antes). Y, sin embargo, en mi humilde opinión, el Jaguar se ve mejor, se conduce mejor y tiene un precio más asequible que todos sus competidores (los precios comienzan alrededor de $ 42K). El Macan puede ser más rápido a 60 mph, y el BMW puede tener más características de conveniencia de vanguardia, pero el F-Pace sobresale en todas las categorías, no solo en una.

Aperitivo de autocross

Una vez atravesado el control de seguridad de la base, encuentro el centro de experiencia de Jaguar, donde los modelos XE, XF y F-Type esperan pacientemente para atacar un circuito de autocross. El personal naval y los asistentes al Speed Festival son bienvenidos a los paseos con el piloto de carreras SheHolbrook o para conducir la alineación de Jaguar en el circuito cerrado.

Aquí me presentan al Jaguar F-Type SVR por primera vez. Diferenciar el SVR del F-Type R estándar es un alerón trasero activo de fibra de carbono, un alerón delantero de fibra de carbono, mejoras en el flujo de aire en la parte inferior de la carrocería, sistema de escape de titanio, nudillo de suspensión trasera de aluminio fundido, nuevos amortiguadores activos y rines de aluminio forjado disponibles. Debajo del capó se encuentra el mismo V8 sobrealimentado de 5.0 litros que el F-Type R y el Range Rover Sport SVR, pero ha sido ajustado para entregar 575 hp y 516 lb-ft de torque (25 hp y 14 lb-ft más que el R). El F-Type SVR usa transmisión ZF de ocho velocidades y tracción total permanente para alcanzar las 60 mph en solo 3.5 segundos. Además de aumentar la potencia, Jaguar ha reducido entre 55 y 110 libras de la cifra del F-Type, dependiendo de opciones como el techo de fibra de carbono.

Si está haciendo los cálculos, ha llegado a la conclusión (como hice yo) de que esto es demasiado coche para un recorrido corto de autocross. Pero realmente, ¿discutiría con este tipo de equipo o simplemente lo comprimiría y conduciría? Pensado así.

Antes de que el F-Type SVR pueda siquiera cantar su nota alta, el auto deportivo llega al final de la primera recta del recorrido. A partir de ahí, son dos ganchos de izquierda rápidos antes de golpear otra recta corta. La potencia de frenado de las cerámicas de carbono es inmensa y la capacidad de respuesta de la dirección se siente mucho más inmediata que incluso el tenaz F-Type R. Antes de que termine la carrera, el automóvil debe pasar entre la configuración S de disparo rápido, donde el equilibrio y el control del SVR se muestran de manera brillante. Si no estaba ya emocionado por la pista completa, ahora apenas podría contenerme.

Entrada de la franja de aire

Nadie acusará al F-Type R de silenciar sus dones acústicos, pero incluso ese gato estridente gime junto al bramido de titanio del SVR a toda velocidad. Al subir por la primera recta de la pista principal, el F-Type SVR se instala fácilmente en velocidades de tres dígitos.

Casi todos los rincones del circuito serían finales, lo que significa que el F-Type podría usar sus frenos dominantes para empujar profundamente en cada curva antes de sumergirse hacia la salida. Se necesita más paciencia de la que puedo reunir para no precipitarse en las curvas en la primera vuelta, pero el tren motriz tolerante del SVR no lanza la parte trasera del coche en protesta. En cambio, el auto deportivo permite correcciones en la mitad de las curvas y las rectas anchas (inherentes a una franja de aire) me permiten mantener mi pie pegado al acelerador.

En la segunda vuelta, estoy más en sintonía con las demandas de la pista y los ajustes de la Operación de vehículos especiales (SVO) de Jaguar al F-Type son cada vez más evidentes. Las sutiles mejoras en el chasis, la suspensión, la aerodinámica y el mapeo de la transmisión se suman a un animal de pista notablemente más rápido. Es probable que el F-Type SVR aún marque el ritmo del Corvette Z06 de 650 hp de Chevrolet, pero le daría al Mercedes-AMG GT S y al Porsche 911 GTS una gran pelea.

Mi aventura de tres vueltas con el F-Type ciertamente no es tiempo suficiente para analizar en profundidad las fortalezas y debilidades del auto, pero está bastante claro lo que los $ 20K adicionales sobre el costo de un F-Type R. Los entusiastas del rendimiento deben estar atentos a la división SVO de JLR en busca de productos que estén cara a cara con las creaciones M de BMW y AMG de Mercedes-Benz.

¿Dónde está aparcado mi amado F-Pace?