Revisión Del MINI Cooper Clubman - El Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

El Cooper Clubman de MINI llega con un diseño completamente nuevo para 2016, sistemas de propulsión frugal y la huella más grande de cualquier modelo MINI hasta la fecha. Aunque la marca ha sido el blanco de muchas bromas desde que comenzó a producir vehículos más grandes, puede sorprender a algunos que cada automóvil se haya mantenido dentro de la categoría de subcompactos, hasta ahora. El primer vehículo del segmento compacto de MINI es el Clubman de segunda generación, dirigido a un público más maduro que encuentra el techo rígido de 4 puertas en el lado estrecho.

Diseño exterior

Los MINI no encajan en cualquier casilla que aplique el mercado. En términos de tamaño, claro, puede llamarlos sedanes o crossovers, pero sus proporciones y diseños son realmente diferentes a todo lo que existe. El Clubman no es diferente. Sobre el papel, el MINI se compara con el Ford Focus, Chevrolet Cruze, HondCivic, Hyundai Elantra e incluso el Audi A3, todos en iteraciones de hatchback, pero estéticamente, es difícil ponerlos en el mismo campo.

El Clubman de la generación anterior nunca me vendió realmente su figura incómoda de puerta de granero, pero el rediseño más largo, más bajo, más ancho y más redondo de 2016 es atractivo desde todos los ángulos. Aunque los compradores estadounidenses nunca han estado tan entusiasmados con las furgonetas como los consumidores europeos, el Clubman a microescala debería interesar tanto a los compradores de sedán, hatchback y utilitarios. La naturaleza jovial que encontré dentro de la cabina del Clubman es tan prominente desde el exterior. Faros delanteros grandes y emocionantes, llamativos diseños de llantas de 17 o 18 pulgadas y abundantes opciones de personalización se suman a una desviación única y carismática de la norma.

Utilidad

El Clubman de la generación anterior era un poco raro. Con la parte trasera estilo freno de tiro y el mismo cuerpo estrecho que el Cooper Hardtop, el Clubman no parecía encontrar su diseño o su estilo utilitario. Para 2016, MINI no solo ha agregado unas pocas pulgadas a la distancia entre ejes del automóvil, se otorga más de un pie de largo y 4.6 pulgadas de ancho. Como resultado, la cabina tiene capacidad para cuatro adultos grandes o, con los asientos traseros plegados, 48 pies cúbicos de carga. En nombre de la ciencia, coloqué una mesa de café y un juego de sillas de bar (cortesía de Craigslist) dentro del maletero sin muchos problemas.

El espacio adicional tampoco beneficia solo a los ocupantes de los asientos traseros. El nuevo tablero se aleja más de los pasajeros delanteros, lo que, combinado con un amplio espacio para la cabeza, crea una sensación de amplitud. Lo mejor de todo es que hay numerosos cubículos y bandejas para guardar sus pertrechos. Hasta el Clubman, todavía tenía que encontrar un contenedor en la puerta lo suficientemente grande como para caber 32 onzas. Frasco de Nalgene. Supongo que no debería sorprenderme: MINI ha estado deformando las realidades físicas desde los años 60.

Interior

Mientras admira el volumen interior, también comenzará a apreciar la cabina creativa. No pude evitar tener la impresión de que los diseñadores de interiores de MINI se divirtieron mucho trabajando en los detalles del Clubman. Donde los botones o diales simples servirían, MINI agregó conmutadores e interruptores. Algo tan común como activar la luz de lectura es de alguna manera emocionante cuando se aprieta el gatillo en lugar de presionar el botón.

Por lo general, no soy uno de los que buscan iluminación ambiental, pero al asociar colores de luz específicos con modos de manejo y funciones de información y entretenimiento, la paleta cambiante se sintió fresca en lugar de infantil. MINI también sobresale en la hibridación de estos detalles originales con texturas y materiales de primera calidad para mantener un comportamiento más exclusivo. Ya sea que el exterior intriga o no, es difícil argumentar que la cabina es tan simple como la de la mayoría de los rivales del Clubman.

Tecnología

Otro diferenciador clave de los MINI es su conjunto de características interiores. El Clubman 2016 viene equipado con un sistema de infoentretenimiento Visual Boost de 6.5 pulgadas, aplicaciones MINI Connected, iluminación ambiental, control de clima automático de doble zona, asientos de cuero sintético, Bluetooth y ocho bolsas de aire. Si bien hay una pantalla más grande disponible, la unidad estándar tiene un buen tamaño para el vehículo y es fácil de navegar, gracias en parte al dial inspirado en BMW iDrive y a los botones de función central.

Durante mi tiempo con el Clubman, también me aventuré en una caminata de tres horas, lo que me dio tiempo suficiente para usar el control de crucero de MINI y, debido al mal tiempo, los limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia. Las funciones de control de crucero se encuentran en el volante de tres radios e incluyen ajustes de una sola mph con una ligera presión del botón, o incrementos de cinco mph con una presión más firme. Aunque el control de crucero es una función de uso ligero para la mayoría, encontré que el sistema de MINI se encuentra entre los diseños más inteligentes del mercado.

Tren motriz

El nuevo Cooper Hardtop de 1.5 litros y 1.5 litros turboalimentado de MINI viene del Cooper Hardtop más pequeño y liviano. Si bien la designación S produce un poco más de potencia de la unidad de 2.0 litros, el Clubman de nivel de entrada aún maneja 134 hp y 162 libras-pie de torque. Encontré que el compacto tiene mucha energía para las rampas de acceso a las autopistas y los pases planificados, pero si está fuera del punto óptimo de 2,000 a 4,000 rpm, necesitará más pista para maniobrar.

Sorprendentemente, el pequeño motor también libera un tono agradable mientras se ejercita. Lejos de quejarse, la nota parece estimular el juego en lugar de suplicar alivio. De hecho, es un poco confuso para los sentidos a medida que aumenta el sonido del motor, pero el par disminuye. Mi regla general es la siguiente: para un rendimiento óptimo, haga un cambio corto para permanecer en la carne de la banda de potencia, pero para obtener el mejor ruido, haga sonar ese tonto. El Clubman también viene de serie con tres modos de conducción: Sport, Normal y Green. Como era de esperar, el modo Sport agudiza la respuesta del acelerador y la dirección, mientras que Green hace que el tren motriz se sienta perezoso, demasiado perezoso en mi opinión. Francamente, a menos que esté intentando absorber cada gramo de eficiencia del motor, el modo Normal es la mejor combinación de energía y economía.

Incluso cuando exigí el mejor comportamiento del motor, logré un admirable manejo de ciclo mixto de 32 mpg. MINI cotiza al Clubman base en 25 mpg en ciudad y 35 mpg en la carretera, por lo que llamaría a esos números conservadores, según mis pruebas.

Transmisión

Además del placer de conducir, se encuentra la deliciosa transmisión manual de 6 velocidades de MINI. Si bien la automática Steptronic de 6 velocidades está disponible por más monedas, la unidad manual es tan fácil y agradable de remar que recomiendo ahorrar su dinero para otros extras. Cada tiro truncado del nivel de engranaje se cumple con un clic satisfactorio en su lugar. Mientras te preparas para hacer un cambio descendente, el Clubman también prepara tu transición presionando el acelerador, característica que alude a las intenciones deportivas del automóvil.

El pequeño indicador en la pantalla del conductor TFT siempre parece solicitar el cambio a sexta marcha, y en nombre de la frugalidad, es una solicitud razonable, pero luché por recordar la lógica cada vez que me subía al asiento del conductor para un paseo corto.

Manejo

Los trenes motrices alegres y las transmisiones bien ordenadas son una gran combinación, pero finalmente alcanzan una nota plana sin una suspensión dispuesta para completar la sinfonía. El Clubman de MINI cumple una vez más con una configuración ágil para fomentar las maniobras enérgicas. La dirección ligera pero directa apunta fácilmente al Clubman hacia las esquinas y el peso progresivo se acumula dentro del portaequipajes para comunicar la tracción delantera.

Cuando salí de las curvas, apretando el acelerador, ni una sola vez experimenté el temido giro de torsión o el arado frontal. Más bien, el Clubman se negó a ceder una cantidad significativa de balanceo de la carrocería mientras atacaba cada esquina, utilizando cada gramo del potencial de su plataforma de tracción delantera. No tengo ninguna duda de que en una situación de emergencia, el MINI evitaría rápidamente cualquier peligro manteniendo la compostura.

Calidad de conducción

Sin embargo, la firme geometría de la suspensión del Cooper Clubman tiene una debilidad: la calidad de conducción. Si bien los asientos delanteros de la camioneta son tronos perfectamente cómodos para recorrer los kilómetros, no pueden hacer mucho para distribuir los golpes que fluyen a través de la cabina. Lo peor fue el pavimento irregular, donde el Clubman parecía empujarse sobre la carretera con demasiada tensión acumulada. La suspensión firme nunca arruinó el viaje en general, pero considerando que mi probador Clubman no viajaba con neumáticos de perfil bajo y no tenía la calibración rígida de la variante S, me preocuparía que esas dos características pudieran reducir el nivel de comodidad. más.

Bajas

Si bien el Clubman cuenta con varias características tecnológicas de primer nivel, hay algunas que tienen un costo agresivo o que faltan por completo. Si bien la visibilidad es bastante buena, me parece extraño que la cámara de respaldo no esté incluida en la lista de equipos estándar y, lo que es peor, que solo se pueda agregar como parte del paquete de tecnología de $ 1750. Comfort Access pertenece a la misma categoría. Poder dejar la llave en su bolsillo cuando se acerca a las puertas se ha convertido en estándar en varios modelos compactos de nivel medio, pero al menos esa característica se puede agregar por solo $ 500.

Las omisiones anteriores son perdonables, especialmente porque pueden remediarse; sin embargo, hay algunos pasos en falso que no se pueden evitar. Lo más frustrante es la radio, que no se apaga cuando el automóvil lo hace, lo que significa que si se olvida de apagar manualmente el sistema, al abrir la puerta saludará al estacionamiento con música o con su conversación telefónica Bluetooth. El peor escenario ocurre cuando llegas a tu destino pero todavía estás hablando por teléfono. En la mayoría de los vehículos equipados con Bluetooth, cuando apaga el motor, la llamada simplemente se transferirá a su dispositivo móvil. Sin embargo, en el Clubman, su llamada telefónica se mantiene como rehén hasta que haya cambiado manualmente la salida de audio a su teléfono, o haya apagado el sistema de infoentretenimiento y esperado a que se transfiera la llamada.

Por último, está el llavero, un equipo tosco y de sensación barata. No sería tan malo si no tuviera que sacar la llave de mi bolsillo para abrir o cerrar las puertas, pero acariciarlo con tanta frecuencia me recordaba su diseño económico.

Veredicto

Aunque la hoja de especificaciones del MINI Cooper Clubman 2016 no incluye todo incluido directamente de fábrica, con una cifra inicial de $ 24,100, el primer compacto de MINI supera a la competencia antes de considerar paquetes u opciones. La experiencia de conducción, la cabina premium y el diseño alegre del Clubman son simplemente mejores que los monótonos movimientos de personas. Cuando no se le pide que renuncie a una onza de utilidad o confiabilidad, ¿por qué conducir algo uniforme y sin vida? El nuevo Clubman de MINI está aquí para rescatar a aquellos que temen lo terrible.