Revisión De Neumáticos Cooper Discoverer AT3 XLT: El Mejor Amigo De Un Overlander

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Las exigencias de una llanta para tierra se encuentran en algún lugar entre las de las llantas para vehículos todoterreno especialmente diseñadas y las de caucho amigable para los viajeros. Para adaptarse a viajes prolongados en todo tipo de terreno, estos neumáticos deben adaptarse a condiciones resbaladizas o desafiantes mientras mantienen la comodidad de conducción y resisten el desgaste en tierra y asfalto.

Durante años, la elección predeterminada del overlander han sido los KO2 de BFGoodrich. Estos neumáticos han demostrado su capacidad en senderos técnicos y su confianza en la nieve; sin embargo, los conductores toleran un ruido de la carretera menos que ideal y una vida útil más corta de lo estimado. Pero a medida que los viajes por tierra ganan popularidad (en parte gracias a que Instagram romantiza el pasatiempo), algunos se preguntan si no hay una mejor opción: un neumático que todavía corretea pero no parpadea después de miles de millas en la carretera.

Antes. Miles Branman / El manual

Después. Miles Branman / El manual

Antes. Miles Branman / El manual

Cooper Tires no es nuevo en la escena todoterreno, su marca Discoverer tiene más de cuatro décadas, pero con una línea creciente de ofertas especializadas, el fabricante estadounidense de neumáticos ahora tiene los productos para atraer a una multitud aventurera. Específicamente, el nuevo Discoverer AT3 XLT se enfrenta a los K02 de BFGoodrich con un dibujo agresivo de la banda de rodadura y una clasificación de copo de nieve de tres picos.

Para leer sobre el último caucho A / T de Cooper, mapeé una caminata de 500 millas en mi ToyotLand Cruiser de 1994 (que inclina la balanza en alrededor de 6,000 libras, incluido el equipo). Con un montón de asfalto, tierra, grava, arena y rocas en el camino, esta sería una buena simulación del aterrizaje tradicional.

Miles Branman / El manual

Miles Branman / El manual

Miles Branman / El manual

Miles Branman / El manual

Miles Branman / El manual

Miles Branman / El manual

Antes de tener la oportunidad de adentrarme en la naturaleza, me enfrento a un viaje de 150 millas por carreteras pavimentadas. Con un tamaño de 285 / 75R16 abundante, anticipo que los AT3 XLT producirán un poco de ruido de neumáticos a velocidades de autopista; a mi antiguo conjunto de KO2 ciertamente le gustaba recordarme su resistencia a la rodadura. Sin embargo, el ascenso a un ritmo de crucero de 70 mph es inquietantemente silencioso. Aparte del aullido del viento nativo de los proyectiles en forma de ladrillo, los únicos ruidos en mi cabina son Spotify en reproducción aleatoria y mi esposa tarareando la melodía.

El crédito por la conducción silenciosa se debe a la barrera de sonido "Whisper Grooves" de Cooper entre los bloques exteriores de la banda de rodadura que reduce el ruido. Los AT3 también están diseñados para equilibrar la presión en el área de contacto, lo que facilita un desgaste uniforme en la carretera. Este diseño otorga a las llantas una clasificación de desgaste de la banda de rodadura de 60,000 millas, 10,000 millas más que las K02.

Avanzar a una velocidad de 35 a 40 mph sobre el terreno sin pavimentar pone a prueba la estabilidad y la comodidad de los Cooper.

Finalmente, en mi participación, hago girar el volante de la Cruiser y ensucio los neumáticos. Es un largo viaje en terreno llano antes de que comencemos a escalar. Sabiendo que los parches de la carretera incluyen arena más profunda, nuestra caravana tiene un aire de 40 a 25 psi. Al hacerlo, algunos de los bordes pavimentados del AT3 XLT entran en contacto con el suelo para proporcionar una mejor tracción a través del suelo suelto.

Avanzar a una velocidad de 35 a 40 mph sobre el terreno sin pavimentar pone a prueba la estabilidad y la comodidad de los Cooper. Las fuertes vibraciones a través de la cabina del Land Cruiser son la norma en estas superficies, y aunque la plataforma todavía tiembla con la nueva goma, parte de la dureza se amortigua notablemente. Cuando la arena entra bajo los pies, el camión se siente sólido, flotando uniformemente sobre la superficie y requiere poco esfuerzo para mantener el rumbo.

La pendiente y la ondulación son las siguientes, ya que tomamos una ruta empinada y rocosa a través del Parque Nacional JoshuTree. Aunque no se enfrentan a un recorrido de rastreo técnico, los neumáticos AT3 tienen la oportunidad de mostrar sus bordes penetrantes y tacos duraderos. Los cantos rodados, la grava y la tierra evalúan el deslizamiento y el agarre a medida que mi Cruiser avanza cuesta arriba. Mantener el impulso se siente fácil ya que los neumáticos se abren camino a través de todos los obstáculos. En una sección particularmente complicada, practico balanceando la plataforma sobre una gran roca. Con una dosis medida de aceleración, los neumáticos se clavan en la roca y trepan sin ningún resbalón: aumenta la confianza, especialmente sabiendo que la modesta potencia y el considerable peso de mi camioneta no me están haciendo ningún favor.

El lento avance finalmente nos lleva a la cima y la vista privilegiada del parque. Después de tomar algunas fotos (para el "gramo"), continuamos hacia nuestro campamento en tierra BLM. Dos días más de aventuras sin pavimentar solidifican mi opinión sobre el nuevo neumático de Cooper. Con la excepción de la nieve (que la clasificación de copos de nieve de tres picos del AT3 promete manejar), puse los XLT en todos los terrenos que un entusiasta de la tierra esperaría encontrar y no encontré fallas.

Silenciosos, duraderos y extremadamente capaces, los Cooper Discoverer AT3 XLT pronto deberían convertirse en el mejor amigo del overlander.