¿Puede La Motocicleta Eléctrica Zero DSR Competir Con Las Bicicletas De Gasolina?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

¿Cuál es el futuro del transporte urbano? Los autos eléctricos están ganando popularidad rápidamente a medida que los conductores se dan cuenta de las ventajas de deshacerse del combustible, pero ¿qué pasa con las motocicletas eléctricas? Durante una década, el fabricante de motocicletas eléctricas Zero ha estado produciendo vehículos de dos ruedas cada vez más capaces para enfrentarse a la expansión urbana, incluso a los caminos de tierra. Su última máquina, la Zero DSR, pretende hacer frente a ambas. ¿Pero puede seguir el ritmo de sus primos de gasolina?

Realmente no hay mejor manera de atravesar el tráfico en una metrópolis de páramo urbano abarrotado que en motocicleta. Los patinetes son más fáciles de conducir y las bicicletas son más ecológicas, pero la motocicleta de cintura fina, potente y ágil es siempre la forma más divertida y eficaz de moverse.

Pero, ¿qué pasaría si una máquina realmente cubriera todas las bases y no usara gas? Después de varias semanas a bordo de la motocicleta eléctrica de doble deporte Zero DSR, creemos que hemos encontrado el verdadero punto ideal para los guerreros del tráfico urbano a quienes les gusta moverse sobre dos ruedas.

Adaptarse a una motocicleta eléctrica

Si anhelas el aspecto retro, el sonido y la cadencia de las máquinas de ayer, es probable que la estética de la Zero DSR de ciencia ficción no encienda tu fuego, hasta que la montes. Nuestra bicicleta de prueba vino en una especie de Basic Sparkle Grey sin salpicaduras de cromo ni ningún otro toque de estilo.

Si bien el aspecto no es exactamente industrial, claramente tiene un propósito. Esta es una bicicleta hecha para llegar a lugares, no para atraer multitudes de globos oculares. Pero tampoco es feo. Durante las pruebas, varias personas felicitaron el diseño sobrio pero angular, al menos después de superar el impacto de no tener "motor". Y si esta opción de color no es lo tuyo, Zero tiene otras opciones que podrían serlo.

No se haga ilusiones: la Zero DSR es una motocicleta de tamaño real y real, pero debido a que también es completamente eléctrica, hay pocas cosas nuevas a las que los ciclistas de gasolina deben acostumbrarse.

Bill Roberson / El manual

En primer lugar, no tiene que cambiar de marcha. La correa silenciosa y en gran parte libre de mantenimiento, no la cadena, impulsa la rueda trasera directamente desde la manivela central del motor eléctrico de 74 caballos de fuerza enfriado por aire, por lo que no hay embrague ni palanca de cambios. Sí, solo gira y anda, como un scooter. Pero el DSR definitivamente no es un scooter, con sus ruedas de tamaño estándar de 17 pulgadas calzadas en caucho moderno, grandes frenos de disco ABS y su… bueno, peso. ¿Mencionamos que es grande?

Está mejor configurado para la carretera que para la tierra, pero tiene un poco más de recorrido de suspensión que un roadie puro y viene calzado con neumáticos Pirelli MT-series aptos para senderos con pisadas agresivas. No son expertos en DOT, pero funcionan bien en desafíos ligeros todoterreno. También eran perfectos para la infraestructura urbana derrumbada y salpicada de construcciones de Portland, Oregon, donde reinan los baches, el pavimento mojado, los parches de grava y los obstáculos inesperados.

Te sientas erguido en la DSR como en cualquier deporte dual adecuado, por lo que la experiencia de conducción es muy parecida a la de una motocicleta dual sport “normal”. El trozo de metal caliente y pesado del motor entre los rieles del bastidor ha sido reemplazado por un paquete de baterías de iones de litio algo más pequeño y decididamente más frío (pero aún pesado), que puede variar desde 13 kilovatios hora hasta más de 16 KwH si decide optar por él.. A diferencia del motor de gas, se mantiene bastante silencioso.

Los ciclistas pueden recorrer tres modos de conducción usando el botón al lado del agarre derecho: Eco, Sport y Custom. Eco es el camino a seguir para los nuevos pasajeros o simplemente para caminar de puntillas a través del tráfico atascado, en lo que el DSR sobresale. Acelerar el acelerador da como resultado un despegue suave y poco intimidante que superará a la mayoría de los HondCivics, y la aceleración permanece silenciada a medida que aumenta la velocidad. Es amigable, manejable, predecible y ahorra energía.

El modo deportivo es todo lo contrario. Abra el acelerador y todos los caballos y torques saldrán a jugar casi de inmediato. Será mejor que aguantes el infierno. La parte delantera puede iluminarse inmediatamente y el tráfico se convierte rápidamente en algo muy, muy por detrás de usted. La velocidad parece aumentar exponencialmente, y sin el aullido del escape o los cambios de marcha que le recuerden su salto inminente al hiperespacio, puede meterse en problemas rápidamente. Así que ten cuidado.

Entre Eco y Sport, Custom le permite establecer sus propias reglas en la aplicación para teléfonos inteligentes Zero. Sí, por supuesto que hay una aplicación. El compañero digital de Zero es un socio valioso, y es aquí donde puede configurar los parámetros de rendimiento para el modo personalizado, incluida la potencia de salida, la salida de par, la velocidad máxima y más. La aplicación también es una herramienta de diagnóstico si algo va mal con la bicicleta, y puede verificar el estado de carga de forma inalámbrica con viBluetooth. Es fácil de usar y divertido de jugar, aunque no lo necesitas para montar. Marcamos la potencia y el par en algún lugar entre Eco y Sport, lo que produjo un modo de ciudad perfecto. Solo deseamos que nos permita almacenar ajustes preestablecidos para otras situaciones. ¿Modo suciedad? ¿Modo ciudad? ¿Modo tour? Sí, por favor.

Bill Roberson / El manual

El falso "tanque de gasolina" en el DSR oculta un espacio de almacenamiento muy conveniente que es demasiado pequeño para el casco, pero que puede contener el cargador, el equipo de lluvia doblado, un segundo par de guantes, una lata alta de bebida energética (o dos), un sándwich (o dos), varias barras energéticas de caramelo, teléfono y algunos otros trozos variados. Pierde este útil lugar de almacenamiento si opta por la batería más grande, por lo que le recomendamos que guarde su dinero y se quede con la papelera.

El tiempo de carga varía según el método y el tamaño de la batería, pero cuente con ocho horas o más para una carga completa desde el tomacorriente de pared. Un sistema de carga rápida opcional puede recargar las cosas en menos de tres horas. En el uso diario, es inusual vaciar el paquete tan abajo que requerirá una recarga "completa". ¿Con qué frecuencia estaciona su auto en el camino de entrada con humo?

En general, el DSR funciona de manera muy similar a una motocicleta normal (o un scooter realmente grande) pero con mucha más comodidad. ¿Tiempo de calentamiento? ¿Ahogo? ¿Qué son esas cosas? Simplemente súbase, gire la llave, espere unos segundos a que la bicicleta arranque silenciosamente y gire la empuñadura. ¡Váyase!

¿Qué se siente al conducir la DSR?

A algunos evangelistas de los vehículos eléctricos les gusta afirmar que los vehículos eléctricos son "silenciosos", pero eso no es cierto. Atrás quedó la familiar cadencia de revoluciones y cambios de una bicicleta a gasolina, reemplazada por el sonido algo ingenuo del motor eléctrico, que sube y baja discretamente en el rango de revoluciones mientras se conduce.

Gire el acelerador de la DSR y la transmisión simple emite un sonido poco romántico que pronto se ahoga con el ruido del viento a medida que la velocidad aumenta rápidamente. Para los transeúntes, el sonido es una mezcla de ruido de neumáticos y zumbido futurista a medida que la DSR avanza. Si maneja motocicletas por la sinfonía mecánica, o para llamar la atención sobre sí mismo por un clamor agotado, probablemente esta no sea la bicicleta para usted.

Bill Roberson / El manual

Hay poca o ninguna vibración durante la conducción, lo que ayuda a que el DSR transmita bastante bien la sensación de la carretera a través de la suspensión totalmente ajustable. El manejo del DSR fue muy neutral, inspirador de confianza y "normal" en casi todos los aspectos. La calidad de conducción en el pavimento fue compuesta y predecible. Afuera, en la tierra, estaba un poco sobrehumedecido, pero de nuevo, es ajustable.

Sin embargo, lo que no es normal es la aceleración. Si bien el motor eléctrico "solo" genera más de 70 caballos de fuerza, aplana sus ojos en el lanzamiento con 116 libras-pie de torque en el grifo desde parado. ¿Hará caballitos? Sí, sí lo hará. Si se usa de manera más juiciosa, también lo pondrá a 60 millas por hora en aproximadamente 4 segundos, según nuestros cálculos basados en video. Y aunque la velocidad máxima está regulada a poco más de 100 mph, también llega con bastante prisa. ¿Es lo suficientemente rápido para ti? Póngalo de esta manera: la gran mayoría de los autos que funcionan con gasolina no pueden tocarlo y desempolvamos a pocos pilotos de motos deportivas en algunas carreras improvisadas con semáforos. Pero sí, la mayoría de los Teslas seguirán desempolvando la DSR en una carrera de resistencia.

En caminos de tierra y grava, el DSR era muy capaz, y aunque probablemente no se dirigirá a ninguna aventura del tipo Long Way ‘Round-type en el corto plazo, los ciclistas pueden sentirse seguros al atravesar la mayoría de los caminos de tierra y casi cualquier entorno urbano en ruinas. Ciertamente lo hicimos.

Nick Mokey / El manual

¿Y qué sucede cuando se agota la batería a cero en la pantalla LCD? Para mi sorpresa, la DSR no se apagó repentinamente y se oscureció cuando la pantalla del nivel de la batería golpeó el zip. Básicamente, siguió funcionando, como tener ese poco de "reserva" en el tanque de gasolina de una motocicleta de gasolina de la vieja escuela. La aceleración se suavizó primero cuando la batería alcanzó un dígito y luego, finalmente, millas más tarde, cuando el indicador llegó a ceros, comenzó a luchar para superar las 50 mph. Pero aún así, en la conducción por la ciudad, siguió avanzando muchas más millas más allá de la marca cero, por lo que si le preocupa que se apague cuando se acabe el medidor, no se preocupe, no lo hará.

Queríamos saber qué podría suceder cuando esencialmente dijera que se había quedado sin e-gas, por lo que el misterio se resolvió. Pero, ni siquiera lo agotamos por completo, hasta el punto en que dejó de moverse. Cuando el medidor de viaje se acercó a las 112 millas de conducción mixta, todavía funcionaba, así que nos dimos por vencidos, apagamos el DSR y lo enchufamos para pasar la noche. A la mañana siguiente tenía una carga del 100 por ciento y funcionaba con normalidad. El uso repetido de una gran batería de iones de litio de esta manera puede disminuir su capacidad, por lo que no recomendamos probar su propia suerte.

Nuestro Takeaway

El Zero DSR es un bisturí urbano con pocos iguales, pero ese elogio también apunta a su principal defecto: no cuente con montar recorridos largos en él a menos que sea realmente paciente. Mientras exprimí más de 100 millas sin carga, el DSR tardará varias horas en cargarse por completo, o la parada del almuerzo hasta el 80 por ciento con el cargador rápido. Se puede hacer. ¿Pero estarías dispuesto a hacerlo? Para la mayoría de los ciclistas, la respuesta hoy en día sigue siendo no.

Y ese, realmente, es mi único demérito real para el Zero DSR. Es rápido, divertido, cómodo, sencillo y divertido de conducir, especialmente en la ciudad, donde esa ráfaga de torsión y potencia deja todo el tráfico atrás en un instante. Y si bien es costoso comprar por adelantado, los propietarios ahorrarán dinero durante años debido a la simplicidad del tren motriz, sin necesidad de cambiar el aceite, reemplazar la cadena, ajustar un motor o ponerle gasolina. Siempre. Eso es mucho dinero cuando lo sumas año tras año.

Así que realmente depende de cómo vaya a utilizar la DSR. ¿Montar en la ciudad? No se puede superar. ¿Fuera de la carretera? Es capaz tal como está y se puede modificar para que lo sea aún más. ¿Turismo? Bueno … serás pionero, al igual que esos primeros conductores de bicicletas y coches de gasolina hace un siglo, de los que se reían los jinetes a caballo o en vagones desvencijados.

Y todos sabemos quién se rió por última vez allí.

Bill Roberson / El manual

¿Existe una mejor alternativa?

Zero fabrica una gama de bicicletas que cuestan menos que la DSR de gama alta, por lo que si aún desea la experiencia eléctrica pero a un costo ligeramente menor, hay opciones, de Zero. De lo contrario, la competencia principal en el mismo rango de precios, el Brammo Empulse, desaparecerá luego de la absorción (y al menos la terminación temporal) por parte de la matriz Polaris. ¿Habrá nuevos Empulse? Eso esperamos.

En la actualidad, parece que solo AltMotors es un rival de precio, pero las Altbikes tienen la mitad del rango. Si tiene bolsillos más profundos, ciertamente hay opciones mucho más caras de compañías como Energicand Lightning. Pero en el horizonte, acecha un gran competidor: el Livewire de Harley-Davidson, que supuestamente llegará al mercado el próximo año después de un largo período de desarrollo. H-D también se ha asociado con Alta. Manténganse al tanto.

¿Cuánto tiempo va a durar?

Un gran beneficio de un tren motriz totalmente eléctrico es la simplicidad, y eso es una gran ventaja para el DSR. Los ajustes, los cambios de aceite y otras tareas del motor ICE son historia. Eventualmente, los ciclos de recarga de la batería la degradarán y tendrá que ser reemplazada, pero eso podría tardar entre cinco y diez años en el futuro, dependiendo del uso. Y dado que la batería es altamente modular, es probable que la instalación de una nueva se haga en casa si tiene algunas habilidades básicas. A medida que avanza la tecnología de la batería, es posible que incluso pueda duplicar o triplicar la distancia con una sola carga con una fuente de energía futura aún indeterminada. De lo contrario, colocar llantas nuevas, revisar los cojinetes de vez en cuando y cambiar la bombilla de un faro ocasionalmente puede ser todo lo que hay para mantener el DSR en plena forma.

¿Deberías comprarlo?

Si se ha estado preguntando si una motocicleta eléctrica es una opción viable para viajes urbanos, desplazamientos e incluso algunas travesuras todoterreno, la Zero DSR responde con un rotundo sí.

Si tienes una motocicleta tradicional ahora y quieres una segunda para desplazamientos y recorridos muy económicos por la ciudad o los caminos de tierra locales, entonces obtén DSR. Te lo agradecerás cada vez que pases por la gasolinera. Y además de los puntos económicos, esta es una máquina de sonrisas locamente divertida.

Si está buscando comenzar a conducir una motocicleta y cosas como embragues, cambios de marcha y preocupaciones de mantenimiento lo han desanimado, entonces es otro gran sí. Sin embargo, será útil si tiene automóvil (o acceso a automóvil) para viajes más largos.

Si cree que las motocicletas eléctricas son una abominación contra la naturaleza (y la historia de la combustión interna), probablemente no sea la bicicleta para usted. Pero no te subas a uno, porque cambiará absolutamente de opinión sobre lo que es una motocicleta, lo que puede hacer, y tal vez incluso lo que debería ser.

La versión original de este artículo se publicó originalmente en nuestro sitio hermano, Digital Trends.