Prueba De Clima Cálido Aston Martin DB11

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

El deportivo Aston Martin DB11 es un proyecto cuyo valor para la marca no puede ser exagerado. El gran turismo no solo está listo para suceder a uno de los vehículos más elogiados que jamás haya usado con insignia alada, el DB9, sino que también iniciará una serie de ofertas nuevas y rediseñadas de aquí a 2020. El tema subyacente, por supuesto, es que El desarrollo extenso del vehículo completamente nuevo es crucial para su éxito.

Relacionados:

• Los autos más rápidos del mundo
• Los coches eléctricos más rápidos

Para comprender cuán extenso es el proceso de desarrollo de Aston, me uní al ingeniero jefe Ian Hartley en Phoenix, Arizonto ride shotgun en preproducción DB11. No necesito decirte que Phoenix en junio es un entorno desesperadamente cálido, pero resulta que son las condiciones perfectas para las pruebas en climas cálidos.

Que viene

Probablemente sea mejor comenzar con un repaso de lo que sabemos sobre el DB11. El auto deportivo, que estará previsto para el próximo año, será la primera aplicación de Aston Martin del motor V12 biturbo. Más específicamente, el nuevo tren motriz desplaza 5.2 litros y produce 600 caballos de fuerza. La motivación se logrará a través de la transmisión automática de ocho velocidades viZF de las ruedas traseras (la misma unidad que se encuentra en el buque insignia Vanquish actual). La nueva estructura de aluminio albergará diseños completamente distintos por dentro y por fuera, previsualizados por el DB10 de Spectre. La reciente colaboración de Aston Martin con Mercedes-Benz producirá un motor V8 biturbo en el futuro, pero por ahora, el DB11 toma prestada la arquitectura electrónica de MB (columna de dirección, sistema de infoentretenimiento y controlador, y pantallas digitales).

El DB11 ha estado en desarrollo durante casi tres años hasta este momento y las etapas finales de las pruebas, que se superpondrán con medipreview el próximo mes, son de naturaleza más precisa que una revisión importante. Se espera que la nueva plataforma del DB11 respalde los reemplazos tanto del Vantage como del Vanquish, y del próximo crossover DBX. Aunque el interior y el exterior de mi prototipo de clima cálido se vieron empañados por sensores, cables y monitores adicionales, está claro que este será uno de los mejores diseños que jamás se haya enviado desde Gaydon, Reino Unido. Aston siempre ha sido elogiado por su estética exterior, pero sus cabinas siempre dejaban mucho que desear. La historia será bastante diferente como las fotos y mis propias experiencias te lo dirán. De hecho, el DB11 puede ofrecer una experiencia de lujo a la altura de sus placeres visuales y de audio.

Altas temperaturas, big data

Hartley ha estado con Aston Martin durante 27 años, tiempo en el que ha pasado de ser un simple mecánico a uno de los ingenieros de desarrollo líderes en el DB11 y otros modelos de Aston históricos. Si hay alguien que puede expresar legítimamente entusiasmo y contexto histórico por el DB11, es él. Aunque nunca tomé el volante del prototipo DB11, recibí más información de la justa sobre el automóvil y sobre lo que el equipo de Hartley estaba evaluando en 111 grados.

Lo que comenzaría en Arizon llevaría un pequeño grupo de ingenieros hacia y desde Las Vegas, NV (dos veces) y cubriría aproximadamente 15,500 millas. Carreteras, ciudades, montañas y tráfico denso eran parte del plan. La única constante parecería ser un calor brutal. Para no hacer las cosas fáciles para ellos mismos, Aston Martin eligió el DB11 negro, completo con molduras exteriores negras y ruedas oscuras para sacar la mayor cantidad de calor posible de nuestro hermoso sol. La marca británica luego se dispuso a equipar más de 200 sensores en el exterior, el interior, el compartimiento del motor y las ventanas, cada uno de los cuales canalizó un cable verde brillante hacia el maletero donde el desorden acumulado es lo que Hartley denominó "espaguetis verdes". El nombre es exacto: casi cada centímetro cuadrado de la bota respetablemente grande estaba rellena de cables de neón y cajas de metal brillante.

Entre la gran cantidad de puntos de datos que se ensamblan, los niveles de refrigerante, las estrategias de los ventiladores, la temperatura del aceite y la durabilidad de la suspensión se encuentran entre las principales prioridades. "Hemos venido a probar los mecanismos más propensos a sufrir daños por altas temperaturas", dijo Hartley. "Al igual que nuestras pruebas de clima frío en Finlandia, estas pruebas de inmersión en calor son fundamentales para ofrecer el mejor producto terminado". Mientras que alrededor de una docena de lecturas se ajustaban constantemente en un monitor independiente directamente en frente de mi asiento, Hartley también describió la atención de Aston a la degradación de la alfombra, el cuero y los paneles. "Usamos las preocupaciones históricas de los clientes para guiar algunas de nuestras pruebas interiores y las combinamos con evaluaciones de ingeniería". Hartley mencionó que muchos años antes, los clientes se habían quejado de que los paneles de plástico y cuero del DB7 se deformaban por el calor con el tiempo.

Además de las maniobras de alta velocidad y manejo, Aston Martin estacionará la pared frontal del DB11, restringiendo el flujo de aire a través de la rejilla frontal y la dejará encendida durante horas. "También intentaremos dejar que el automóvil se sumerja al sol durante un rato antes de encenderlo para probar qué tan rápido el aire acondicionado enfría la cabina". Todo suena como una tortura vehicular, a la escala en la que ningún propietario de Aston Martin que se precie jamás sometería su vehículo, pero supongo que ese es el punto de encontrar límites.

Fases de desarrollo

Aston Martin ha producido 110 vehículos DB11 en preproducción al momento de escribir este artículo. Esos prototipos se han distribuido en algunas etapas diferentes de desarrollo, desde X1 hasta M1, VP, TT y finalmente PP. Mientras que las placas de identificación X1 y M1 simplemente significan diferentes estados de la forma de la parte inferior y de la parte superior del cuerpo, las otras representan Verification Prototype (VP), Tuning Trial (TT) y Pre-Production (PP). En Arizona, experimenté la unidad TT, que se utiliza para la calibración de software. La dirección, la suspensión, el mapeo del acelerador y otras dinámicas de conducción pasan por un proceso de refinamiento durante la etapa TT.

Cada etapa de desarrollo incluye una versión más o menos nesciente de cada componente, según Hartley. Por ejemplo, al probar la relación de dirección y la capacidad de respuesta, habrá un coche de "dirección" en cada etapa de desarrollo de X1, M1, VP y TT. Esto no solo ayuda a Aston Martin a rastrear el progreso a lo largo del tiempo, sino que reduce el enfoque de cada ingeniero a esa variable para un mejor ajuste.

Teniendo en cuenta el grado de desarrollo, tiene sentido que Aston Martin trabaje con pocos socios clave para diseñar y probar ciertos componentes. Bosch y Continental son dos proveedores que, según Hartley, realizarán sus propias pruebas de seguridad y software, dejando a Aston Martin sintonizar o dar retroalimentación para que coincida con sus objetivos de rendimiento. “Traemos a estos proveedores al proceso de desarrollo en las primeras etapas de la planificación de nuevos productos”, dijo Hartley. "Incluso les enviaremos el vehículo para que lo utilicen en pruebas internas". Aston comienza enviando a sus proveedores una “carta de definición de producto” que describe la necesidad de un automóvil (en blanco) con atributos (en blanco) para vender a los clientes (en blanco). Si ese proveedor puede satisfacer esas necesidades, Aston Martin comenzará a colaborar de inmediato; de lo contrario, buscará fuera de su red actual. La nueva asociación del fabricante de automóviles con Mercedes-Benz se encuentra entre sus relaciones más involucradas hasta el momento.

Al final de cada día, el equipo de Hartley envía los registros de problemas a la nave nodriza (Gaydon HQ). "Ahora que estamos en la recta final, estos muchachos están trabajando al menos 12 horas al día", dijo Hartley. Si el equipo nota un problema ("y no esperamos encontrar ningún problema importante en esta etapa"), toman dos cursos de acción. La primera es asegurar que este vehículo en particular tenga la última pieza y, asumiendo que la tenga, la segunda es plantear una preocupación formal, que pone "estatus rojo" en ese tema para una reparación inmediata.

Persiguiendo la perfección

Ciertamente, Aston Martin no es el único fabricante de automóviles que ha hecho todo lo posible para preparar un nuevo vehículo para su lanzamiento, pero la granularidad de su proceso y la dedicación de su equipo son realmente notables. Aunque Hartley pasa la mayor parte de su tiempo trabajando duro en la sede de Aston en el Reino Unido, es evidente que su pasión por la marca, y específicamente el DB11, cobra vida durante sus asignaciones en el lugar. Estoy ansioso por tener en mis manos al jugador inicial del fabricante de automóviles entre una alineación completamente nueva, pero mi paciencia se verá recompensada con algunas carreteras italianas increíbles el próximo mes; Manténganse al tanto.