Revisión De La Motocicleta KTM 1290 Super Duke R: Desatando El Poder

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

En los momentos previos a una batalla épica entre los personajes Goku y Friezof Dragon Ball Z Kai, Friez (el malo) se burla de Goku (el bueno) y lanza una andanada de explosiones de energía. Ninguno, sin embargo, desconcertó a Goku. En ese momento, Goku mira a Friez hacia abajo y dice: "Soy el guerrero del que has oído hablar en las leyendas, puro de corazón y despertado por la furia. Esto es lo que soy. ¡Soy el Super Saiyan! " Goku se ve envuelto en una energía ardiente y su poder se magnifica 10,000 veces.

En contexto, Friezis asfalto y Goku, la KTM 1290 Super Duke R.

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Mi primera experiencia con la 1290 Super Duke R de KTM llegó hace algunos años y basta con decir que dejó una impresión. El luchador callejero desnudo de nudillos de bronce era todo lo que podía desear en una motocicleta. El Super Duke R no solo pudo manejar las tareas diarias gracias a su cómoda posición de asiento vertical y su asiento blando, sino que cuando agarraste tu súper traje de Moto GP y te dirigiste hacia un gran camino secundario o tu pista local, fuiste recompensado con la pista. monstruo enfocado con una banda de poder similar a la energía desatada en el corazón de la explosión termonuclear.

Sam Bendall

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Y al final de mi tiempo con la última Super Duke R, habría dicho que la motocicleta era una muestra perfecta. Nada podría mejorarse o cambiarse sin empeorarlo un poco. ¿Por qué meterse con la excelencia? KTM, sin embargo, pensó lo contrario. A fines del año pasado, el fabricante austriaco actualizó el Super Duke R para presentar más potencia, un nuevo conjunto de ayudas y pantallas electrónicas, geometría de suspensión reestructurada y algunos cambios menores en la ergonomía de conducción para convertir un Saiyan ya poderoso en el Super Saiyan que ves antes. usted. Es una máquina feroz que le dará a tu conducción el poder de diezmarlo todo.

Al igual que al lanzar el transbordador espacial, gire el acelerador del Super Duke R y se encontrará con una aceleración que haría que la mayoría de los astronautas corrieran por su dinero. Más brutal que la última Super Duke R, la aceleración de la nueva motocicleta me tomó por sorpresa la primera vez que aceleré. La rueda delantera se levanta casi instantáneamente del suelo como si la rueda y el pavimento fueran forzados a separarse a través de la repulsión magnética. Cambie a segunda y la bicicleta se asienta de nuevo en el pavimento, solo por un momento. Luego, el neumático delantero vuelve a estar en el aire mientras el velocímetro sube a la velocidad de un rayo.

Sin embargo, ¿qué tan poderosa es esta bicicleta? Para nosotros, simples mortales, las matemáticas resultan ser 177 caballos de fuerza y 104 libras-pie de torque. Para una motocicleta que pesa solo 430 libras sin conductor, esa es una relación increíble entre potencia y peso.

Para manipular la naturaleza de pájaro de la rueda delantera, el nuevo conjunto de componentes electrónicos de KTM cuenta con un control de "anti-caballito" que permite al ciclista seleccionar si desea montar en monociclo el Super Duke R. Lograr esta tarea no es tarea fácil, con el -Modo de rueda que funciona a través del sistema de gestión de tracción de la motocicleta para reducir la cantidad de torque enviado a la rueda trasera al aplicar el acelerador. Sin embargo, apagar el sistema tiene el potencial real de causarle problemas y volverse muy adictivo.

Donde KTM pudo haber ido demasiado lejos en su búsqueda para mejorar la Super Duke R es en la suspensión de la motocicleta. El Super Duke R actualizado ahora cuenta con resortes delanteros más rígidos y amortiguador trasero con válvulas que hacen que las curvas sean mucho mejores, pero los resortes rígidos sacrifican un poco la manejabilidad diaria. No lo llamaría paseo discordante, ni lo llamaría tan cómodo como la iteración anterior. Solo tomó unos cientos de pies notar la geometría revisada, y después de un par de millas, desearía que KTM no hubiera tocado nada al lado del motor.

A lo largo del pintoresco tramo de carretera distorsionada y retorcida dentro de Los Ángeles propiamente dicha, convoqué a la ascendencia Saiyan de la KTM y desaté el torrente de poder que se guardaba en el interior del alma de la motocicleta. En cada esquina, mi rodilla se acercó al asfalto y mi velocidad aumentó. Es una máquina increíble, una que puede intimidar fácilmente incluso a los ciclistas más experimentados con su lista de estadísticas de rendimiento. Sin embargo, cuando estás esculpiendo cañones, su capacidad es accesible cuando le das al Super Duke R el debido respeto.

Me incliné más y más hacia el suelo hasta que sucedió lo inevitable: me raspé la rodilla. Sin embargo, parece que podría ir más allá, como si el Super Duke R estuviera giroscópico. No recuerdo que la versión anterior fuera tan accesible. Y aquí, sobre el pavimento mantecoso, la suspensión revisada tiene sentido. Sin embargo, si lleva el Super Duke R a cualquier lugar con alguna ondulación o pavimento roto, se vuelve menos sensato. Pero no hay tiempo para pensar en la capacidad de la bicicleta, o en la falta de ella, ya que el giro termina abruptamente en una recta larga y ascendente. Wheelie-ho!

El final recto, convenzo a la rueda delantera de regreso a la Tierra con un toque de freno trasero. Cuando el neumático aterriza en el pavimento, agarro un puñado del freno delantero y planto mi trasero tan firmemente en la parte trasera del asiento de la motocicleta como puedo. Los frenos se agarran con tanta fuerza, mi cuerpo se tambalea hacia las barras y en este momento, estoy sumamente contento de haber agarrado el nuevo casco Carbon Modular de AGV para este viaje. Con tanta masa dando bandazos hacia adelante, su peso como una pluma reduce el impulso general y evita que mi cuello sufra una tensión real.

Donde KTM lo sacó absolutamente del parque es con el nuevo tablero. Atrás quedó el dial analógico dividido y la pantalla digital monocromática, reemplazados en favor de la unidad TFT que hace que cambiar entre los modos de conducción y leer los indicadores sea una brisa absoluta. Sin embargo, como esta motocicleta es una auténtica gamberra, es probable que no mires mucho hacia abajo. Es más probable que mires hacia el cielo.

Sam Bendall

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Para mí, la nueva 1290 Super Duke R de KTM es la mejor motocicleta en la carretera. El Super Duke R tiene la apariencia adecuada, la potencia adecuada, las habilidades diarias adecuadas y, aunque cuesta $ 17,999, por lo que está obteniendo, eso es bueno si consideramos el desempeño de un superdeportivo. Es tan bueno, estarás citando a Goku mientras te sumerges en los 177 caballos de fuerza, gritando en tu casco, "¡KAMEHAMEHA!"