Fiat 124 Spider First Drive - El Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

El coche del conductor se está muriendo. Es una verdad lamentable y frustrante, pero es nuestra realidad futura. Ciertamente, existen múltiples definiciones de automóvil del conductor, pero en última instancia, todas pueden reducirse a compromiso. Los coches deportivos seguirán haciéndose más rápidos, pero nunca serán más viscerales de conducir. Los entusiastas viven en tiempos místicos, donde algunos fabricantes de automóviles producen experiencias de conducción tradicionales, mientras que otros intentan reinventar la relación entre el hombre y la máquina. Diablos, algunas marcas están haciendo ambas cosas a la vez.

Relacionados:

• Los autos más rápidos del mundo
• Los coches eléctricos más rápidos

Antes de que se ponga el sol en la transmisión manual; antes de que la tracción trasera sea calificada de "demasiado peligrosa" para el transporte moderno; antes de que los sistemas de propulsión de energía alternativa saturen todos los rincones del mercado, todavía podemos hacer realidad nuestros sueños personificados en el automóvil.

El Fiat 124 Spider 2017 ha llegado en busca de conductores; quien quiere ser encontrado

Miatv. Araña

Dejemos esto fuera del camino: sí, el Fiat 124 Spider se basa en la nueva plataforma MazdMX-5 Miat. Sin embargo, hay mucho más que separa a los dos roadsters que el motor y los paneles de la carrocería.

Por supuesto, la pareja se ha entrelazado durante más tiempo que el proceso de desarrollo reciente. El 124 Sport Spider de Fiat entró en producción en 1966 antes de llegar a Estados Unidos dos años después. Su hermoso diseño y su conmovedora ingeniería lo convirtieron en un clásico instantáneo. Hasta el día de hoy, Fiat ha vendido más modelos Spider en Norteamérica que cualquier otra placa de identificación. Para cuando salió de producción en 1985, Mazd se había dado cuenta y ya estaba trabajando en su interpretación que debutó en 1989. Si las cifras de ventas eran el único criterio para juzgar el vehículo, entonces el Miat claramente supera al Spider en casi 10 veces más. número producido. Sin embargo, muchos argumentarían que el Spider y el Miate merecen igualmente su reputación como algunos de los mejores autos deportivos con tracción trasera jamás construidos.

Si bien el Miat (ahora MX-5) ha estado en producción desde sus inicios, el resurgimiento de Fiat del 124 Spider requirió un largo período de desarrollo que pudo truncar al codiseñar el último MX-5. Como resultado, los dos vehículos comparten el mismo chasis, distribución interior general, tren motriz y estructura de trapo. Sin embargo, como aprendí, a través de la presentación y la experiencia práctica, son extensiones únicas de sus respectivas marcas en lo que respecta a la dinámica de conducción y el ajuste y acabado.

De la hoja de especificaciones, hay algunos puntos de diferenciación más significativos. Comparado con el MazdMX-5 Miata 2016, el Fiat 124 Spider 2017 es 5.0 pulgadas más largo, usa un motor turboalimentado, desarrolla más potencia y torque, monta su motor más lejos de la nariz, tiene un maletero más grande, ofrece una relación de transmisión final diferente, incluye cancelación de ruido en ocho lugares diferentes y ofrece materiales más suaves al tacto. En términos de estilo, el Fiat extrae elementos de diseño de su antepasado 124 Sport Spider en lugar de finales de 20.^thMazda del siglo XX, pero una mirada periférica aún podía confundir a los dos.

Con pinceladas amplias, el Spider mantiene su alma italiana al mismo tiempo que se combina con la comodidad de un gran turismo asequible.

Dicotomía de diseño

Cuando finalmente te cansas de remar apresuradamente a través de las marchas y arrojar el roadster en cada curva de la carretera, comienzas a apreciar los sutiles refinamientos de Fiat en el interior del MX-5. Aunque el rendimiento del Spider es excepcional, también tiene como objetivo ofrecer una gran comodidad para viajar. Con una cifra inicial de $ 24,995, no espere los niveles de lujo de Bentley, pero en lugar de la devoción de Mazda por la reducción de peso, Fiat impregna la cabina con materiales suaves al tacto y más paneles de acabado premium. Incluso la versión básica de Classic se siente especial. A pesar de un módulo de información y entretenimiento de 3.0 pulgadas imposible de descifrar, la estética interior es atractiva, ergonómica y funcional.

La actualización a la versión Lusso de $ 27,495 trae el sistema de infoentretenimiento de 7.0 pulgadas de Mazda con perilla de control y botones de función principal al estilo BMW iDrive, cámara de respaldo, puertos de escape cromados, asientos de cuero con calefacción, tablero de cuero sintético y rines de 17 pulgadas. Además, Fiat ofrece paquetes de seguridad y conveniencia independientes para cada nivel de equipamiento, lo que significa que incluso un 124 de nivel de entrada puede equiparse con tecnología de primer nivel. Es posible optar por el Spider 10 mil por encima de su cifra inicial, pero incluso así es una ganga.

Desafortunadamente, si bien la cabina del 124 es excelente, su estilo exterior es, en el mejor de los casos, cuestionable. Intente como lo hicieron los diseñadores acentuados de Fiat, no estaba convencido de que las señales de retroceso como los faros redondeados, las luces traseras cuadradas y la fascia delantera hubieran sido bien ejecutadas. En cambio, Fiat pareció dispararse en el pie al traer el magnífico Spider Sport de 1968 para exhibir junto al modelo 2017. Las líneas limpias y los sutiles destellos del original simplemente no se traducen con éxito en la carrocería del equivalente moderno. Solo el Abarth logra escapar del duro escrutinio exterior con su capó negro, detalles oscuros y adornos rojos; estos elementos se combinan para mitigar el extraño semblante de la Araña.

Alma italiana

El Fiat que regresó a los EE. UU. Hace cinco años se ha caracterizado por diseños alternativos y divertidos a precios asequibles. Si bien eso ayudó al fabricante de automóviles a vender montones de 500 modelos, el renacimiento del Spider necesitaba algo más, algo intangiblemente italiano.

En el corazón del 124 Spider hay cuatro cilindros turboalimentados “Multiair” de 1.4 litros que producen 160 caballos de fuerza. Aquellos familiarizados con los productos FC notarán que este motor ha encontrado su camino bajo el capó de varios vehículos, pero adquiere una persona única dentro del Spider. Sumergir el pedal del acelerador en el piso inspira al tren motriz italiano a exhibir su melodía áspera mientras 184 libras-pie de torque empujan la carrocería liviana hacia adelante. Si bien el rendimiento máximo está disponible más adelante en la banda de potencia, el empuje inicial es admirable para la unidad turboalimentada. Desde el primer turno, me enamoré de la caja de cambios del 124. Cada lanzamiento es ridículamente corto y maravillosamente satisfactorio. Complementando la perilla de cambio de cuero ergonómica, se encuentra un delicioso "clic" del punto de activación de cada engranaje.

A medida que aumenta la velocidad, el roadster toma el control de todos los sentidos. En la parte superior guardada (como debería estar en dicho automóvil), el viento sopla alrededor de la cabina, pero gracias a las mejoras de reducción de ruido de Fiat, aún es posible mantener la conversación. A medida que sus muñecas giran la rueda forrada en cuero, el Spider se sumerge con entusiasmo en cada esquina, canalizando un mensaje claro de los neumáticos, a través de sus antebrazos, directamente a sus sensores de dopamina. La altura continúa incluso mientras atraviesas carreteras discordantes, donde el 124 soporta un castigo que el conductor y el pasajero no soportan. De alguna manera, la suspensión compatible tampoco sacrifica el rendimiento de manejo; mientras el MX-5 gira su torso en las esquinas, el Spider se mantiene tenso.

Luego está el Abarth. Sobre la base de la aptitud del Spider para divertirse, el Abarth de $ 28,195 agrega amortiguadores Bilstein, tirantes antivuelco y de torre de choque, diferencial mecánico de deslizamiento limitado y modo deportivo que aumenta el torque, ajusta el mapeo de los pedales, ajusta la transmisión automática y reactiva. calibra la dirección para maniobras de cola feliz. Fiat tuvo la amabilidad de organizar un recorrido de autocross considerable donde el Abarth inhaló por completo las rectas cortas, las horquillas y las curvas cerradas. Con el control de estabilidad desactivado, el Abarth lanzó la parte trasera y mantuvo la deriva con tanta facilidad que me vi obligado a tomar todas las curvas de lado.

De hecho, el 124 Spider tiene alma, y aquellos que creen en tales cosas sin duda la encontrarán.

Vivir, conducir, repetir

Confieso que hay un motivo oculto adjunto a esta revisión. Al igual que el nuevo MX-5 Miata, quería amar el 124 Spider de Fiat. Ambos autos representan un movimiento contracultural para diseñar, desarrollar y producir automóviles entusiastas cuando cada vez menos compradores parecen preocuparse por ellos. Si los coches son lo suficientemente buenos, fantaseo, el pueblo en general puede redescubrir el placer de conducir. Aunque un cambio masivo en el comportamiento del consumidor puede ser un sueño tonto, al menos Fiat y Mazda están haciendo su parte.

El Spider 2017 es un auto deportivo realmente grandioso que incluye niveles suficientes de comodidad y conveniencia para atraer tanto a puristas como a contemporáneos.