Prueba De Los Nuevos Neumáticos P Zero De Pirelli

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Lo más probable es que haya escuchado a alguien decir que el vehículo es tan bueno como sus neumáticos. Diablos, nuestro equipo de Cars lo dice todo el tiempo (en artículos, en el chat de Slack, para nosotros mismos antes de acostarnos todas las noches, etc.).

Si bien la declaración gastada es ciertamente cierta, también es nebulosa. ¿Bueno en qué, exactamente? En el pasado, los neumáticos se diseñaron simplemente para todas las estaciones, el invierno y las condiciones de rendimiento. En estos días, es un poco más complicado. Caso en cuestión: los últimos productos de Pirelli.

Desde que se introdujo la línea P Zero hace 30 años, ha sido el buque insignia de rendimiento y tecnología del fabricante italiano. En todo ese tiempo, la placa de identificación se ha mantenido relativamente simple, con solo unos pocos niveles de rendimiento. Ahora, el P Zero de próxima generación de Pirelli ha debutado con una personalización detallada para responder mejor a la pregunta: ¿de qué manera los neumáticos deben complementar las capacidades naturales del vehículo?

Nueva tecnología de neumáticos

Antes de sumergirnos en las sub-marcas de la nueva y mejorada P Zero de Pirelli, repasemos qué ha cambiado en toda la línea.

Pirelli se ha basado en su experiencia FormulOne para mejorar la estabilidad de sus últimos neumáticos. La tecnología F1 Bead se centra en un compuesto rígido dentro del talón para una respuesta rápida a los movimientos de la dirección y un agarre lateral mejorado. Pirelli dice que su nuevo P Zero tiene un comportamiento más lineal y predecible gracias a la distribución uniforme de la fuerza durante la conducción agresiva. La disposición selectiva del compuesto y el talón conduce a la comunicación a través del volante, lo que permite a los conductores empujar sus coches sin sobrepasar inadvertidamente el umbral de rendimiento del neumático.

Como anécdota, descubrí la verdad de este punto mientras, casualmente, conducía un Audi R8 V10 Plus en las cuatro ruedas por Las Vegas Motor Speedway. Cuando la tracción estaba a punto de ceder a la fuerza lateral, tenía muchas advertencias, lo que me permitía predecir y controlar los deslizamientos.

Pirelli también ha abordado mi queja personal con su goma P Zero: longevidad. Si bien siempre he sido un fanático de los elevados límites de agarre del P Zero, los neumáticos parecen desintegrarse rápidamente, especialmente en comparación con las Michelin Pilot Sport Cups. Esta vez, los ingenieros de Pirelli se han centrado en un desgaste de los neumáticos más uniforme con algo llamado Perfil de rango extendido. Con una huella más plana, los nuevos P Zeros simplemente duran más que nunca. Se necesitarán más de unas pocas vueltas en Las Vegas para probar las afirmaciones de Pirelli, pero por ahora, la lógica es sólida.

Para el rendimiento en clima húmedo, Pirelli agregó más ranuras en la superficie y canales más profundos y anchos para reducir la posibilidad de hidroplaneo. Los ajustes significan un aumento del 10 por ciento en la capacidad de expulsión de agua. Ahora en inglés: podrás frenar con más confianza en carreteras mojadas.

El ruido de los neumáticos es la peor pesadilla de los coches de lujo, e incluso los vehículos que no son de lujo se benefician de un neumático más silencioso. El nuevo diseño de la banda de rodadura de Pirelli pretende reducir el ruido de la cabina. Las ranuras transversales están dispuestas para interrumpir el ruido de la percusión de aire. El sonido resultante se transmite en varias frecuencias, reduciendo así el volumen. El nuevo dibujo de la banda de rodadura también funciona en conjunto con el PNCS (Pirelli Noise Cancelling System) de Pirelli, una capa de esponja de poliuretano dentro del neumático, para amortiguar las vibraciones.

Finalmente, una caída del 15 por ciento en la resistencia a la rodadura ayuda a ahorrar combustible. La reducción de peso y el uso de nuevos componentes con alto contenido de silicio son benefactores aquí.

Cada una de estas tecnologías complementa las características actuales del P Zero, como las paredes de los neumáticos reforzados antipinchazo y los selladores de goma en caso de pinchazos.

P Zero Sport, P Zero de lujo

En vísperas de la feria de la Asociación de Mercadeo de Equipos Especiales (SEMA) de este año en Las Vegas, NV, los ejecutivos de Pirelli estructuraron el mensaje de desempeño a medida. Con la introducción de P Zero Luxury y P Zero Sport, Pirelli puede ofrecer a los fabricantes de automóviles una referencia de neumáticos mejor y más específica.

No sorprende a nadie, los vehículos de lujo y los deportivos están diseñados para diferentes experiencias de conducción. Siempre habrá una superposición, pero en general, los vehículos de lujo tienen que ver con la serenidad y la comodidad; Los vehículos de alto rendimiento tienen que ver con el rendimiento. Los neumáticos tienen un papel importante que desempeñar en la forma en que estos coches cumplen sus objetivos y, si bien es beneficioso incorporar la agilidad en los neumáticos de los coches de lujo, por lo general se produce a costa de la calidad de conducción y el ruido. De manera similar, los autos deportivos no siempre se llevan al límite, por lo que mitigar la dureza y el sonido es excelente, pero solo hasta el punto de que no interfiere con la agilidad.

Con la introducción de P Zero Luxury, Pirelli se ha enfocado en el refinamiento de la conducción mientras mantiene la tracción a alta velocidad. Prácticamente, el patrón del neumático presenta un hombro externo profundamente ranurado para absorber mejor el impacto de la superficie de la carretera. P Zero Sport, por el contrario, vuelve a marcar el patrón esculpido para un mayor rendimiento. Las diferencias pueden no parecer dramáticas, pero Pirelli promete que cada neumático complementa su respectiva clase de vehículo mejor que nunca. Desafortunadamente, no tuvimos la oportunidad de probar el nuevo dibujo de la banda de rodadura Luxury, pero tuvimos mucho tiempo de práctica con la banda de rodadura Sport.

El caucho se une a la carretera

Durante nuestro tiempo en Sin City, pudimos probar los nuevos neumáticos P Zero All Season Plus y P Zero de Pirelli en sus respectivos entornos naturales.

Para evaluar adecuadamente los neumáticos P Zero rediseñados de Pirelli (con banda de rodadura Sport), necesitábamos el equipo de cuatro ruedas adecuado. Afortunadamente, Dream Racing, la experiencia de conducción de alto rendimiento patrocinada por Pirelli, sirvió para que algunos superdeportivos de primer nivel recorrieran los circuitos de 1.2 y 2.4 millas de Las Vegas Motor Speedway.

En representación del segmento de tracción en las cuatro ruedas estaba el Huracán LP610-4 y Aventador SV750-4 de Lamborghini, el R8 V10 Plus de Audi y el 911 Turbo de Porsche. Los autos con tracción trasera incluían el 488 GTB de Ferrari, el SLS AMG y AMG GT S de Mercedes-Benz, y el 911 S y GT3 de Porsche. Cada vehículo logra una alta velocidad de formas muy diferentes, lo que nos dio la oportunidad de ver cómo el nuevo P Zero de Pirelli se adaptaba a cada tipo de velocidad.

Pirelli enfatizó que si bien todos los autos usaban el mismo tipo de neumático, ninguno era realmente igual. La geometría del talón, la rigidez, el compuesto de la banda de rodadura y la estructura del neumático se habían ajustado en función de las características de rendimiento deseadas por el fabricante de automóviles.

Durante mi tiempo en la pista corta, detrás del volante tanto del Lamborghini Huracán como del Mercedes-Benz SLS AMG, la goma actualizada de Pirelli resultó inmensamente pegajosa en las curvas, transfiriendo potencia uniformemente al asfalto. Las entradas a través de la rueda se encontraban con una sensación elástica de fortalecer o aflojar la tracción. Con su inclinación por el sobreviraje, el SLS AMG fue el primero en encontrar y superar el límite de agarre del P Zero. El punto de ruptura no podría haber sido más fluido, conectando la rotación natural del automóvil con un deslizamiento suave en lugar de romper abruptamente la parte trasera una vez que la tracción cedió. El Huracán, mientras tanto, se negó a ceder a mi comportamiento antagónico. En cada vuelta, aceleré antes y con más fuerza en las curvas sin el menor indicio de consecuencia (además de una velocidad de salida más rápida).

Al hacer la transición a la pista más grande, el R8 V10 Plus de Audi y el 488 GTB de Ferrari se convirtieron en el centro de atención. Con dos 1/8^th millas rectas para probar, pude evaluar correctamente el rendimiento de frenado. Ambos autos alcanzaron 115 mph en la más larga de las dos secciones, y ambos lograron mucha velocidad mucho antes de que llegara el momento de girar a la siguiente curva. Reforzado por paradas potentes y consistentes, pude frenar cada vez más profundamente en las curvas. Se debe dar crédito al tremendo hardware a bordo de cada superdeportivo, pero todo ese esfuerzo de ingeniería sería en vano con neumáticos menores.

Satisfecho con la experiencia de Pirelli en superficies secas, llegó el momento de probar la nueva goma P Zero All Season Plus en slalom mojado. Para este experimento, usamos el Model S 70D de Tesla y el Charger R / T de Dodge. La etapa de autocross con manguera revelaría la estabilidad en las curvas y una prueba de evitación de obstáculos mostraría el manejo en situaciones de emergencia. No tenía intenciones de ser tolerante con las ofertas para todas las temporadas de Pirelli. El EV de Tesla quería subvirar y el sedán de Dodge intentó sobrevirarse, pero ninguno retrocedió en las curvas pronunciadas del eslalon. De manera similar, la maniobra de dardos a alta velocidad para evitar el obstáculo no podría alterar la tracción en ninguno de los automóviles.

El ajuste perfecto

“Este es un producto de equipo original sobre todo”, dijo el presidente y director ejecutivo de Pirelli North Americ, Pierluigi Dinelli, durante su presentación. "Deseamos hacer el ajuste perfecto entre el automóvil y el neumático". Para lograr este objetivo, Pirelli se centra en proyectos de equipos originales más que en cualquier otro canal de suministro. Con más de 60 homologaciones de vehículos ya en los libros para su nuevo P Zero, el fabricante italiano de neumáticos ha tenido un gran comienzo.

Como equipo de reemplazo, una buena llanta puede ayudar a que el vehículo funcione mejor que el diseñado en la fábrica, pero al diseñar llantas específicamente para el modelo, Pirelli puede ayudar a los fabricantes de automóviles a producir vehículos con límites increíbles desde el primer manejo. Cada uno de los vehículos que probamos se había beneficiado de la colaboración desde cero entre Pirelli y el fabricante de automóviles, y los resultados fueron extremadamente pulidos. Ya no es un mundo único para todos. Los estándares de seguridad, refinamiento y rendimiento de los vehículos tienen mucho que ganar con un juego de zapatos personalizados.