Revisión: Prueba De Los Límites Del Nuevo Chevy Bolt EV

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

No estaba realmente seguro de que disfrutaría conduciendo el automóvil totalmente eléctrico hacia y desde Denver hasta Glacier Basin en el Parque Nacional Rocky Mountain. No sabía si tendría la misma flexibilidad o libertad espontánea que viene con el zoom de gas tradicional.

Chevy me invitó a hacer exactamente esto y probar los límites del Bolt EV 2017, que salió a la venta en Colorado este mes.

A primera vista, tienes la sensación de que va a ser al menos un poco rápido. Con 102.4 pulgadas de rueda a rueda, es un poco más corto que el HondFit, mientras que es unas pulgadas más largo que su hermano, el Sonic. Y para que conste, tiene un poco de presión bajo el acelerador. Pero para llegar allí, debe saber cómo conducirlo de manera óptima. El representante de relaciones públicas de la marca nos dio a cinco escritores un tutorial rápido sobre el sistema de frenado regenerativo del Bolt EV, que cuando se usa correctamente, se acerca al rango de 238 millas estimado por la EPA (más sobre todo eso más adelante).

Me emparejaron con la versión Nightfall Grey Premier leyendo 4100 millas en el odómetro y partí en Colorado 36 hacia Boulder. Otro publicista sería mi copiloto.

El interior del Bolt EV es una serie de pantallas y números, sobre todo agrupados dentro del tablero que se puede controlar por completo con un teclado de flechas en el volante. Uno de los relés clave en la pantalla es el medidor de rango, que se actualiza constantemente en función de su habilidad para conducir.

Aquí es donde entra todo el asunto del "frenado regenerativo". Cuando se conduce en su modo "Bajo", el conductor puede pisar el pedal lentamente, permitiendo que el automóvil regenere energía en lugar de usar energía para frenar.

Sí, al principio es un poco extraño. Pero es casi como un ballet automotriz: un delicado equilibrio de soltar el pedal, mientras deja que el automóvil tome el control y gire para detenerse aproximadamente en la misma longitud que normalmente frenaría. A velocidades más altas, este proceso es un poco nervioso, pero también ayuda a extender el rango de conducción. Una vez que haya dominado el ballet, estará listo para el recital.

Después de una parada para almorzar en Boulder, subimos el resto de Colorado 6 hacia Estes Park y la entrada del parque. Es un viaje increíble con paisajes en cada curva y muchos giros para medir el manejo. Los neumáticos para todas las estaciones Michelin Selfseal de 17 del Bolt EV se adhirieron a cada giro y respondieron bien al medir la velocidad a través del sistema regenerativo.

Pasamos la noche en el campamento del valle rodeados de una serie de picos espectaculares y la División Continental. La comida sostenible preparada por un voluntario del grupo ambientalista Leave No Trace era el complemento adecuado para conducir que pasaba por todas las estaciones de servicio y dejaba el 20^th siglo a su paso.

A la mañana siguiente, todos nos amontonamos en dos de los cinco vehículos de la flota y fuimos a caminar temprano hasta Bear Lake (comienzo del sendero: 9475 pies). deténgase en el estacionamiento. Problemas de elevación inexistentes.

El Chevy Bolt EV tiene esta forma de hacer que intentes conducir mejor que con tu devorador de gasolina normal en casa. Una computadora interna escupe una variedad de números que lo califican en su capacidad de conducción eléctrica (la suya realmente estuvo entre las mejores en el viaje). Por lo tanto, el viaje de regreso fue un excelente momento para navegar con la mitad de la carga completa y llegar a Denver International con aproximadamente 60 millas de sobra. (Kilometraje final alrededor de 200 millas).

El Bolt EV no es el automóvil más fascinante en la carretera de ninguna manera, pero te hace repensar el futuro del vehículo de todos los días. Es sumamente silencioso y se abre paso casualmente a través del tráfico de la autopista como un detective. La tecnología incluida en su marco de 3,563 libras es testimonio del ingenio estadounidense y hay que pensar que sería todo lo que el conductor Yankee promedio necesita y más.

Viene en alrededor de $ 30,000 después de los reembolsos y créditos, lo que lo coloca en el estadio de los autos mucho más deportivos y dinámicos, pero existe el pequeño beneficio de no tener que detenerse en la estación de servicio. No es suficiente para mí con ir al concesionario, pero agregar tracción en las cuatro ruedas a un paquete totalmente eléctrico que es tan funcional, y considerar que se vendieron mis boletos de temporada para el ballet.