Revisión Del Coche Deportivo Audi TTS

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Es fácil quedar impresionado por el mundo de los superdeportivos contemporáneos. Sistemas de recuperación de energía cinética, mecanismos de carga aerodinámica activados por computadora, diseños tan atrevidos como el peinado de Donald Trump y literalmente miles de caballos de fuerza. Es difícil pensar en lo que está sucediendo en los escalones superiores de la ingeniería automotriz.

Pero a pesar de lo notable que se ha vuelto el desarrollo de los superdeportivos, la realidad es que la gran, gran mayoría del público consumidor ni siquiera tocará una de estas bestias míticas, y mucho menos poseerá y conducirá una. Entonces, ¿está el hombre o la mujer de clase media que podría desear una experiencia de conducción atractiva, características innovadoras y placeres estéticos condenados a una vida de miseria automotriz?

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Sin haber experimentado nunca el nuevo automóvil deportivo TTS de Audi, todavía habría argumentado que hay esperanza para los entusiastas entre la última cosecha de vehículos de alto rendimiento de nivel de entrada, pero después de una semana con el cupé de tercera generación del fabricante de automóviles alemán, compadezco al tonto que dice solo emociones modernas. existen en la tierra de los superdeportivos.

Virtudes virtuales

Para la mayoría de los autos deportivos, el tiempo de desarrollo y el dinero se transmiten de manera tangible principalmente a través de la experiencia de manejo, pero con el Audi TTS 2016, la diversión comienza en su camino hacia la cabina.

La cabina es una rica mezcla de metal cepillado, cuero acolchado y tela suave. Los magníficos asientos deportivos envolventes están diseñados tanto para la comodidad de un gran turismo como para hacer curvas, pero es posible que incluso olvide dónde se encuentra una vez que haya activado el botón rojo de arranque / parada del cupé y conozca la cabina virtual de Audi.

La pantalla del conductor de 12,3 pulgadas se introdujo en el nuevo TT y ahora se está implementando en otros modelos como el SUV Q7 rediseñado. En el cupé de dos puertas, Audi ha renunciado a un sistema de información y entretenimiento adicional montado en el tablero, y aunque eso puede sonar como un gip, la verdad es que nunca se perderá la pantalla externa.

El interior está unificado en su orientación al conductor, desde la forma en que la consola central gira hacia el piloto hasta los controles montados en el volante (puede ajustar casi todos los ajustes del vehículo y acceder a todas las funciones de conveniencia sin tener que quitar las manos del volante). El diseño es eficiente e inteligente. En lugar de abarrotar la consola central con botones o depender de la retroalimentación táctil para todo, el TTS está equipado con conmutadores para los controles y atajos más esenciales, además de un dial central donde puede garabatear direcciones al sistema de navegación una letra a la vez.

La pantalla totalmente configurable puede priorizar el impresionante mapa de Google Earth, el tacómetro grande y el velocímetro integrado, las opciones de entretenimiento o información del vehículo como el consumo de combustible y la presión de los neumáticos. Al principio, la amplitud de la información es difícil de procesar, pero después de algunas rondas al timón, es posible localizar cualquier dato sin apartar la vista de la carretera. Incluso sin pantalla de visualización frontal, el Virtual Cockpit de Audi es fácilmente uno de los sistemas más seguros e intuitivos con los que he jugado.

En pocas palabras, cuando ha experimentado una tecnología como esta, los diales analógicos y los intrincados sistemas de información y entretenimiento no solo se sienten obsoletos, se sienten mal.

Melodías modernas

Por revolucionario que sea su interior, no hay que olvidar que, después de todo, se trata de un coche deportivo; hay estándares de desempeño que mantener. Afortunadamente, la reconocida tracción en las cuatro ruedas Quattro de Audi, los 292 caballos de fuerza turboalimentados y 280 libras-pie de torque son buenos indicadores de que la diversión está en camino.

Más importante aún, el TTS pesa solo 3,230 libras, lo que significa que puede dispararse a 60 mph en solo 4.6 segundos. Olvídese de los números, sin embargo, el verdadero placer es tomar la esquina a la velocidad que su cerebro de lagarto lo permita, y sentir que su mandíbula desciende mientras el TT-S agarra, se agacha y se tira, y luego lo catapulta hacia el otro lado con precisión estable.

Al igual que otros Audi modernos, el TTS viene equipado con cuatro modos de conducción: Confort, Automático, Dinámico e Individual. Si bien todos se explican por sí mismos, Individual es en realidad múltiples configuraciones en una. Dentro de la categoría, puede modificar el peso de la dirección, la capacidad de respuesta del acelerador, la rigidez de la suspensión y la rapidez de los cambios, de forma independiente.

Más allá de las opciones de Drive Select, el selector de marchas puede sumergirse en el modo Sport o acoplarse a la posición de cambio manual. Dejado a sus propios dispositivos, el TTS cambia con prudencia entre una conducción agresiva y casual. Si desea cambiar de marcha por su cuenta, simplemente tire de la paleta en cualquier modo de conducción. Mientras seas agresivo con el acelerador, la transmisión se doblará a tu voluntad. Sin embargo, si vuelve a un ritmo menos entusiasta, se reanudarán los cambios de marcha automáticos. No es necesario aplicar ninguna configuración, simplemente conduzca en la mansión que le plazca y deje que el automóvil diagnostique sus intenciones. Por el momento, Audi solo ofrece su transmisión S-tronic de seis velocidades, pero hay esperanzas de que el próximo TT RS esté disponible con palanca.

Después de revisar cada combinación de modos de manejo, me decidí por el ajuste Confort con el modo Sport activado para todos los episodios de manejo menos los más exuberantes (también conocidos como condiciones dinámicas). En esta calibración, la marcha fue suave mientras que la aceleración y los cambios fueron brutalmente rápidos. Desafortunadamente, la suspensión ajustable no pudo compensar lo suficiente las ruedas de 19 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, lo que hizo que ciertas imperfecciones de la carretera fueran bastante ásperas.

Para complementar el atletismo de clase mundial del TTS se encuentra, sorprendentemente, la nota del motor del 2.0 litros TFSI de cuatro cilindros de Audi. Ya sea con amplificación electrónica o no, la mezcla de inducción alimentada a la fuerza y desbordamiento contundente es una de las melodías mecánicas más deliciosas que he escuchado, realmente distintiva de la llamada de vientre profundo de V8 o el coro de seis cilindros. Si el futuro de los deportivos de menor cilindrada se caracteriza por una nota de motor tan sabrosa, no tenemos nada que temer.

Seducción afilada

El diseño atrevido fue parte integral del inicio del TT en 1998, pero la generación anterior silenció el drama. Sin embargo, con la nueva cara corporativa de Audi, una rejilla hexagonal ancha para combinar con las líneas de carácter nítidas del TT, el teatro está de vuelta.

Los elementos del cupé original, como sus pasos de rueda ensanchados y los cuartos traseros redondeados permanecen, pero el físico general es la encarnación de la modernidad. La "S" en TTS también significa kit de carrocería de perfil bajo, difusor trasero acentuado y diseños de ruedas de paletas ornamentadas. Más que nunca, el nuevo TT parece micro-R8, lo que es un elogio sin medida.

Un inconveniente desafortunado de los pronunciados balancines laterales es lo difícil que puede ser maniobrar fuera del asiento del conductor sin ejercer una presión incómoda en la parte posterior de la pierna que sale. Descubrí que pateando ambas piernas al mismo tiempo, era posible evitar problemas, pero supongo que hay un precio que pagar por un estilo radical.

Mi vehículo de prueba vino en el Audi Nano Gray Metallic, que sirvió como el complemento perfecto para un interior Napleather audazmente rojo. Es posible que la superficie lechosa no haya sido tan heroica como la pintura amarillo mostaza disponible, pero teniendo en cuenta la rapidez con que el TTS puede superar las velocidades “cuerdas”, quizás lo mejor sea un exterior de incógnito.

Audi seguramente ha encontrado su punto óptimo de diseño últimamente, y el auto deportivo TT es la mejor manera de lograr audacia dentro del presupuesto.

Conclusión

Y hablando de, ¿dónde se ubica el TTS en la búsqueda de valor de desempeño? A $ 52,825 incluido el destino, el extr72 hp es un poco más caro que la cifra inicial del TT base ($ 43,825), pero no puedo pensar en un paquete más completo en este rango de precios.

La gran mayoría de las mejores partes del automóvil, incluidos los faros y luces traseras LED, el volante de fondo plano, los asientos deportivos S eléctricos de 12 posiciones y el interior con molduras de Alcantara son características estándar, pero deberá desembolsar $ 3,250 adicionales por el conjunto completo de ventajas tecnológicas.

Aunque el M2 de BMW se venderá por unos pocos miles de dólares del TTS de Audi y ofrecerá un rendimiento similar, cuando se trata de sofisticación, el bávaro no se puede comparar. Más importante aún, metí a cuatro hombres adultos en la cabina del TT y apenas se quejaron; veamos que otro deportivo compacto de dos puertas se las arregla.