Roush Stage 3 Mustang 2019: Una Revisión De 2021

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Miles Branman / Tendencias digitales

La energía es barata en estos días. Con $ 60,000 en su bolsillo, puede entrar al concesionario Dodge y agotarse en el Challenger SRT Hellcat de 717 caballos de fuerza. ¿Quieres más del héroe perfeccionado en la pista? Chevy le venderá el Camaro ZL1 de 650 hp por solo $ 62 mil dólares. Y si su lealtad al Ford Mustang no puede ser influenciada por la producción, podrá comprar el Shelby GT500 de más de 700 caballos de fuerza esta primavera (probablemente por alrededor de $ 70,000).

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También hay otras formas de entrar en el club del poder. Roush Performance ofrece una de esas soluciones. Con más de 50 años de experiencia modificando vehículos Ford, Roush ha desarrollado tres etapas de "bombeo" para el Mustang GT 2019. La configuración más extrema incluye el sobrealimentador TVS 2650, semiejes de servicio extremo y refrigeración mejorada para aumentar la potencia del GT de 460 a 710 caballos. Nuestro tiempo al volante de esta locura de la Etapa 3 en algunas secciones sinuosas del asfalto de SoCal es una prueba de los mejores movimientos del mercado de accesorios.

Decir que una mejora de 250 CV cambia el carácter del Mustang GT es una subestimación grave. Donde el automóvil estándar lo presiona contra el respaldo de su asiento con su aceleración, el stang de Roush se siente como si un caballero robusto estuviera aplastando su cara. Sorprendentemente, la combinación de neumáticos Continental más pegajosos y el propio sistema de control de tracción de Ford evita que los neumáticos traseros se coman a sí mismos mientras rema en cada marcha.

Apuntado a través de una serie de curvas, el muscle car se mantiene notablemente plano gracias al sistema de suspensión ajustable de tres vías de Roush. Aunque Roush no se mete con el hardware de los frenos, este auto donante en particular incluye frenos Brembo mejorados que bajan a los paganos desde velocidades de tres dígitos con facilidad. Créanos: esto es demasiado poder para confiar en los frenos de serie. La dirección es otro remanente del GT, y aunque tiene poca retroalimentación, el Mustang responde rápidamente a las entradas.

Nuestro probador está equipado con el escape activo opcional de Roush, que cuenta con modos seleccionables para silenciar o liberar un rugido aterrador. Tronando a lo largo de la carretera, hay breves períodos de silencio mientras el sobrealimentador introduce grandes cantidades de aire en el motor. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los autos sobrealimentados, el Roush Mustang no gime en absoluto. parte de nosotros echa de menos el sonido distintivo, aunque, sin él, el automóvil casi adquiere una naturaleza durmiente. Si no fuera por las insignias (que puede dejar en su propia construcción), los compañeros automovilistas no tienen indicios de que esté a punto de desatar el infierno en sus insignificantes atracciones.

Al retroceder en la caza, el muscle car es increíblemente fácil de conducir. Aunque no está amortiguada dinámicamente, la suspensión no disminuye la calidad de marcha. La potencia llega de forma suave y predecible, con agradables picos de tensión por encima de las 3.000 rpm. Con el escape en modo touring, el automóvil no zumba más fuerte que el GT original.

La decisión de desprenderse de $ 22,925 para la actualización de la etapa 3 (más el costo del Mustang GT 2019) dependerá de su entusiasmo por conducir un Mustang de más de 700 caballos de fuerza. Aunque el nuevo GT500 saldrá a finales de este año, no hay garantía de que su distribuidor local tenga uno en stock. Además, los márgenes para los primeros meses coincidirán con la demanda, lo que significa que un ejemplo en MSRP puede no estar disponible hasta algún momento de 2020.

Aún es un misterio si el nuevo GT500 conducirá mejor que el Roush, pero nuestra impresión favorable del Mustang del mercado de accesorios permanece.