Revisión De Rendimiento Del BMW X5 XDrive40e 2017: El Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Conducir de manera eficiente ya no es la tarea dolorosa que alguna vez fue. Aunque todavía hay obstáculos en el camino hacia un mpg más alto (te estoy mirando, camionetas de tamaño completo), la mayoría de los autos de pasajeros se han deslizado hacia estimaciones respetables de EP.

Aquellos que quieran hacer algo mejor que la combustión interna tienen muchas opciones. Los diésel y los híbridos de gas y electricidad ofrecen una economía de combustible similar, sin exigir ningún cambio en el estilo de vida de sus propietarios. Los vehículos eléctricos puros, por otro lado, aún no tienen la autonomía para adaptarse a todos los comportamientos de conducción. Esto hace que los híbridos enchufables (PHEV) sean la opción perfecta para aquellos que desean las ventajas de un EV sin los mayores inconvenientes.

Aunque la tecnología híbrida enchufable ha sido parte de la industria automotriz durante años, solo recientemente ha trascendido el mercado masivo para fusionarse con vehículos de lujo. Las marcas premium ahora tienen prisa por modernizar sus modelos más vendidos con tecnología enchufable, y eso significa que los SUV son los primeros en pasar por el quirófano. BMW, Mercedes-Benz y Porsche ahora ofrecen modelos SUV de tamaño mediano con una autonomía corta y totalmente eléctrica.

Para experimentar la diferencia en eficiencia de combustible y rendimiento, decidimos probar la entrada de BMW, el 2017 X5 xDrive40e. Justo antes de que el noreste se sumergiera en temperaturas bajo cero, nos preparamos para un viaje por carretera entre la ciudad de Nueva York y Boston.

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Nuestro viaje comienza entre los rascacielos y la congestión de Manhattan, el escenario perfecto para probar el par eléctrico del xDrive40e entre semáforos en rojo.

Aunque su nombre suena más a una contraseña segura que a la placa de identificación del vehículo, la insignia del plug-in X5 sí significa algo. Todos los BMW equipados con tracción total llevan el nombre de xDrive, mientras que los X5 con tracción trasera usan el nombre sDrive. El "40" no equivale realmente a ningún atributo de rendimiento, por lo que sabemos, excepto que el PHEV X5 se ubica entre las versiones 35i y 50i en precio y producción. Finalmente, la 'e' es la abreviatura de eDrive, que BMW asocia con cada modelo iPerformance (plug-in).

El motor eléctrico de 111 caballos de fuerza nos transporta silenciosamente por las calles y avenidas de Nueva York, impulsado por una batería de iones de litio de 9,2 kWh y conectado a un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2.0 litros. La potencia combinada es de 308 hp y 332 lb / ft de torque, canalizada a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades.

Además de los modos de chasis estándar del X5, que incluyen confort, Eco Pro y Sport, el xDrive40e presenta modos eDrive específicos para ajustar la dependencia del motor eléctrico. Aunque comenzamos con Auto eDrive, que permite que la computadora encuentre el equilibrio más eficiente entre los motores de gas y eléctricos, rápidamente nos volvemos adictos a la energía eléctrica pura de Max eDrive. El torque instantáneo es un impulso suave y aterciopelado que se disfruta mejor desde parado, y se siente aún más impresionante cuando se tiene en cuenta el peso en vacío de 5.200 libras del X5 enchufable.

Sin embargo, cuando salimos del túnel Lincoln, nuestras travesuras eléctricas nos alcanzaron. Las 14 millas de rango EV puro del xDrive40e están casi aprovechadas. Sin tiempo de carga (7 horas a 110 V y 2,5 horas a 220 V), optamos por el generador de gas del SUV, cambiando el eDrive a "Guardar" y el modo de chasis a Sport. El modo de conducción de rendimiento puede parecer contrario a la intuición, pero Sport en realidad se traduce en una recuperación de energía más agresiva en este caso. Piense en ello como el enfoque de un entusiasta para la recarga: rápido.

Viento en popa

Cuando salimos a la carretera, encontramos que la recaptura de energía suave del modo Confort y el frenado menos regenerativo se combinan bien con la gestión inteligente del tren motriz de Auto eDrive. Como probablemente ya haya concluido, se necesita un poco de esfuerzo para optimizar la experiencia de conducción del xDrive40e, pero, como descubrimos, incluso viajar sin esfuerzo es eficiente.

Una vez a velocidad constante, el plug-in X5 se siente como un modelo estándar. Sus lujosos asientos, su atractiva cabina y su viaje sereno se traducen igualmente bien con un motor eléctrico a bordo. A lo largo de nuestra ruta, la carretera se estrecha y vientos, lo que nos da la oportunidad de evaluar la respuesta de la dirección y el control del chasis del SUV. Como era de esperar, la sensación a través del timón del X5 se deprime, pero las entradas llegan a las ruedas delanteras extremadamente rápido. Como es una máquina robusta, la xDrive40e se siente ágil en curvas medias a grandes, pero esperamos que su gran cuerpo ruede a un grado más incómodo en las curvas pronunciadas. El mayor de nuestros elogios por la experiencia de conducción del X5 enchufable es la transición entre la energía eléctrica y la de gas. En los momentos en que el tráfico se ralentiza hasta el punto en que interviene el motor eléctrico, el traspaso es apenas perceptible.

Nuestro probador presenta una generosa lista de equipos opcionales, incluido MochNappLeather ($ 1,950), que contrasta brillantemente con el exterior Alpine White del X5, asientos delanteros ventilados ($ 1,350), control de clima de 4 zonas ($ 2,550), llamativas llantas de aleación ligera de 20 pulgadas en negro brillante ($ 1,100), sistema de sonido Harmon Kardon ($ 875), asientos traseros con calefacción ($ 550) y Surround View Camer ($ 750). Notablemente ausente de este conjunto de características está el paquete Driver Assistance Plus ($ 1700) disponible de BMW, que incluye control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, pantalla de visualización frontal, detección de peatones y mitigación de colisiones. Con cuatro horas de conducción por delante, extrañamos especialmente estas tecnologías inteligentes de seguridad y nos preguntamos por qué algunas de ellas no son estándar al precio de $ 60K +.

Elimine todas las sutilezas opcionales y el X5 todavía se siente de alta gama. Su pantalla de infoentretenimiento estándar de 10.2 pulgadas es cristalina y, junto con el controlador iDrive, navegar a cada función principal es muy fácil. El volumen de pasajeros es estelar, con un amplio espacio para que los ocupantes de los asientos traseros estiren las piernas y un generoso espacio para la cabeza para todos. El espacio del maletero, por otro lado, es modesto debido a la batería almacenada debajo del estante para paquetes. Sin embargo, guardar los asientos traseros ofrece hasta 73 pies cúbicos de volumen de carga, más que suficiente para acomodar el viaje a Ikea.

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Para cuando hayamos explorado todas las funciones, presionamos todos los botones y probamos todas las estaciones de radio XM, Boston está sobre nosotros. Nos dirigimos directamente a la estación de carga más cercana, entramos en la cafetería y calculamos los números de nuestro viaje.

Las estimaciones para el BMW X5 xDrive40e 2017 son 23 MPGe en ciudad, 25 en carretera, 24 combinadas y 56 MPGe. Nuestra prueba del mundo real produce 27 mpg en 190 millas de viajes en su mayoría por carretera (y sin recarga enchufable). Para decirlo de otra manera, solo hemos usado el 30 por ciento del tanque de combustible de 22 galones del X5. Puede etiquetarnos oficialmente impresionados.

El xDrive40e puede parecer un relleno de huecos para algunos, con un alcance totalmente eléctrico limitado y solo un poco más de mpg en papel. Sin embargo, como aprendimos, los ingenieros de BMW han optimizado la interacción entre los sistemas de propulsión de gasolina y eléctricos para brindar a los SUV medianos la economía de combustible del mundo real de un vehículo mucho más liviano y mucho más pequeño. Hasta que la tecnología de la batería haga inútiles los PHEV, no existe una opción más eficiente que ignore los límites de rango.

El precio del eDrive X5 de BMW puede parecer elevado a $ 63,095 (incluido el destino), pero si se tiene en cuenta el crédito fiscal federal de $ 4,585 (y cualquier incentivo estatal disponible), se convierte en una propuesta mucho más atractiva. El placer silencioso del par eléctrico instantáneo por sí solo vale un pequeño aumento de precio.

Cuales son las alternativas?

El X5 xDrive40e de BMW tiene dos rivales principales. El GLE550e de Mercedes-Benz cuenta con 436 hp, 12 millas de conducción puramente EV y 21 mpg combinado. El Cayenne S E Hybrid de Porsche tiene un rendimiento similar: 416 hp, 14 millas de conducción totalmente eléctrica y 22 mpg combinadas. Ambos vehículos, sin embargo, cuestan más que el BMW ($ 66,300 para el Mercedes y $ 78,700 para el Porsche), y ninguno puede igualar las estimaciones combinadas o MPGe del X5.

¿Cuánto tiempo va a durar?

El X5 enchufable de BMW debutó para el año modelo 2016 y, salvo mejoras dramáticas en la tecnología de la batería, se espera que el xDrive40e continúe en su forma actual por un par de años más. La próxima actualización probablemente mejorará considerablemente la autonomía totalmente eléctrica del X5.

¿Deberías comprarlo?

Entre sus competidores, el X5 enchufable genera la menor cantidad de energía, pero es el más eficiente y asequible. Si no necesita absolutamente 400 caballos de fuerza para hacer mandados, no hay razón para no elegir el xDrive40e. La mayor competencia del plug-in X5 puede provenir de sus propias filas. El BMW X5 35d (diésel) ofrece una mejor economía de combustible, más torque y es un poco más barato (antes de los incentivos fiscales del PHEV). Aún así, elegiríamos el xDrive40e por su capacidad de conducción sin combustible y su par eléctrico.