Michelin Pilot Sport 4 S Probado: El Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

¿Cómo presenta el fabricante de neumáticos al sucesor de uno de los productos más famosos de los últimos seis años? Evidentemente, con filas de superdeportivos, un curso de autocross y mediinfluencers sociales vertiginosos. Tal fue la atmósfera de la Pilot Experience de Michelin, un evento de dos días en el que se presentó la nueva goma de ultra alto rendimiento (UHP) de la compañía: la Pilot Sport 4 S (PS4S).

Palm Springs, Cis conocida por sus impresionantes paisajes, pero Michelin estaba mucho más interesado en la pista de carreras privada de la región, Thermal Club, y las carreteras sinuosas del Parque Nacional JoshuTree. Aquí, Digital Trends experimentó el nuevo neumático tanto en condiciones húmedas como secas, a velocidades bajas y altas, y en pavimentos irregulares y lisos.

Con los competidores acercándose a los puntos de referencia de rendimiento de Pilot Super Sport (PSS), Michelin espera que su PS4S salte a la marca más adelante que nunca en el segmento UHP.

Desglose de neumáticos de alto rendimiento

Antes de sumergirnos en cómo se clasifica la PS4S, revisemos cada segmento de neumáticos de alto rendimiento con ejemplos de la línea Michelin.

El mundo de las llantas es infinitamente complejo, pero para simplificar las cosas, considere las llantas de pasajeros para que quepan en tres cubos: invierno, verano y para todas las estaciones. Para nuestros propósitos, centraremos la conversación en los neumáticos de verano y para todas las estaciones. Como sugieren sus nombres, cada neumático se adapta a las condiciones climáticas. Los neumáticos de verano funcionan mejor a temperaturas más altas y están menos preparados para manejar carreteras mojadas o nevadas. Los neumáticos para todas las estaciones, en comparación, tienen un rango más amplio de temperaturas de funcionamiento y están hechos para funcionar mejor en mojado. Debido a este enfoque, los neumáticos para todas las estaciones no tienen los mismos umbrales de frenado y manejo que los neumáticos de verano en condiciones cálidas y secas.

Con eso fuera del camino, llevemos la lupa a la categoría de neumáticos de verano, en la que compite el neumático Pilot Sport 4 S de Michelin. Este segmento se puede dividir en numerosas subsecciones, pero lo recortaremos a tres por ahora: neumáticos de turismo, UHP y extremos / de pista.

Los neumáticos de turismo de verano son un segmento relativamente nuevo y se centran en combinar la calidad de marcha con una fuerte tracción. Los automóviles de lujo de alta gama suelen utilizar este tipo de neumático para reducir el ruido de la carretera y, al mismo tiempo, proporcionar suficiente agarre para sus motores de alto rendimiento. Los neumáticos Pilot Primacy de Michelin encajan en este sector.

Los neumáticos de verano de alto rendimiento tienen un precio similar al de los neumáticos de verano de turismo, pero están diseñados para un potencial de manejo en seco óptimo (a expensas del cumplimiento de la conducción y el ruido). Muchos autos deportivos salen de la línea de producción con estos neumáticos para cumplir con sus elevadas capacidades de rendimiento. Michelin instalará sus neumáticos Pilot Sport 4 S en ciertos productos de Ferrari, Porsche, Ford, Corvette, BMW y Mercedes-Benz.

Por último, existen neumáticos de verano de rendimiento extremo para los conductores que desean el máximo agarre mientras conducen por la pista. Para lograr este objetivo, los fabricantes de neumáticos crean patrones de la banda de rodadura con un enfoque limitado en condiciones secas (lo que significa que realmente no desea circular con este tipo de neumático en un día lluvioso). Estos neumáticos también son ineficaces por debajo de las altas temperaturas de funcionamiento. En esta categoría, los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 son algunos de los mejores neumáticos legales de calle que puedes comprar.

Super Sport contra Sport 4 S

Los neumáticos Pilot Super Sport se han convertido en los favoritos de los entusiastas de los autos deportivos por su durabilidad, agarre y versatilidad tanto en la conducción diaria como en las situaciones de conducción en pista. Para mantener su dominio en el segmento, Michelin diseñó sus neumáticos PS4S para que funcionen ligeramente mejor que sus neumáticos PSS en condiciones secas y dramáticamente mejor en condiciones más frías / húmedas.

Para mejorar el manejo y el frenado en seco, Michelin integró parte de su tecnología Sport Cup 2 dentro de la PS4S. El nuevo cinturón híbrido se utiliza para controlar el crecimiento de los neumáticos a altas velocidades. El kevlar y el nailon están tejidos en un compuesto duradero que funciona con un parche de contacto variable para garantizar una respuesta y tracción óptimas. El frenado en seco de 62 mph a 0 se redujo 3.54 pies en comparación con el PSS para una distancia total de 110.43 pies. En la pista de prueba de 1.6 millas de Michelin, el PS4S también cayó 0.16 segundos del tiempo del PSS. Si bien eso puede no parecer mucho, las carreras de resistencia (tanto profesionales como no) pueden soportar varios segundos en el transcurso de un evento.

Michelin mezcló cuidadosamente compuestos más duros y blandos dentro de la construcción del neumático PS4S para cubrir una variedad de condiciones de conducción. En palabras de la empresa, “no es tan sencillo como decir que un compuesto más blando tiene más agarre. Bajo temperaturas moderadas a altas, el compuesto más blando tiene más tracción, pero si la temperatura de la pista sube más allá de cierto punto, el compuesto más blando pierde agarre.

Para manejar las condiciones de humedad, Michelin aplicó una construcción compuesta de múltiples bandas de rodadura con dos elastómeros y aumentó la silicona en el hombro interior del neumático PS4S (tal como lo hizo en Le Mans). Como resultado, la PS4S se detiene más corto en mojado que la PS4S y tiene una mayor estabilidad en las curvas.

PS4S contra el mundo

Para evaluar el nuevo neumático UHP de Michelin en paralelo con los principales competidores, el fabricante organizó un recorrido de autocross en el circuito privado de Palm Spring, Thermal Club. Aquí, pude probar distancias de frenado de fuerza completa, ángulos de giro estrechos y, gracias a un aguacero sorprendente, manejo en mojado.

Se encontraban disponibles sedán deportivos BMW 340i de tracción trasera con goma Pirelli P Zero, Bridgestone Potenza, Continental ContiSport, Goodyear Eagle F1 y Michelin Pilot Sport 4 S. Primero fue el Bimmer con Bridgestone. Aunque carecía de un punto de referencia, los Potenztires se sintieron abrumados por los rápidos cambios de dirección. En lugar de transferir la carga y aplicar la potencia suavemente, los neumáticos se soltaron bajo la más mínima agresión. Aunque mentiría si dijera que no fue divertido deslizar el auto por la pista, ciertamente no fue la vuelta más rápida. Fue una historia similar con los ContiSports, aunque con una distancia de frenado más abreviada.

A partir de ahí, hice la transición a uno de los jugadores más grandes en el segmento de UHP: Goodyear's Eagle F1. De todos los neumáticos que probé, Goodyear se sintió como el más estable en condiciones de lluvia. Sin embargo, una vez que la superficie se secó y el 340i aceleró, el neumático Eagle F1 perdió su filo. El rival de segmento más cercano de Michelin fue el siguiente: el P Zero de Pirelli.

Habiendo probado la última goma P Zero de Pirelli unas semanas antes, esperaba grandes cosas del fabricante italiano de neumáticos. Inmediatamente, quedó claro que los P Zeros estaban en otro nivel. Con solo un poco de pista húmeda, la tracción y la retroalimentación fueron tremendas. A decir verdad, después de dos vueltas, no esperaba que el neumático Michelin superara al P Zero.

Por fin, me deslicé en BMW con los zapatos Pilot Sport 4 S y partí. Al igual que la P Zero, la PS4S de Michelin se sintió instantáneamente como una clase de neumáticos de élite junto a las ofertas de Goodyear, Bridgestone y Continental. Mis primeras vueltas fueron en pista seca, donde la PS4S se aferró a la carretera como un chicle desechado. La capacidad de respuesta estaba al mismo ritmo que la de Pirelli, pero había algo más. Donde los neumáticos P Zero se sentían inestables a plena carga, los neumáticos PS4S se sentían sólidos como una roca. Era como si la pared lateral de la P Zero se contorsionara bajo una intensa presión mientras que la PS4S nunca perdía su forma. Esta sensación de asiento de los pantalones me dio más confianza para impulsar la PS4S que la P Zero, lo que finalmente marcó la diferencia en los tiempos de vuelta.

Incluso cuando Michelin roció una sección del campo, fue la misma historia. Aunque la PS4S se sintió un poco más nerviosa que las llantas Goodyear en mojado, demostró ser la mejor llanta UHP para todos los aspectos.

estándar más alto

En toda la revelación, esperaba que el nuevo neumático de Michelin fuera bueno. El Pilot Super Sport no solo ha sido el neumático UHP estándar de oro durante años, es la forma en que siempre calcé mi E36 BMW M3. Afortunadamente, no necesito ser su única autoridad en el asunto. Michelin utilizó un agente de pruebas independiente para enfrentar al Pilot Sport 4 S contra todos los rivales clave en las evaluaciones de frenado en seco, frenado en mojado y manejo en seco. ¿Adivina quién ganó en todas las pruebas?

¿Necesita otra razón para elegir el Sport 4 S? Michelin agregó un parche a la pared lateral exterior de cada neumático que se siente como terciopelo. Eso es innovación.