La Experiencia Definitiva De Supercross Incluye Una Lección De Ricky Carmichael

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Para Southern Californikid, esta voz fue profética. "Necesito ir a ver estas cosas de Supercross", decidí. Por desgracia, mis padres no tenían suficiente interés en los deportes extremos como para escuchar mis súplicas de ir. En cambio, prefirieron llevarme a Europa (el descaro). Y así, el tiempo pasó. La mística de Supercross me llamó la atención por un tiempo, pero finalmente, yo también perdí el interés.

Entonces sucedió algo extraordinario: asistí a la carrera.

Anaheim 1 es tanto el inicio de la temporada de Supercross como posiblemente la parada más emocionante de la gira estadounidense de este deporte. Alrededor de 45.000 aficionados se amontonan en el Angel Stadium transformado para ver a los ciclistas más talentosos de motos de cross de 250cc y 450cc competir. Cada año, el diseño del recorrido cambia, asegurando nuevas emociones para los fanáticos y nuevos desafíos para los ciclistas. Es apropiado que este sea el escenario, justo en mi propio patio trasero, para mi primera experiencia de Supercross.

Mi itinerario para el evento es un poco inusual. Fiel al mensaje del icónico locutor, el día de la carrera es el domingo, pero estoy aquí el sábado. ¿Por qué? El siete veces campeón de AMSupercross y cinco veces campeón de AMMotocross, Ricky Carmichael, ha aceptado enseñar a algunos miembros del medi cómo montar motos de cross. No solo asisto al mejor evento de la temporada; Estoy aprendiendo a montar con el apodo de GOAT (el más grande de todos los tiempos).

Mientras me pongo botas, pantalones, guantes, gafas, casco y camiseta, no puedo evitar notar la falta de relleno en el uniforme de cada ciclista. Volar a 20 pies del suelo o precipitarse hacia una esquina rodeado de docenas de ciclistas en competencia requiere agallas, más aún sin protección. Para un caso de estudio sobre lo que puede suceder cuando las cosas van mal, mire a Ken Roczen, el piloto de Hondteam que se rompió el brazo en un accidente la temporada pasada. En mi caso, el nivel de peligro es bastante bajo. Después de todo, lo que más me preocupa es mantenerme erguido.

El hombre que no necesita presentación ofrece una cálida bienvenida antes de sumergirse en los conceptos básicos de la conducción de motos de cross. Carmichael nos muestra cómo operar las bicicletas antes de compartir algunos consejos críticos para montar sobre tierra. El equilibrio en las curvas, el uso prudente del freno delantero y la aceleración suave son sus puntos clave. Después de nuestra demostración de conducción, Carmichael y sus ayudantes nos dejaron elegir entre motos de cross de 125 cc de tamaño estándar y motos de 49 cc de "bolsillo".

Dada mi década de experiencia en bicicletas de calle, elijo el paseo de chico grande. Efectivamente, operar los engranajes y hacer funcionar el embrague es muy fácil. Las cosas se ponen un poco más complicadas al negociar las curvas. Años de andar en asfalto me han hecho algo adicto al agarre, sin embargo, las motos de cross operan en gran medida en una escala móvil de sin agarre a muy poco.

Lentamente, dejo que la bicicleta se deslice cada vez más, ganando velocidad y confianza. En este punto, Ricky me hace un gesto para que me detenga. “Tu neumático delantero se está lavando un poco. Intente usar más freno trasero para un mejor control en la mitad de la curva”, instruye. Con diligencia, sigo las órdenes de la leyenda y, efectivamente, la parte trasera de la moto se mueve muy bien para hacer más cerrada la curva.

Treinta minutos después, finaliza la sesión. También es bueno: estoy agotado. Mañana veré cómo se las arreglan los profesionales, pero por ahora, me siento bastante seguro de mí mismo.

Es sorprendente lo rápido que puede cambiar su perspectiva cuando se enfrenta a una verdad abrumadora. Ayer pensé que entendía bien el Supercross. Hoy en día, al ver a los ciclistas pasar unos a otros en el aire y pasar de una disposición de 22 a una fila en las esquinas, mi confianza se está desmoronando.

Mi vista de las clasificatorias, eliminatorias y finales para las clases 250SX y 450SX comienza en el tercer nivel del Angel Stadium con una vista clara de todo el campo. Desde aquí, puedo ver batallas por la posición en toda la pista. Los corredores son especialmente tenaces gracias a la eliminación de las semifinales de este año, lo que refina el número de oportunidades para que cada piloto llegue al evento principal. Otra novedad de este año es la introducción de los eventos de la Triple Corona, donde el evento principal termina en tres lugares durante el transcurso de la temporada (siendo Anaheim 1 el primero) que determina al vencedor (separado del título del campeonato).

Después del evento principal de 250SX, donde Shane McElrath logró su segunda victoria consecutiva en el primer partido de Anaheim, nuestro pequeño médico contingente camina hacia el nivel del campo y hacia el centro de la pista. Aquí, un pequeño escenario se encuentra a la sombra del salto de salida / llegada. Esta suite VIP junto a la pista ofrece una vista de la acción completamente única e infinitamente más impresionante.

Desde este punto de vista, veo a cada piloto de 450SX sacudirse su nerviosismo previo a la carrera, decir una oración rápida o contener sus nervios mientras espera a que descienda la puerta de la parrilla de salida. Cuando la cuenta regresiva llega a cero, cada bicicleta se clava en la rejilla de metal (otro cambio para 2018) y se lanza hacia la primera esquina. Este es el evento principal y todos quieren el podio.

Durante gran parte de la carrera, parece que Eli Tomac continuará donde lo dejó la temporada pasada (donde terminó a solo cuatro puntos del campeón Ryan Dungey) con la victoria en Anaheim, pero el salto inoportuno en la séptima vuelta lo saca de su bicicleta. mientras pasa una docena de jinetes. A partir de aquí, es la batalla entre Jason Anderson, Justin Barcia y Marvin Musquin.

Musquin, tras la victoria de un millón de dólares en la Monster Energy Cup, se asegura la victoria en Anaheim, pero es Ken Roczen quien más me impresiona. Ha pasado casi un año desde su última competencia, su brazo no está completamente curado y se instaló en el puesto 12 después de la primera curva de la carrera, pero logra terminar en el cuarto lugar.

En cierto modo, el rendimiento de Roczen resume mi opinión sobre el deporte de Supercross. Lo había descartado por completo como digno de mi atención, pero de la nada, me dejó alucinado. Puede estar seguro de que la próxima vez que la boca de grava presagie el comienzo de la temporada, estaré listo para más.