Gordon Murray T.50 Es Un Hipercar Con Motor V12 Con Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

El McLaren F1 está en la lista corta de contendientes por ser uno de los mejores autos jamás fabricados. Fue uno de los pocos autos que tenía una posición de asiento central para el conductor, que estaba flanqueada por el asiento del pasajero a cada lado, venía equipado con un motor V12 de BMW y presentaba una transmisión manual de seis velocidades. Nadie, ni siquiera McLaren, ha podido replicar el cohete único de 221 mph. Hasta ahora eso es. Gordon Murray, el diseñador del F1 original, ha revelado el hiperdeportivo Gordon Murray Automotive T.50 y parece una versión moderna del F1 clásico.

No hay duda de que el T.50 es un hipercoche. Las especificaciones dicen lo mismo, pero a diferencia del ámbito moderno de los hipercoches como el McLaren P1, Ferrari LaFerrari y Porsche 918 Spyder, el T.50 se inspira en tiempos más simples. Olvídate de los complejos sistemas de propulsión electrificados, este hipercoche ni siquiera tiene turbos. En ese sentido, el T.50 puede ser el hipercoche más orientado al conductor en la carretera y si solo te importa un auto multimillonario que nunca verás, debería ser este.

p> Podríamos escribir un libro sobre el T.50 porque tiene muchos detalles jugosos. Desglosando las cosas de una manera más digerible, comencemos con el motor.

La potencia del T.50 proviene del motor V12 de 4.0 litros construido por Cosworth que es de aspiración natural y acelera a 12,100 rpm. A pesar de no tener turbos ni ningún otro tipo de asistencia, el motor a medida produce 654 caballos de fuerza y 344 libras-pie de torque. Esas cifras no son tan locas en un mundo en el que Dodge te venderá Durango SRT Hellcat con 710 caballos de fuerza y 645 libras-pie de torque, pero los autos de los verdaderos conductores rara vez son bestias demasiado poderosas. El T.50 no se trata de establecer récords de velocidad máxima, sino que prioriza la sensación pura por encima de todo. Además, inclinando la balanza en aproximadamente 2,174 libras, no es como si el V12 tuviera mucho peso para moverse.

Mantener el peso bajo fue una de las cosas clave con el T.50, razón por la cual todo se ha sometido a una dieta extrema. El motor pesa aproximadamente 392 libras, la transmisión manual de seis velocidades pesa 177 libras y todo el cuerpo, que incluye el monocasco, pesa menos de 330 libras. Hacer que los elementos principales sean increíblemente livianos y mantener las dimensiones cercanas a las del Porsche 718 Cayman significa que el T.50 pesa casi lo mismo que el MazdMX-5 Miata.

Luego está el diseño. Cuando se trata de hipercoches, el T.50 es, nos atrevemos a decir, simplista. Sin colmillos enojados ni boquiabiertos. Claramente parece una versión moderna de la F1, que en sí misma era elegante y decidida. Lo que encontrará en la parte trasera es un ventilador eléctrico de 15,7 pulgadas que puede girar a velocidades de hasta 7.000 rpm para alterar el nivel de carga aerodinámica del automóvil. Desde el modo de menor arrastre para una mayor velocidad general hasta uno con la mayor carga aerodinámica disponible, el ingenioso ventilador permite que el T.50 cree niveles de carga aerodinámica de hipercoche sin tener alas desgarbadas.

Para el hipercoche, el interior del T.50 es elegante pero también simple. Demasiados hipercoches intentan imitar a los de FormulOne con configuraciones de botones extrañas y medidores demasiado complejos que requieren que un gerente de TI personal los comprenda. Ese no es el caso del hipercoche de Murray, ya que no viene con pantallas táctiles. En cambio, lo que encontrará en el interior son botones, diales e interruptores simples con un diseño centrado en el conductor. Al igual que el antiguo F1, el T.50 tiene un diseño de tres asientos con el asiento del conductor en el centro del vehículo. Olvídese de pedirle a su pasajero que suba el A / C.

Luego, está la forma en que se han diseñado los elementos esenciales. Los pedales, que están hechos de aluminio sólido, tienen orificios para que los zapatos se sujeten físicamente en lugar de agarrarlos. La perilla del engranaje circular, similar a una bola blanca, está hecha de titanio. Es posible que estos elementos no sean tan hermosos desde el punto de vista estético como los que encontrará en Pagani, pero tienen una simplicidad armoniosa que realmente los hace parecer como si hubieran sido diseñados pensando en el conductor.

El sencillo volante de tres radios es un recordatorio más de eso. Eche un vistazo a uno de los volantes de Ferrari y encontrará señales de giro, limpiaparabrisas, configuraciones del vehículo, configuraciones de suspensión y botón de inicio / parada, todo en un área. No hay nada de esas tonterías aquí, ya que hay un selector giratorio para el sistema de infoentretenimiento, selector de modo de conducción y botón de inicio / parada.

Como era de esperar, el T.50 es un vehículo increíblemente limitado con solo 100 unidades que se espera que se construyan a aproximadamente $ 3 millones cada una. Entonces, sí, este es otro hipercoche para los ultraricos. También es muy poco probable que las personas que pueden pagar esta máquina la utilicen alguna vez en la carretera y, en cambio, la guarden en el garaje con otros coches de valor incalculable hasta que su valor se dispare. Pero, incluso si eres como yo y te has vuelto cínico con los hipercoches, el T.50 es uno de los que realmente te preocupas.

Las regulaciones de emisiones y seguridad significan que los fabricantes de automóviles deben ser creativos con los diseños y los trenes de potencia. Se suponía que el Holy Trinity (P1, LaFerrari y 918 Spyder) miraba el futuro de los hipercoches con la tecnología actual. El T.50 es un poco diferente, porque es lo mejor de todo lo del pasado. Motor V12 de aspiración natural, ligero, pequeño y chirriante, transmisión manual, carga aerodinámica mediante ingeniería y tecnología mínima.

El McLaren F1 fue un coche de referencia para millones de entusiastas mucho después de su lanzamiento como recordatorio de lo que era posible en los años 90. El nuevo T.50 hará lo mismo, pero para millones de futuros entusiastas como un recordatorio de cómo eran los hipercoches antes de los vehículos eléctricos, híbridos y autónomos. Este es el pináculo de la ingeniería automotriz en 2020.