BMW Serie 5 Primera Conducción - El Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Es difícil recordar el momento en que uno podría considerar a BMW como un "rebelde" en el mercado de automóviles premium, pero a finales de los 90, el fabricante de automóviles alemán produjo vehículos que no se parecían a ningún competidor. Mientras que Audi, Lexus y Mercedes-Benz definieron la palabra "lujo" con comodidad interior y calidad de conducción, BMW vio el concepto a través de lentes de rendimiento.

Ningún vehículo en la cartera de productos de BMW de los noventa fue mejor ejemplo de esto que la Serie E39 5. Hasta el E39, los sedanes de lujo de tamaño mediano no eran tan deportivos. En lugar de construir un automóvil de lujo con una pizca de participación en la conducción, BMW diseñó una máquina de alto rendimiento con un aspecto atractivo y un interior lujoso. En poco tiempo, los rivales de BMW habían rediseñado sus ofertas de tamaño mediano para competir mejor, pero no antes de que el fabricante de automóviles alemán hubiera estampado su insignia en el segmento.

Los buenos recuerdos de las series E39 y E60 5 hicieron que conducir la generación actual fuera aún más doloroso. Redondeado y poco carismático, el automóvil de lujo solo fue redimido por el ajuste de rendimiento de M. ¿BMW había abandonado el segmento que creó? Me estaba convenciendo de que nunca veríamos a otro entusiasta Serie 5 … pero luego conduje el nuevo.

Buenos huesos

El primer indicador de la mentalidad de rendimiento renovada de BMW requiere un escaneo de rayos X de la figura del sedán. Una plataforma completamente nueva está construida de aluminio, magnesio y acero de alta resistencia para un ahorro total de peso de 137 libras en comparación con el modelo anterior. Aunque no puedo evitar preguntarme cuánto peso se podría salvar del núcleo de carbono como el buque insignia de la Serie 7, la arquitectura del nuevo 5 es notablemente más ligera en sus pies tal como está.

Complementando la base de peso pluma se ha reajustado la suspensión y los amortiguadores adaptativos. Con tres modos de conducción: Sport, Comfort y Eco Pro, el 7^th La Serie 5 de generación puede transformarse de crucero a carver en fracciones de segundo. La Dirección Activa Integral (IAS) de BMW regresa como una opción para 2017, combinando la dirección de relación variable con el paso de las ruedas traseras (en dirección opuesta a las ruedas delanteras a bajas velocidades y en la misma dirección a velocidades más altas). Aunque he tenido tiempo de estar sentado en otros vehículos con dirección en las ruedas traseras, todavía tengo que adaptarme a la sensación de que la popa del auto gira en la mitad de la curva. Se siente un poco como si mi trasero estuviera en patines. Dejando a un lado la incomodidad, incluso las curvas pronunciadas se sienten mucho menos desafiantes con las ruedas traseras activas.

La retroalimentación de la cremallera de dirección electrónica es mínima, pero la comunicación artificial es algo común en los vehículos modernos; Me preocupa mucho más la capacidad de respuesta y el peso natural. El fornido volante M-sport se siente un poco liviano en el centro, pero instantáneamente se vuelve más pesado con la entrada de la dirección. La capacidad de respuesta no es del todo telepática, pero los movimientos de las ruedas se transmiten rápidamente a cada neumático y responden más rápido con más esfuerzo de dirección.

En el lanzamiento, la Serie 5 2017 se ofrecerá con dos opciones de motor: 2.0 litros de cuatro cilindros con turbocompresor doble que genera 248 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque o 3.0 litros de seis cilindros en línea con doble turbo que entrega 335 hp y 332 libras. -ft de torque. El motor más pequeño mejoró 8 caballos sobre el modelo de entrada saliente, mientras que el seis en línea gana 35 caballos. Ambos trenes motrices están acoplados a una caja de cambios automática de ocho velocidades y se pueden configurar con tracción total xDrive (la tracción trasera es estándar).

Más potencia y menos peso significan que tanto el 530i como el 540i son más rápidos a 60 mph que sus predecesores (528i y 535i), pero el 530i aún necesita un poco más de gruñido. 248 hp se siente poderoso en un sedán deportivo compacto, pero tímido en un vehículo mediano. Mientras tanto, el 540i es asombrosamente rápido. Las distancias aparentemente largas entre las curvas a lo largo de la ruta 116 del norte de California simplemente desaparecen a medida que profundizo en la banda de potencia del 540i. Tanto el 530i como el 540i hacen un trabajo rápido en carreteras sinuosas, pero la variante más potente es una mejor representación del carisma de rendimiento de BMW.

Innovación práctica

BMW, una vez más, buscó inspiración en el diseño de su Serie 7 en toda la cabina del nuevo 5. Como hemos llegado a esperar del fabricante de automóviles, el estilo minimalista comunica el lujo mucho mejor que el cromado deslumbrante o las formas fluidas. La madera y el metal se entrelazan a lo largo del tablero y el tablero central. El interior de MochNapleather disponible con ribetes blancos contrasta maravillosamente con la madera y agrega intriga a una cabina de otro modo atenuada.

Además de las sutiles actualizaciones de diseño, la Serie 5 toma prestadas muchas tecnologías avanzadas de su hermano insignia, incluido el control por gestos, el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 10.25 pulgadas y el grupo de instrumentos digitales. A diferencia de sus competidores, BMW combina funciones analógicas y digitales dentro del panel de instrumentos, creando un efecto visual único. El infoentretenimiento, por otro lado, es completamente contemporáneo. La pantalla nítida alberga "mosaicos" interactivos y personalizables que muestran información de tráfico, clima, telemetría, medios e información de navegación en tiempo real. Estos mosaicos se pueden mover para priorizar cualquier dato que el controlador considere más útil.

Aunque el control por gestos de BMW se ha llamado "efectista", encontré que el volumen y las señales de silenciamiento son útiles y naturales después de una hora más o menos detrás del volante. Es cierto que las funciones son limitadas y algunas de ellas son incómodas de realizar, pero espero esta tecnología. ayudará a reducir la distracción y se volverá aún más intuitivo con el tiempo.

Con mucho, una de mis características favoritas de la cabina de la nueva Serie 5 es la pantalla de visualización frontal renovada. 75 por ciento más grande que antes, la pantalla a todo color es la mejor que he visto. Las instrucciones de navegación paso a paso son prominentes, los límites de velocidad se indican en la esquina inferior (si elige respetarlos es una historia diferente), y la velocidad actual y la marcha se muestran al frente y al centro.

Las funciones de asistencia al conductor se han mejorado y desarrollado aún más para 2017. La asistencia para mantenerse en el carril es más inteligente que nunca, se adapta a las curvas en la carretera más rápido y reduce la sobrecorrección de ping-pong entre las líneas de los carriles. BMW dice que los conductores ahora pueden mantener sus manos fuera del volante (permitiendo efectivamente que el control de crucero adaptativo y la asistencia de mantenimiento de carril piloteen completamente el automóvil) durante más de 30 segundos; Digital Trends registró 44 segundos de tiempo de manos libres antes de que el sistema exigiera la intervención humana. En comparación, la Clase E de Mercedes-Benz requiere un agarre firme del volante en intervalos más cortos.

BMW también promociona Amazon Alexintegration, Apple CarPlay, el sistema de audio premium Bowers & Wilkins, vista 3D remota (que le permite vigilar la aplicación vismartphone de su automóvil), estacionamiento automático (paralelo y perpendicular con el conductor al volante) y estacionamiento remoto (avance y retroceso en el llavero). Estas innovaciones colocan al nuevo Serie 5 en pie de igualdad con el altamente avanzado Mercedes-Benz E-Class 2017, pero la tecnología de BMW se siente más intuitiva. Múltiples redundancias y diseños lógicos facilitan el acceso a las mejores funciones del automóvil.

Cambio de imagen suave

Curiosamente, los rasgos de diseño exterior de la Serie 5 2017 son la parte menos atractiva del vehículo. Sin embargo, eso no significa que los ajustes de estilo no mejoren el aspecto del automóvil. La sutil remodelación de las fascias delantera y trasera, los nuevos faros y luces traseras LED y la línea de dos caracteres a lo largo del perfil del automóvil distinguen al 7^th modelo de generación de su predecesor, pero el comprador medio puede perder las diferencias.

Lo principal a tener en cuenta es que este nuevo Serie 5 se ve elegante, mucho más que el automóvil actual. Aunque las actualizaciones exteriores pueden ser para una generación completamente nueva, se combinan para lograr una postura elegante. Probablemente no fue la intención de BMW colocar el estilo tan atrás entre las mejores cualidades de un sedán mediano, pero esta realidad es realmente positiva en la posición de este humilde crítico. Una vez más, la Serie 5 trata sobre el placer de conducir, con un interior cómodo y de alta tecnología incluido en buena medida.

Nuestra Toma

El sedán Serie 5 de BMW es el corazón palpitante de su posicionamiento de marca. Los modelos de nivel de entrada son un gusto por el lujo y el rendimiento; los vehículos insignia son el unobtainium que todos deseamos desesperadamente agarrar; Los coches de gama media como la Serie 5 se sitúan en el centro del deseo del consumidor. Puedo continuar durante horas sobre cómo BMW necesita reenfocar todo su portafolio en el desempeño, pero eso no impedirá que el fabricante de automóviles venda innumerables unidades de cupé, esto y crossover, aquello. En su lugar, hablaré del favor que me hago a mí mismo en la Serie 5 de 2017. Este nuevo sedán redime el error de producto que es el automóvil actual. Más nítido, más ligero, más atractivo e infinitamente más innovador, el 7^th La Serie 5 de la generación es una vez más la autoridad del lujo.

La Serie 5 de BMW 2017 compite directamente con el Audi A6, Lexus GS, Jaguar XF, Cadillac CTS y Mercedes-Benz E-Class. La marca Genesis recién formada de Hyundai y su G80 también se han vuelto dignos de consideración. El brillante S90 de Volvo es otro digno competidor.

Como las dos primeras variantes del 7^th La gama de la Serie 5 de la generación, el 530i y el 540i no recibirán actualizaciones en el corto plazo. Dicho esto, busque variantes adicionales que salgan a la venta en abril, incluido el híbrido enchufable 530e iPerformance y el modelo V8 de doble turbo M550i. Por primera vez, el modelo enchufable de BMW será el Serie 5 más barato que pueda comprar (después de los incentivos fiscales federales y estatales). Para obtener el mejor rango de cualquier Serie 5, carpool green-sticker para Californiresidents, rendimiento de 0 a 60 mph que rivaliza con 530i, es posible que muchos compradores quieran esperar el 530e iPerformance. En el otro extremo del espectro, el próximo BMW M550i xDrive será más rápido a 60 mph que el actual M5 y costará $ 72,100 dólares relativamente asequibles. Debido a los programas de producción, tanto el 530e como el M550i serán vehículos del año modelo 2018.

Los compradores de automóviles de lujo que no han sido víctimas del canto de sirena del crossover tienen muchas opciones en el segmento de los sedán de tamaño mediano. La selección del automóvil adecuado dependerá de sus prioridades: estilo, comodidad, tecnología o rendimiento. La Serie 5 2017 es lo suficientemente elegante, pero realmente excelente en lo que respecta a la calidad de conducción, las funciones de conveniencia y el rendimiento. Con su leve deficiencia de energía, es más difícil recomendar el 530i ($ 51,200), pero el 540i ($ 56,450) es líder en su clase. Necesitará un autocontrol notable para evitar convertir un automóvil de $ 50 mil en uno de $ 70 mil con opciones, pero los compradores prudentes apreciarán la propuesta de valor del nuevo 5.