Conozca La Diferencia Entre FWD Y AWD

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

La respuesta corta es que realmente depende de algunos factores externos como la habilidad del conductor, el clima y los neumáticos, pero analicemos cómo se usa normalmente cada transmisión y tal vez lo ayudemos a elegir su próximo instrumento de rendimiento.

Ciertos fabricantes de automóviles han apostado por una configuración particular del tren motriz. Por ejemplo, Audi ha sido sinónimo de tracción total Quattro desde que sus autos de carrera del Grupo B comenzaron a demoler circuitos en la década de 1980 (lo que más tarde influyó en los vehículos de pasajeros). BMW, hasta hace muy poco, producía sobre todo máquinas de tracción trasera. Ahora, los modelos de tracción delantera y tracción total xDrive se han introducido en la mayoría de la gama de la marca. La larga lista de modelos de rendimiento asequibles de Honda, con la excepción de su NSX, se ha construido exclusivamente en plataformas de tracción delantera.

Parte de la razón por la que los fabricantes de automóviles se han inclinado tradicionalmente hacia una transmisión u otra es porque los costos de desarrollo aumentan a medida que se agregan más estructuras a la cartera de vehículos. Al elegir un tren motriz para sustentar varios vehículos, los fabricantes pueden aplicar dólares de desarrollo para optimizar esa configuración en lugar de extenderse demasiado en muchos formatos.

Por los números

Quizás la mejor manera de dar inicio a la discusión sobre el tren motriz es comprender cuántos vehículos vendidos hoy usan qué configuración. Por un buen margen, la mayoría de los automóviles y camiones de pasajeros en América operan con configuraciones de tracción delantera (54% de todas las ventas en 2013). Eso significa que el motor, la transmisión, el diferencial y las ruedas motrices están todos al frente, mientras que las ruedas traseras vienen para el viaje.

La siguiente configuración más popular, y una que ha crecido de manera constante en los últimos años, es la tracción total (34% de todas las ventas en 2013), donde un par de diferenciales, uno en cada eje, dividen la potencia del motor. Finalmente, y el segmento que más se ha reducido a medida que los vehículos de alto rendimiento adoptan el rendimiento de tracción total, es la tracción trasera (12% de todas las ventas en 2013), donde el motor tradicionalmente montado en la parte delantera envía potencia a lo largo del eje de transmisión hacia la parte trasera. ruedas

Para ayudar a explicar estos números, debemos comprender los apetitos de los consumidores. Aunque los precios de la gasolina han caído en el futuro previsible, la eficiencia sigue siendo un fuerte atractivo para los compradores de automóviles de hoy. Las plataformas de tracción delantera no solo son más baratas de diseñar y, por lo tanto, aparecen en una mayor cantidad de vehículos de nivel de entrada, también son más livianas y más eficientes en combustible que otras configuraciones. Por el contrario, los sistemas de tracción en las cuatro ruedas utilizan más componentes para llevar la potencia del motor a todas las ruedas y, por lo tanto, añaden peso. Para el consumidor, esto significa un gasto extremo en el punto de compra y en términos de reposiciones. Una razón por la que las AWD se han vuelto más populares es que las primas de estos vehículos han disminuido y las ventajas de rendimiento siguen aumentando. Es posible que las plataformas RWD sigan siendo la elección de los puristas para vehículos de alto rendimiento, pero en condiciones de conducción menos que perfectas, y en comparación con la eficiencia de los vehículos FWD, no pueden igualar.

Criado para las condiciones adecuadas

No es tan limpio como a algunos les gustaría, pero de muchas maneras, su entorno y su rutina diaria dictarán qué tren motriz es el adecuado para usted.

Si vive en un clima agradable o templado durante las cuatro estaciones (niveles modestos de nieve y lluvia), la verdad es que puede salirse con la suya con casi cualquier opción de transmisión siempre que desembolse el dinero para una buena temporada de invierno. se cansa cuando el clima lo requiere. Aún así, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas y tracción delantera son los más fáciles de manejar en la nieve y la lluvia. La razón tiene que ver con el peso.

La masa del vehículo FWD se encuentra prácticamente en todos los neumáticos delanteros, donde se aplica potencia. Por esta razón, si las condiciones son resbaladizas, generalmente hay más tracción donde hay peso. En el modelo RWD, sin suficiente peso sobre las ruedas traseras, los neumáticos perderán agarre más fácilmente o les resultará más difícil engancharlos. Una configuración AWD va un paso más allá al aplicar potencia a las cuatro ruedas. Incluso si uno o más de los neumáticos carecen de tracción, los otros "ayudarán" a hacer que el vehículo se mueva o ayudarán a recuperar el agarre.

En este punto, es posible que se pregunte qué diferencias, si las hay, hay entre las configuraciones de tracción total y tracción en las cuatro ruedas (4WD). Para profundizar en ese tema, definitivamente consulte este artículo, pero la historia corta es que mientras que los modelos 4WD y AWD aplican potencia a las cuatro ruedas, solo los modelos 4WD agregan cambios más bajos para mantener la tracción en condiciones ultra resbaladizas. Por ejemplo, el Wrangler de Jeep usa un sistema de tracción en las cuatro ruedas, que le permite corretear por las rocas, mientras que el auto deportivo TT de Audi usa un sistema AWD para el máximo agarre durante las maniobras de conducción de alto rendimiento. Básicamente, a menos que tenga la intención de domesticar montañas, el sistema 4WD de servicio pesado es excesivo.

Dependiendo del precio y el tipo de vehículo que esté comprando, muchos modelos ofrecerán sistemas de tracción total disponibles. Lo importante a tener en cuenta es que no necesitar para marcar la casilla AWD. Además del hecho de que un buen juego de neumáticos de invierno lo ayudará a superar todos los inviernos, excepto los más duros, una buena parte de los sistemas AWD de hoy en día solo están activos a tiempo parcial. Eso significa que, a menos que la tracción en las cuatro ruedas sea absolutamente necesaria (ya sea a su discreción o mediante el sistema de gestión de tracción a bordo del automóvil), el automóvil funcionará con tracción delantera o trasera. Por supuesto, el objetivo de este valor predeterminado es ahorrarle combustible, pero también significa que solo puede usar ese sistema AWD más caro una o dos veces al año.

Si los vehículos que está comprando ofrecen múltiples opciones de tren motriz, es una buena idea probar cada uno de ellos (asegurándose de que el sistema AWD esté activado al conducir esa especificación). Aunque es posible que no necesite la potencia de las cuatro ruedas, algunos conductores prefieren la sensación de estabilidad y entrega de potencia de un sistema AWD a la configuración FWD o RWD. Para esas personas, la experiencia de conducción merece una prima de precio.

Comportamiento de conducción de alto rendimiento

Ahora que he cubierto la variedad general de tipos de transmisión y aplicaciones, me centraré en cómo cada configuración afecta el rendimiento en la conducción.

Comportamiento de la tracción delantera

Primero, siento que es mi deber defender la gran cantidad de autos de alto rendimiento con tracción delantera. Injustamente, estos vehículos se han ganado una mala reputación entre la comunidad de entusiastas. Las quejas son bastante simples: dado que el eje delantero del automóvil FWD está a cargo de la dirección y Administrar toda la potencia del motor (a diferencia de solo dirigir o administrar solo una parte de la potencia como otras configuraciones), pueden suceder dos cosas. El primero se llama "torque-steer", un fenómeno en el que la entrega de torque abruma a los neumáticos delanteros y los "dirige" de manera algo salvaje, lo que obliga al conductor a reducir la aceleración o pelear con el volante. El segundo problema se llama "subviraje", donde la entrada máxima de la dirección combinada con el acelerador empuja el vehículo hacia el exterior de la esquina.

No intentaré negar que cada uno de estos problemas es inherente a las configuraciones de FWD, pero atribuiré cierta responsabilidad y culparé al conductor en estas circunstancias.

A medida que los modelos de rendimiento FWD, como el Volkswagen GTI y el Ford FiestST, se vuelven más potentes, la dirección de torque puede ser un problema mayor, pero los fabricantes de automóviles han hecho un progreso increíble últimamente para anular la condición. Mediante el uso de ejes intermedios para reducir la flexión de un eje de transmisión más largo o más corto, la mayoría de los vehículos modernos solo experimentan un "tirón" en el volante con una aceleración completa desde una parada. Otras técnicas incluyen diferenciales electrónicos y controles de amortiguación de potencia. Para evitar ir demasiado lejos en la madriguera del conejo, simplemente diré que los vehículos contemporáneos vienen equipados de fábrica para manejar el maléfico problema de la dirección de torsión, por lo que las quejas sobre ese tema tienen mucha menos virtud que antes.

En cuanto al subviraje, está completamente bajo el control del conductor. Yo también, una vez descarté los vehículos FWD como artilugios de subviraje, pero después de años de conducción en pista y entrenamiento de los profesionales de las carreras, tengo una nueva apreciación de cuánta manipulación puede aplicar el conductor al automóvil FWD. A medida que aumenta su habilidad, puede girar el vehículo y nunca tener que quitar el pie del acelerador al tomar una curva. Lleve demasiada velocidad a las curvas o simplemente confíe en un mayor ángulo de dirección para resolver sus problemas y terminará en la barrera, pero eso es cierto para cualquier configuración de transmisión. El frenado, giro, entrada de dirección y modulación del acelerador adecuados pueden convertir cualquier vehículo FWD en un arma de pista tan potente como un vehículo RWD o AWD.

Comportamiento de la tracción trasera

Hablando de eso, ¿por qué los puristas confían en los diseños de RWD? Por varias razones, el sistema de tracción trasera puede permitir un grado de control superior a un conductor experto, pero también es más difícil de dominar. En términos de aceleración, el sistema RWD también será más rápido que la configuración FWD porque a medida que el peso se transfiere a la parte trasera fuera de línea, las ruedas delanteras pierden agarre y las traseras ganan más.

En la pista, los vehículos con tracción trasera se pueden manipular para deslizarse o pivotar mucho más fácilmente que el modelo FWD o AWD a la vuelta de la esquina. Esto se debe a que la potencia se puede utilizar para reducir la tracción en las ruedas traseras, mientras que los modelos FWD o AWD deben depender del impulso para girar. Finalmente, las configuraciones de RWD generalmente se diseñan con una distribución de peso casi perfecta (50:50) gracias al motor montado en la parte delantera y la transmisión y el diferencial montados en la parte trasera. En condiciones de conducción de alto rendimiento, ese equilibrio se traduce en un manejo neutral, donde las entradas sutiles al acelerador, la dirección o el frenado tienen un mayor impacto.

Comportamiento de tracción total

Por lo tanto, puede imaginarse que la tracción en las cuatro ruedas debe ser lo mejor de ambos mundos. Bueno, sí y no. En términos de aceleración, es cierto: la tracción total suele ser la más rápida de la línea con poco o ningún deslizamiento a plena potencia. En la pista, los sistemas AWD permiten niveles increíbles de agarre en las curvas, pero todo ese agarre a veces puede obstaculizar las maniobras controladas por el conductor.

Si el nuevo conductor elige una configuración para competir con profesionales experimentados, la tracción total sería la mejor opción. Avanzar a tiempos de vuelta rápidos en un vehículo AWD es más manejable que la misma hazaña en las configuraciones FWD y RWD porque es más fácil recuperarse de los errores y empujar el vehículo en cada curva sin resultados nefastos. Sin embargo, cuando se trata de la mecánica del conductor del siguiente nivel, los vehículos AWD son en realidad más difíciles de manipular que sus contrapartes FWD y RWD. Un sistema de tracción total imparcial (delantero o trasero) resiste fuertemente los movimientos artificiales como la rotación del frenado y el sobreviraje. El agarre es excelente, pero los conductores experimentados pueden sacar más provecho del vehículo que les permite "forzar" su voluntad en determinadas condiciones.

Mirando hacia el futuro

Con el mercado demandando más crossovers y vehículos para todo uso que nunca, la tendencia del desarrollo de vehículos con tracción delantera y tracción total continuará. Se ha vuelto más simple que nunca para los fabricantes de automóviles reconfigurar los modelos FWD en formas AWD (con sesgo de potencia en las ruedas delanteras), por lo que esperaría que la gran mayoría de los vehículos estén disponibles en ambas configuraciones muy pronto.

Tampoco mencioné cómo los sistemas híbridos y eléctricos impactan el rendimiento del tren motriz, pero a medida que la asistencia eléctrica se abre paso en cada segmento de la industria, la aplicación de energía se hará más en una rueda individual. Las baterías compactas y los motores eléctricos probablemente significarán que cada rueda usará su propia fuente de energía mientras que el rendimiento general del vehículo está controlado por computadora vicentral. Hemos visto esto en conceptos y superdeportivos como el nuevo NSX de Acura para obtener excelentes resultados de rendimiento. Los consumidores que disfrutan de la tracción en las cuatro ruedas sin duda apreciarán cuando esta configuración llegue a los modelos del mercado masivo.

La triste verdad es que los sistemas exclusivos de RWD ya están siguiendo el camino de la transmisión manual y, en un futuro no muy lejano, la única forma de encontrar una experiencia de manejo de RWD más exigente será coleccionar clásicos pasados y presentes. Si nunca has tenido una pelea con un auto así, ponte al volante pronto … solo respeta lo rápido que puedes terminar mirando hacia atrás.