Henry David Thoreau dijo una vez: "Lo salvaje en el hombre nunca se erradica del todo". Aunque Thoreau probablemente quiso decir que la humanidad tiene la capacidad de la violencia salvaje entre sí, para mí, sus palabras son más acordes con la idea de reclamar la relación de uno con nuestra historia. historia antes de las computadoras, los teléfonos celulares y el ruido de las redes sociales. época en la que el medio de transporte más rápido tenía cuatro patas y requería comidas dos veces al día. Esa es la experiencia que ofrece el Indian Scout Sixty; la capacidad de dejar atrás lo moderno.
La mayoría de las veces, este tipo de imágenes y reflejos está más estrechamente asociado con motocicletas de aventura o todoterreno. Bicicletas como la AfricTwin lista para todo de Honda. Sin embargo, en el Scout Sixty, hay una sensación de crudeza e historia que no se encuentra en el aventurero abotonado de Honda. Claro, el Hond irá a cualquier lugar que desee a velocidades increíbles, pero para eso fue diseñado. Si no fuera así, sería un fracaso. El Scout Sixty, sin embargo, es ruidoso, ruidoso y choca contra los baches como un caballo al que no se le ha dado descanso en meses. Es una motocicleta moderna, pero ofrece una experiencia anacrónica.
La placa de identificación Scout es una de importancia histórica. El Scout cobró vida en 1920, época en la que todavía se utilizaban caballos como medio de transporte, y se fabricó hasta pocos años después de la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, fue utilizado por los militares de manera similar al Jeep Willys. Resultó ser golpeado. Pero durante el período de la posguerra, pasó de moda cuando Harley-Davidson se convirtió en el fabricante de motocicletas estadounidense dominante. Con el tiempo, el nombre de Scout volvió. Sin embargo, debido a los problemas financieros de la marca, volvió a desaparecer rápidamente en los anales de la historia hasta 2015, cuando Indian protagonizó el renacimiento.
Desde el momento en que vi el Scout Sixty, supe que necesitaba salir a los largos tramos abiertos de la carretera del desierto que rodea Los Ángeles. La trama se tramó rápidamente para viajar en el Scout Sixty a Palm Springs para una cita con un auto de carreras de ruedas abiertas en The Thermal Club. El viaje de 137 millas nos llevaría a la bicicleta ya mí a través de las estribaciones de San Bernardino, sobre montañas azotadas por el viento y finalmente hacia el vasto suelo desértico que rodea Palm Springs. "¡Ve [al este], joven!"
Al día siguiente, apunté el neumático delantero del Scout Sixty hacia el sol naciente; atado a mi bolso Velomacchi Giro; pusieron en cola "Ohio" de Crosby, Stills, Nash and Young; y volaron hacia el este.
El Scout Sixty es el Scout de menor desplazamiento en la alineación de Indian. Solo genera 78 caballos de fuerza y 65 lb-pie de torque de su motor V-Twin de 60 pulgadas cúbicas enfriado por líquido. No es mucho para una motocicleta que pesa 524 libras sin conductor. Es incluso menos cuando consideras que agregué otras 215 libras. Sin embargo, a lo largo de mi viaje, nunca tuve la costumbre de un gruñido adicional debido a la curva de torsión del Scout Sixty. En funcionamiento, el V-Twin se siente como un V-8 americano de aspiración natural. El par es bajo y sustancioso y siempre está disponible a medida que lo impulsa hacia adelante.
La agilidad del Scout Sixty mientras divide carriles y se zambulle de un lado a otro a través del tráfico, sin embargo, no es algo que esperaba dadas sus proporciones corpulentas. La dirección del Scout no es tan telepática como la FZ-10 de Yamaha o la KTM Super Duke R, ni debería serlo. Sin embargo, es mejor que cualquier Harley-Davidson moderna a pasos agigantados. Me encontré inclinándome más en las curvas, arrastrando mi rodilla cada vez más cerca del pavimento y acelerando a través del tráfico como si estuviera en una nueva moto deportiva.
Eso no quiere decir que se mantendrá al día con las ofertas deportivas de Kawasaki, Ducati o KTM en los cañones; no lo harás. Pero el Scout Sixty tiene capacidad más que suficiente para dejar a cada crucero firmemente en sus espejos retrovisores.
A través de la sección de montaña de mi camino, el Scout Sixty navegó cómodamente a velocidades de autopista y pude disfrutar del esplendor que es el suroeste de Estados Unidos. Es fácil olvidar lo hermosa que es la desolación del desierto cuando vives aquí. Incluso cuando llegó la lluvia de febrero y mis manos comenzaron a congelarse a través de mis cálidos guantes Alpinestars, la presencia y personalidad del Scout Sixty me hizo seguir adelante con mi aventura. El alma de la bicicleta me anima después de cada milla. Y cuando salí de las montañas, el sol atravesó las nubes, calentó mi cuerpo y revitalizó mi alma. No podría haber pedido un momento más pintoresco mientras me dirigía hacia el suelo del desierto.
Sin embargo, cuando rompí la barrera de la montaña más fría, me encontré con mi próximo enemigo; viento.
El Scout Sixty no viene de serie con ningún tipo de carenado. En realidad, no está diseñado para viajes largos por carretera o viajes por el desierto a alta velocidad. Como tal, fui absolutamente golpeado por los vientos infernales cerca de Palm Springs. De hecho, los vientos aquí son tan fuertes que Palm Springs alberga uno de los parques eólicos más grandes del estado de California; el Parque Eólico San Gorgonio Pass. Durante una hora me empujaron a través de la carretera, me llevaron a semifinales y me encorvé tanto para reducir mi perfil que pensé que terminaría mi viaje como Igor de Young Frankenstein diciendo: "Camina por aquí".
Pero a pesar de todo, persistí. En mi mente, pensé en esas almas intrépidas que hicieron viajes mucho más largos hacia el oeste a principios de siglo. Mi leve malestar en comparación con su abyecta miseria y episodios de disentería desgarradora no iba a vencer a la motocicleta ni a mí.
Una hora más tarde, estaba en el último tramo de mi viaje y en las carreteras rotas y llenas de polvo que forman el centro agrícola que alberga The Thermal Club. Baches y picaduras no son los descriptores correctos para las carreteras aquí. Más bien, las carreteras y los callejones se parecen más a la superficie lunar o marciana que a la impecable pista lisa y cristalina de Thermal. Dado mi peso, y la configuración de suspensión de fábrica ajustada firmemente para entornos más urbanos, el Scout Sixty se sacudió y se sacudió cuando me estrellé contra el pavimento espantoso, amenazando con arrancar las barras de mis manos y enviarme volando por la carretera. Si iba a llegar a mi destino, tenía que domesticar al Scout salvaje y elegir mis líneas con más cuidado. Era bronco y yo era el vaquero.
Con arena subiendo a través de mi casco Shoei debido a una enorme tormenta de polvo, mis dientes estaban apretados y mi rostro ennegrecido, parecido probablemente similar a los primeros exploradores que cruzaron las llanuras, finalmente llegué a mi destino. hazaña que logré sin pensar en el ajetreo y el bullicio del mundo.
En el Indian Scout Sixty no estaba conectado a Internet, no me preocupaba pagar el alquiler ni me enfurecía la noticia del día. Yo solo era piloto y máquina. El mundo moderno se desvaneció todo debido a la cualidad un tanto mágica de una motocicleta de la vieja escuela y un viaje al desierto. Sin embargo, debo advertirle que el Scout Sixty no está diseñado para viajes largos como este. Se puede hacer, y para mí, el viaje valió la pena el dolor momentáneo. Pero el Scout Sixty es mucho más feliz simplemente yendo de bar en bar, llevándote al trabajo y desde allí, y presentando a tu amigo con Harley-Davidson.
Sin embargo, como máquina del tiempo de $ 9,000, no tiene igual.
Todas las imágenes cortesía de Sam Bendall Photography - LiveMotoFoto
