Revisión Del Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

Video: Revisión Del Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Joel Patel

En realidad, solo hay una cosa que necesita saber sobre el HondCivic Type R 2020. Pase la vista por la pantalla central en el grupo de instrumentos y encontrará el medidor G que alcanza un máximo de 1,2 g. Esa no es una cifra aleatoria a la que nunca podrás acertar. Descubrí eso mientras atacaba un tramo de carretera de 28 millas que atraviesa el Bosque Nacional George Washington. Con valiente pie derecho y la esquina derecha, los g se construyen rápidamente. El nudo en mi estómago coincide con el gráfico de 1 g. Si quieres los otros 0.2, tendrás que ser más valiente y mejor conduciendo que yo.

En las pruebas de Car & Driver, el Type R alcanzó 1,02 g durante la prueba de skidpad. Eso, según las pruebas del medio, es mejor que el Nissan GT-R 2015 que logró 0,95 g. Piense en eso por un segundo. El hatchback de tracción delantera con espacio para hasta cuatro, un maletero enorme y Hondbadge puede manejar más ferozmente que un superdeportivo con tracción en las cuatro ruedas de $ 90,000 (cuando es nuevo). Tal es la locura del Type R. El hecho de que incluso una plebe como yo pueda acercarse a ese límite en la vía pública es un testimonio aún mayor de las capacidades del hatchback.

Los modernos hatchbacks calientes han pasado de ser vehículos llenos de vida y fáciles de conducir a monstruos con tracción en las cuatro ruedas con suficiente magia de alta tecnología para hacer que los superdeportivos de hace una década parezcan toscos. En algún lugar del camino, las cosas se diluyeron. Claro, la cantidad de hatchbacks con modo Drift se disparó y los sistemas de tracción total de alta tecnología hacen que los conductores se sientan como si hubieran activado el modo Dios. Pero la esencia, el puro placer de conducir, que los hot hatchbacks alguna vez se disolvieron.

¿Tragedia de Shakespeare? Solo para los entusiastas que extrañan los gustos del Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth y el Hyundai ElantrGT que pronto estará muerto. Los hatchbacks livianos y divertidos con motores monstruosos y la conducción hacia las ruedas delanteras es una receta de la vieja escuela que los fabricantes de automóviles modernos simplemente no ofrecen. Es una pena, porque el petardo del hatchback de Honda revela que hacer las cosas a la antigua es simplemente mejor.

Desde la primera vez que te deslizas en los cómodos asientos de cubo del Civic Type R, colocas la caja de cambios ajustada primero y presionas el botón de arranque y parada, tienes esta abrumadora sensación de lo especial que es este auto. El volante de gamuza sintética, la placa con el número de serie, la perilla de cambios de metal y los pedales de metal ciertamente ayudan con esa sensación, pero uno no puede evitar estar asombrado por las medidas extremas que Hond tomó para tomar un Civic normal y transformarlo en el bruto que es el Civic Type R.

¿Magia, lágrimas de unicornio, hadas, cartas a Santa? Tal vez fue una combinación de todos ellos, pero en realidad, lo que realmente hace que el Civic Type R sea tan especial es la buena ingeniería de lo que solo puedo creer que es un grupo de ingenieros enérgicos. Este hatchback se siente más especial que un superdeportivo porque Honduras prestó atención a las pequeñas cosas. ¿Ves esa nueva perilla de cambios en el Civic Type R 2020? Bueno, es 90 gramos más pesado que la perilla del año pasado y se agregó para brindar una sensación más satisfactoria. Eso es. No hay una razón cuantificable real para el cambio. Hond pensó que se sentía mejor. No recuerdo la última vez que un fabricante de automóviles hizo un cambio en un vehículo tan pequeño porque hizo que un aspecto del automóvil se sintiera mejor. Es inaudito y es el tipo de nivel de atención del que estamos hablando con el Type R.

Es ese increíble nivel de atención lo que hace que el Type R sea uno de los autos más nítidos y agradables a la venta en la actualidad, sin excepción, punto final. Para ver y, lo que es más importante, sentir qué parte del automóvil del conductor es realmente el Type R, me dirigí hacia el oeste hacia la carretera enclavada en las profundidades del Bosque Nacional George Washington. Originalmente, el infame Skyline Drive que atraviesa el Parque Nacional Shenandoah me vino a la mente como el campo de pruebas perfecto para el Tipo R. Pero una búsqueda rápida en Internet descubrió que la carretera está fuertemente patrullada y el límite de velocidad es estricto de 35 mph hasta el final. Las vistas pueden ser magníficas, pero mantener un automóvil como el Type R a 35 mph en carreteras ventosas con la policía es la receta para el desastre.

Seguir un camino diferente resultó ser la decisión correcta. Puede que Fort Valley y Camp Roosevelt Road no tengan el mismo número o tipo de esquinas que Skyline Drive, pero estaban prácticamente desiertas cuando fuimos. Tomaré una carretera fantástica que está vacía sobre una perfecta con tráfico cualquier día de la semana.

En la carretera de 28 millas, el Type R estuvo lo más cerca posible de la perfección. Desde fuera, el Type R parece un psicópata trastornado que quiere asesinar todo lo que tiene a la vista. Por lo general, algo que parece tan loco escribe cheques que sus fundamentos no pueden cobrar. Bueno, en este caso, el exterior del Type R no llega lo suficientemente lejos.

Hay una nitidez en el hatchback que es sobrenatural para el hatchback de cuatro puertas y tracción delantera. El nivel de agarre es inmenso, antinatural, de otro mundo. El gran volante forrado de alcantara proporciona entradas de dirección inmediatas y casi telepáticas. Pasar por los modos Sport y + R aumenta el peso del volante, pero la retroalimentación y la franqueza no cambian. Mire más adelante en la carretera en la próxima esquina, y el Type R llega mágicamente con una velocidad absurda.

Hay tres modos para el sistema de suspensión adaptativa: Comfort, Sport y + R. En carreteras como estas, donde hay baches, imperfecciones y grava suelta, Sport es la elección ideal. No es que + R no sea habitable, lo es, pero Sport es más compatible, más indulgente en carreteras del mundo real como estas. Firme, pero compatible, la suspensión del Type R hace maravillas, asegurando que no sienta náuseas mientras ayuda a la esquina del hatchback sin ningún indicio de balanceo de la carrocería.

Joel Patel

Lo que es aún más impresionante es la falta de torsión en la dirección o subviraje. Mi primer auto, Nissan SentrSE-R Spec V 2003, solo tenía 180 caballos de fuerza, pero el torque se salió de la línea como un loco. No hay ninguna de esas tonterías aquí. Sumerja el pie en el pedal del acelerador al salir de las esquinas o fuera de la línea, y obtendrá un ligero indicio de patinaje de las ruedas. En las esquinas, literalmente puedes sentir cómo el LSD se aleja, buscando agarre. Pero el subviraje simplemente no existe, ni tampoco la dirección de torque. Es increíble.

Las primeras 15 millas de la ruta atraviesan el bosque antes de convertirse en una subida de la colina. El Type R no pierde el ritmo, incluso cuando el camino va de suave y fluido a estrecho sin nada más que horquillas. Si bien el manejo es extraordinario, es realmente estupendo, el motor es un monstruo por derecho propio. El cuatro cilindros de 2.0 litros turboalimentado genera 306 caballos de fuerza y tira como si lo tuviera. A 2.500 rpm, el turbo se activa con violenta ferocidad y no deja de tirar hasta las 6.500 rpm. Por supuesto, esa no es la línea roja del Type R, ya que subirá a 7.000 rpm en un zumbido, frenético y frenético crescendo. Lleve el motor a su límite más alto y se quedará con una sensación de hormigueo que es más adictiva que una gota de agua debajo del labio.

La caja de cambios en sí es incluso más mágica que el motor. Lanzamientos cortos y precisos con un clic tranquilizador para cada turno. Honda lo ha vuelto a hacer con una de las mejores manetas de cambio del mercado. Te encuentras entrando en ritmo en una excelente carretera. En segundo lugar, pise el acelerador para entrar en tercera, apriete el magnífico y firme pedal del freno y vuelva a la segunda.

Finalmente, los árboles se separan en la cima de la montaña para revelar una vista impresionante. Nos detenemos para admirar el increíble tramo de carretera que acabamos de cubrir y la vista. Lo que pasa con el Type R es que es un cuchillo japonés Shun en las esquinas y un cómodo crucero para cuatro en la carretera. Maneja más que los autos deportivos que cuestan el doble, mientras que tiene suficiente espacio para toda la familia y un área de carga masiva que puede contener cosas de Ikea. Es brillante. Incluso está obteniendo un amplio conjunto de funciones de seguridad avanzadas, que se pueden apagar presionando algunos botones en / cerca del volante, sin desplazarse por varios menús.

Los coches como el Type R se fabricaron para este tipo de carreteras. Se siente como el tipo de automóvil que solo aparece una vez en una década. Su precio relativamente alto, el interior solo en rojo y el interior absurdo, pero completamente funcional, significa que no atraerá a todos. Eso no es malo. El Type R es solo para entusiastas incondicionales. Los que han anhelado el hondureño rojo en los estados durante años. Es ruidoso, no por el escape, sino por el ruido de las llantas, es ineficiente (solo obtuvimos 26 mpg en 1,000 millas con combustible premium) y tiene suficiente agarre para traer la comida de anoche. No es un automóvil para los débiles de corazón, ni es un automóvil que sea fácil de conducir rápidamente. Confía, practica, siente, así es como haces que el Type R baile. Y cuando lo hace, es digno de contemplar.

Una vez al pie de la montaña, tomo un respiro. La forma en que las esquinas Type R es dura, difícil de mantener. Es tan capaz en las esquinas que casi te deja sin aliento. Todo esto del maldito Honda. Hacemos un cambio de sentido para volver a subir. Cinco horas de conducción para abordar dos veces estas carreteras épicas todavía valieron la pena, pero solo porque trajimos el Type R. Esta vez, sé exactamente cuán capaz es el Type R, así que presiono aún más.

La gente habla de comprar coches de carreras para la carretera. El Type R es lo más cerca que probablemente jamás podrá conseguir de un corredor de tracción delantera para uso en carretera. De hecho, Honds debería vender esto con guantes, casco y una advertencia severa sobre lo real que es ese metro de 1,2 g.