El Jeep Gladiator 2021 Me Ayudó A Redescubrir La Diversión Al Aire Libre

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Miles Branman / El manual

Hace cuatro meses, en una maravillosa mañana de sábado, un compañero automovilista alteró el curso de mi vida con una decisión. Mientras estaba detenido en el semáforo de mi motocicleta, fui golpeado de frente por un vehículo inocente que había sido redirigido desde el carril contrario por un conductor que se desviaba para evitar la barrera.

Los errores de conducción ocurren todos los días, pero en este caso, probablemente fue el hecho de que el operador que se desviaba estaba borracho lo que provocó su error. Mi recuerdo de este incidente (y la primera semana de hospitalización que siguió) es inexistente. El impacto lesionó traumáticamente mi cerebro y pellizcó un nervio en la parte inferior de la columna, lo que dejó entumecida y frágil la pierna izquierda durante varias semanas. Si no hubiera estado usando equipo de protección de alta calidad, mis lesiones hubieran sido significativamente peores.

El proceso de curación ha sido lento y doloroso, pero estoy vivo, y estoy indescriptiblemente agradecido de estarlo. La paciencia no fue un regalo natural mío, pero a través de la recuperación, he adquirido mucha. Lo que me lleva al Jeep Gladiator (ya sabes, el vehículo que pensabas que estaba siendo revisado antes de esta triste historia).

Miles Branman / El manual

Miles Branman / El manual

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Miles Branman / El manual

Miles Branman / El manual

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Miles Branman / El manual

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Miles Branman / El manual

Miles Branman / El manual

Cuando Jeep reveló el Gladiator en el LAuto Show el año pasado, yo estaba presente. Mientras el camión subía al escenario, trepando por unas rocas de plástico para posarse en su marca, el vértigo se apoderó de mí. Aquí se construyó un vehículo para emocionar, no para adaptarse. Desde principios de la década de 1990, Jeep no había construido una camioneta, y la Gladiator ciertamente parecía que valía la pena la espera. Impulsado por el mismo motor V6 de 3.6 litros que el Wrangler JL, el Gladiator se ofreció con la opción de transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades. A diferencia de sus rivales pickup de tamaño mediano, la Gladiator también se empaquetó exclusivamente con una cama de cinco pies, tracción en las cuatro ruedas y cabina doble de tamaño completo.

Pacientemente (de nuevo, no era mi fuerza al principio), esperé mi oportunidad de ponerme al volante. Una semana antes del accidente, programé la hora del asiento y comencé a trazar con entusiasmo las rutas de manejo. Tomaría el camión en un pequeño viaje por carretera a Big Bear Mountain. Allí, recorrí algunos de mis senderos todoterreno favoritos para probar su pedigrí Jeep. Terminé probando la cama de hospital en su lugar, pero no olvidé mis planes para el Gladiador.

Ahora, finalmente capaz de caminar y conducir de forma segura, toda esa paciencia está dando sus frutos. Hay un Gladiator Rubicon rojo brillante estacionado afuera y solo un terremoto apocalíptico evitará que ensucie todos los paneles del cuerpo. Pero primero, hay 100 millas de caminos pavimentados que atravesar.

Este Gladiator en particular está equipado con techo de tela y transmisión automática de ocho velocidades. Una de estas opciones es ideal para viajes extensos, la otra no lo es, ¿alguna conjetura cuál es cuál? Optimizando la potencia y la eficiencia, los tics automáticos inteligentemente ajustados entre marchas de manera imperceptible cuando el conductor no está controlando los cambios de velocidad al ver las paletas montadas en el volante. Sin embargo, incluso si quisiera escuchar los cambios de marcha, no sería posible debido a los altos niveles de viento y ruido de la carretera dentro de la cabina. Afortunadamente, el sistema de sonido Alpine hace un buen trabajo superando el audio de fondo, mientras que el sistema de información y entretenimiento intuitivo UConnect, los asientos de cuero bien acolchados y las prácticas funciones de asistencia al conductor hacen que la vida en la carretera sea mucho más placentera.

Después de un ascenso constante hacia la cima de Big Bear, el Gladiator encuentra algo de tierra, ingresa a la tracción en las cuatro ruedas y deja caer la parte superior. Hay algo mágico en broncearse mientras juego fuera de la carretera (y si realmente me tomara el sol en serio, quitaría las puertas y doblaría el parabrisas). Sin nada en su caja que amortigüe la suspensión Fox (que no será un problema para la comunidad terrestre), el Rubicon es algo rígido a alta velocidad; los golpes llegan hasta los traseros de los pasajeros con poco cojín.

Con el tiempo, el camino se vuelve rocoso, mi ritmo se ralentiza y es hora de cambiar de marcha. Aunque el Gladiator tiene una distancia entre ejes más larga y un ángulo de salida menos profundo que el Wrangler, los deslizadores de roca, los neumáticos de 33 pulgadas y la distancia al suelo saludable del Rubicon me llenan de confianza. Y cuando se enfrentan a obstáculos más duros, las barras estabilizadoras delanteras y traseras se pueden desconectar para una mejor articulación de la rueda y los diferenciales delanteros y traseros se pueden bloquear para ayudar a que la llanta resbale. Es cierto que si quieres un rastreador de rocas completo, estarás mejor con el Wrangler Rubicon, pero hay pocos lugares para acampar en la tierra que estarían fuera de los límites del Gladiator.

Hay otras formas más baratas de obtener su solución por tierra (mi prueba Gladiator costó alrededor de $ 57 mil), pero nada se acerca a la diversión de los niños grandes del Jeep, y después de meses de estar sentado en el sofá con poco más que mi imaginación para entretenerme., la diversión es precisamente lo que necesito.