Revisión Del McLaren 675LT 2016: El Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2024-01-11 04:10

Con el pie izquierdo presionado con fuerza el freno, presiono el botón "activo" en el tablero central antes de ubicar el ícono de "lanzamiento" vecino. "Esperando a que acelere a fondo", se lee en la pantalla del conductor. Obedientemente, meto mi pie derecho en el acelerador mientras mi pie izquierdo vacila en el freno.

Una fracción de segundo después, mi pie izquierdo abandona el freno como si estuviera enfermo, activando el McLaren 675LT en un momento fugaz de cálculo antes de dispararse hacia el horizonte. Estoy descubriendo una nueva y aterradora definición de velocidad a medida que el Long Tail muestra su velocidad de 0 a 60 mph de 2.8 segundos.

Velocidad sofisticada

Una vez que mi pierna finalmente deja de temblar, comienzo a procesar mi introducción a la creación de McLaren. Verá, he tenido la suerte de conducir algunos vehículos bastante rápidos a lo largo de los años: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … ya entiendes la idea. Mortal Man no dudaría en llamar a estos autos brutalmente rápidos. Sin embargo, el 675LT de McLaren juega en el fondo de la piscina, mientras que los autos de desempeño, incluso los de más de 600 caballos de fuerza, están chapoteando en los bajíos.

Los nadadores de superdeportivos se distinguen de los vehículos menores no solo por su potencia, sino por la abundancia de materiales de construcción ultraligeros, aerodinámica activa, frenos tenaces, cabinas minimalistas y sistemas de suspensión extremadamente complejos. En el caso del 675LT, McLaren comenzó con el 650S ya sofisticado y se dispuso a eliminar 220 libras de su figura, revisando más del 50 por ciento de los componentes internos de su motor y alargando su cuerpo en 1.5 pulgadas.

Para comprender la micro precisión con la que los ingenieros de McLaren se acercaron al LT, que tiene sus raíces en el F1 GTR Long Tail fabricado en los años 90, revisemos algunas de las diferencias específicas entre la edición limitada y su coche donante. En términos de reducción de peso, el LT utiliza paneles de carrocería de fibra de carbono, material menos insonorizante, cubierta del motor de policarbonato fijo ("plástico de carreras"), interior de Alcantar (en sustitución de cuero y moqueta), parabrisas y cristales traseros ligeramente más delgados e incluso más ligeros revestimiento de pintura.

El flujo de aire es otro diferenciador clave del Long Tail. Con un divisor delantero más grande, una altura de manejo más baja, nuevos guardabarros traseros, paneles inferiores de la carrocería, un difusor trasero más sustancial y un Airbrake más grande, el 675 desarrolla un 40 por ciento más de carga aerodinámica que el 650. La fuerza aerodinámica, por supuesto, se traduce en agarre, estabilidad y confianza. que no se volverá repentinamente aerotransportado.

Combine estas medidas con una enorme potencia, para un total de 666 caballos diabólicos y 516 libras-pie de torque, y el superdeportivo está preparado para avergonzar casi todo en su rango de precios de $ 350,000, y eso es incluso antes de llegar a la esquina.

Tracción-tástica

Por más emocionante que pueda ser lanzar el 675LT de McLaren una y otra vez, moldeando tu espalda en las carcasas de fibra de carbono agresivamente apretadas antes de probar los tensores de los cinturones de seguridad al frenar con fuerza, esa carrocería baja suplica que te desgarren por una carretera con curvas.

Sabiendo exactamente el lugar, cambié el módulo de gestión de la suspensión y el tren motriz a "Pista" durante algunas carreras por mi terreno de pruebas inexplorado. A medida que los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R se calentaron, me abrí camino a través de la transmisión de doble embrague de siete velocidades del LT, que funciona a velocidades más altas después de la prisa en el modo automático, pero se puede controlar manualmente con solo tirar de la paleta.

Con un rango de revoluciones de 8.500 rpm, el súper cupé de McLaren no exige tantos cambios entre las curvas en la pista, y en carreteras de montaña estrechas, es una gran tarea acercarse a la línea roja. Con los neumáticos a la temperatura, inclino el 675LT en la curva, ejercitando la cremallera de dirección más rápida que McLaren haya instalado en un automóvil de carretera, incluido el tan cacareada P1 del fabricante de automóviles.

Lo que sucede a continuación se percibe en los ojos que se mueven incómodamente en sus órbitas. El sistema de suspensión que se deslizaba alegremente sobre carreteras imperfectas hace unos momentos se ha agachado para amortiguar furiosamente el chasis a velocidades vertiginosas. Los neumáticos Pirelli apenas legales funcionan en conjunto con la suspensión derivada de P1 y la media tonelada de carga aerodinámica para arrastrar el 675LT a través de la curva con tanta tracción como un niño pequeño aplicando su mano dura al automóvil Hot Wheels. Esa parte trasera no irá a ninguna parte, a menos que haya olvidado calentar adecuadamente esos neumáticos.

Curva tras curva, el McLaren saca todo lo que me atrevo a repartir sin ni siquiera un susurro de fricción rota. De repente, mi preciada carretera de subida de colinas no parece ser el árbitro de los golpes de cuerpo y el castigo de los neumáticos que una vez consideré que era.

Tallado cómodo

Esta es la parte de la revisión en la que reestructuro por completo la imagen que acabo de crear. Si me detuviera aquí, podría suponer que el McLaren 675LT es un facilitador de velocidad feroz y alucinante, que por supuesto lo es. Sin embargo, durante el 90 por ciento del tiempo que pasé en la cabina del piloto, estaba tan asombrado por la conducción flexible del superdeportivo como por su monumental capacidad de rendimiento.

pocas cosas influyen en la mansión de carretera del LT. Por supuesto, su sofisticada calibración de suspensión, a pesar de ser un 27 por ciento más rígida en la parte delantera y un 63 por ciento más rígida en la parte trasera, es un mérito de haber convertido las carreteras en mal estado en baches benignos, pero el tren motriz también es un factor. Aunque el 675LT tiene la capacidad de poner en marcha sus turbocompresores en poco tiempo, cuando el automóvil está funcionando en su modo de manejo “Normal” y la computadora está manejando los cambios de marcha, la entrega de potencia es tan dócil como un sedán mediano. Si tiene prisa, mantenga el tacómetro flotando en algún lugar por encima de las 3500 rpm, pero de lo contrario, el LT no le arrancará la cabeza, incluso si pisa el acelerador abruptamente.

No hay forma de evitar los neumáticos de perfil bajo y los cubos deportivos de una sola pieza, sin embargo, siete de los 10 pasajeros diferentes que fueron a pasear en el 675LT, sin ninguna provocación por mi parte, remarcaron que la calidad de conducción era sublime. En cuanto a los otros tres, tan pronto como les pregunté por su comodidad, se apresuraron a alabar.

Luego está el ruido. A pesar de cumplir sin mucho en cuanto a reducción de decibelios, el nivel de ruido de la cabina es más un chat grupal que una fiesta de fraternidad. A bajas velocidades, el V8 casi suena como diesel, silbando suavemente y tarareando. A medida que suben las revoluciones, la nota se transforma en un bramido gutural, pero nunca tan fuerte como para silenciar a los ocupantes del automóvil (la pura velocidad se encarga de eso). Si desea más volumen, le sugiero que baje las ventanas, especialmente si, como mi probador, el aire acondicionado se quitó en la fábrica.

Aparte de su rendimiento, la parte más electrizante del 675LT también es un gran atractivo para los compradores de superdeportivos: su diseño. Aunque la Super Series de McLaren nunca me ha conquistado desde la parte delantera, todos los demás ángulos del McLaren son maravillosamente galanteos. Desde que vi por primera vez el Long Tail en imágenes, estaba obsesionado con los robustos puertos de escape de salida central, cada uno de ellos horneado en el panel trasero de malla. En el metal, la grupa es aún más atractiva. La mayoría de los autos de alto rendimiento atraen la atención de al menos unos pocos transeúntes en una excursión determinada, pero el verde brillante McLaren tiene un efecto magnético en el mentón de todos. Si bien muchos no tienen idea de lo que están mirando, saben que es especial y eso es suficiente.

Conclusión

¿El andar relativamente lujoso y la precisión de manejo accionada por computadora silencian el "drama" asociado con las máquinas de alto rendimiento? poco, pero en el universo alternativo donde podría permitirme algo tan exquisito, me gustaría conducirlo más de una vez en la luna azul, y sabiendo que no necesitaría un quiropráctico en el dial rápido.

Máximos

• Tracción ilimitada
• Aceleración aterradora
• Dirección inmediata
• Paseo cómodo

Bajas

Diseño exterior de bajo dramatismo