Alfa Romeo Está De Regreso En Los EE. UU. Y Llegó Para Quedarse

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

AlfRomeo nunca ha tenido un gran éxito en Estados Unidos. Antes de desaparecer del mercado de EE. UU. En 1995, el fabricante de automóviles italiano tenía ventas anuales máximas de solo 8.200 automóviles (en 1986). Ese mismo año, el rival de lujo Mercedes-Benz vendió 99,314 vehículos. No es lo que llamarías carrera cerrada.

En 2014, Alfs se coló por la grieta de la puerta y volvió a ingresar al mercado estadounidense con un solo vehículo: el 4C Coupé. marca de nicho con automóvil de nicho no podía esperar un volumen de producción directamente desde el principio. Incluso después de que se agregó la versión convertible (Spider) del 4C, las ventas de AlfRomeo aún colgaban de cientos de unidades por año.

Luego, en 2017, AlfRomeo se puso serio. En un instante, la alineación se duplicó para incluir un SUV compacto premium (el Stelvio) y un sedán deportivo (el Giulia). Con el pie en dos de los segmentos de lujo más competitivos, Alf lanzó un bombardeo publicitario que incluyó tres anuncios separados durante el Super Bowl 51. El gran gasto de la empresa matriz Fiat Chrysler Automobiles dio sus frutos con más de 12,000 AlfRomeos vendidos en 2017.

Hoy, el fabricante de automóviles está buscando participación de mercado mientras promociona su pedigrí italiano. Con aproximadamente la mitad del número de concesionarios que competidores alemanes clave, AlfRomeo enfrenta una batalla cuesta arriba. Sin la bola de cristal, solo podemos medir las posibilidades de éxito de la empresa en función de sus ofertas actuales de productos.

En la pista de carreras M1 Concourse de Michigan (en medio de un aguacero constante), tuvimos la oportunidad de conducir cada uno de los modelos 2018 de Alfa, incluidos Giulia, Stelvio y 4C Spyder. Aquí están nuestras notas:

Stelvio

Miles Branman / El manual

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Posiblemente el modelo más importante de AlfRomeo (uno de cada cuatro vehículos vendidos en el sector de la automoción de lujo son SUV compactos), el Stelvio necesita deslumbrar. Basado en el Giulisedan y diseñado para combinar, el Stelvio es delgado, un CUV que conduce más pequeño de lo que parece.

Los modelos Base, Sport, Ti, Ti Sport y Ti Lusso están propulsados por cuatro cilindros turbocargados de 2.0 litros que producen 280 caballos de fuerza. El modelo Quadrifoglio aumenta la temperatura con 505 caballos de fuerza del V6 biturbo de 2.9 litros. Todos los Stelvio CUV utilizan una transmisión automática de ocho velocidades con palancas de cambio montadas en la columna de dirección. La tracción trasera es estándar para todos excepto el Quadrifoglio (que solo viene con tracción en las cuatro ruedas), aunque el sistema de tracción en las cuatro ruedas Q4 de Alfa está disponible por una tarifa.

Comparado con el X3 de BMW, el Q5 de Audi y el GLC de Mercedes-Benz, el Stelvio es quizás el más atractivo y dinámico del conjunto. La sensación de dirección, el frenado y el control del chasis son excelentes. En una pista de carreras empapada, el Stelvio Quadrifoglio pudo llevar su potencia al suelo con un mínimo de dramatismo, mostrando los sofisticados sistemas de control de tracción y vectorización de par de AlfRomeo. Con los ojos vendados, nunca hubiéramos adivinado que estábamos conduciendo un SUV con 19 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila.

Aunque el Stelvio carece de una debilidad de rendimiento perceptible, no es tan lujoso como sus rivales. Los alojamientos interiores son más deportivos que suntuosos, lo que podría disuadir a los compradores en el punto de entrada de $ 40,195. Aún así, para la emoción de conducir diaria y una dosis saludable de atractivo exterior, creemos que lo bueno supera con creces a lo malo.

Giulia

Miles Branman / El manual

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Al observar placas de identificación establecidas como la Serie 3 de BMW, la Clase C de Mercedes-Benz y el A4 de Audi, los AlfRomeo Giulileans en su estilo curvilíneo, potencia y delicadeza de manejo para causar un impacto.

Las elegantes ruedas giratorias, las enormes presas de aire delanteras, el capó arrugado, las llamativas luces traseras LED y los prominentes puertos de escape dobles ayudan al Giulistand a diferenciarse en la carretera. En el interior, el sedán deportivo refleja el glamour elaborado en Italia del SUV Stelvio. Las características de conveniencia se construyen a una generosa variedad con cada nivel de equipamiento, aunque los accesorios estándar como los limpiaparabrisas con sensor de lluvia, la iluminación ambiental, el control de clima de doble zona y la entrada / encendido sin llave son atractivos.

La tecnología interior es mixta. La pantalla central estándar de 6.5 pulgadas cuenta con Apple CarPlay y Android Auto (los sistemas BMW y Mercedes-Benz cobran o no ofrecen) para integrarse sin problemas con su teléfono inteligente. Sin embargo, los controles de información y entretenimiento de AlfRomeo son menos intuitivos y su pantalla es menos vibrante que la de sus rivales.

Una vez en movimiento, el Giuli es inmersivo. La mejor potencia de su clase (280), la mejor velocidad máxima de su clase (149 mph) y las mejores carreras de su clase de 0 a 60 mph (5.1 segundos) activan la aceleración con cada tapón del acelerador. Una distribución uniforme del peso 50/50 y la tracción total disponible (la tracción trasera es estándar) mantiene las cosas ordenadas y controlables en las curvas. Al igual que el Stelvio, el Giuliis se ofrece con el tratamiento Quadrifoglio, es decir, 505 CV, frenos Brembo y todos los detalles interiores de gamuza de microfibra que puedes manejar.

Con un precio de $ 38,195, la alternativa acelerada del Giuliis a algunos sedán deportivos alemanes envejecidos.

4C

Miles Branman / El manual

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Veterano de la nueva línea de Alfa, el 4C vive para pinchar los pelos de la nuca. Ahora ofrecido exclusivamente como descapotable, este pequeño terror turbocargado es uno de los vehículos más exclusivos del mercado.

Sobre el papel, el 4C Spider de $ 66,900 con motor central rivaliza con el Porsche 718 Boxster, pero los dos vehículos no se parecen en nada detrás del volante. La cremallera de dirección del Alfa carece de asistencia hidráulica, su chasis está hecho completamente de fibra de carbono y su motor desplaza menos de 2 litros (1,75 para ser exactos). No podemos hablar de la cortesía en la carretera del auto deportivo (todo nuestro tiempo con el 4C lo pasamos en un circuito de autocross), pero si lo que busca es diversión, no busque más.

Libra por libra (de las cuales el 4C Spider solo tiene 2.487), no hay ningún vehículo a la venta con más carisma. Ladrando y borboteando, el roadster de 237 caballos de fuerza atraviesa las esquinas tan rápido como sus manos pueden mover el volante. Al pasar por la transmisión automática de seis velocidades, ni una sola vez lamentamos la ausencia de una caja de cambios manual. A pesar de su estructura rígida, el 4C es incluso cómodo (una vez que clamas sobre el enorme empeine).

Las características de conveniencia se limitan a una pantalla digital del conductor de 7 pulgadas, una cámara retrovisora, una radio Alpine (tal vez de mediados de la década de 2000), sensores de estacionamiento traseros y entrada sin llave. ¿Quién necesita refinamiento cuando conduce un kart?

De alguna manera, el AlfRomeo que experimentamos en Michigan es la misma marca que dejó Americ hace 23 años. Los coches siguen siendo extravagantes, deslumbrantes y feroces. En otros aspectos importantes, Alfha cambió drásticamente. Los viajes semanales al mecánico parecen poco probables, la calidad de construcción finalmente está a la par con los competidores de lujo y las características de conveniencia estándar dejan poco que desear.

AlfRomeo recién está comenzando. A los coches de punta que condujimos pronto se les unirán placas de identificación renacidas como el 8C y el GTV, un vehículo totalmente eléctrico y un pequeño crossover. Italia está plantando sus raíces más profundamente en los EE. UU. Que nunca, y estamos ansiosos por cosechar la fruta.