Revisión Del Cadillac ATS-V Coupe

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

Es muy probable que haya leído la reseña del Cadillac ATS-V; después de todo, se presentó con una gran cantidad de fanfarrias. “Asesino de M3”, bromearon muchos; "El mejor vehículo de manejo de su clase", se burlaban otros.

Y aquí está la verdad: todos los elogios por el rendimiento del ATS-V son merecidos con razón: este es un súper cupé con velo de lujo que se deslizará por la pista en el tiempo que te lleve notar que la corona ha desaparecido del escudo de Caddy.

Si me refiero al Chevrolet Camaro Z / 28, eso podría ser todo lo que necesita saber. Sin embargo, el ATS-V se encuentra frente a la mesa de verdaderos competidores de lujo y, como tal, debe demostrar que ha pasado por un programa de etiqueta igualmente riguroso como los jugadores establecidos.

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No temas: si viniste aquí para disfrutar de otra ración de juego de palabras inspirado en el desempeño, llegaré a eso, pero después de pasar una semana con el prodigio de Cadillac, he adquirido una imagen más clara de lo que los propietarios están suscribiendo con la contribución de Cheque de $ 62,665.

Estilo suavizado

El ATS-V Coupé 2016 es difícil de concretar en términos de estilo exterior. Hay diferencias obvias entre el ATS estándar y el "ATS-Vroom" en la parte delantera (el capó abultado ventilado, el divisor frontal negro y las tomas de aire más grandes son estándar en el modelo superior de la gama), pero más atrás, las distinciones son mucho menores. pronunciado. Si el alerón trasero opcional gigante no es su taza de té, solo el escape de cuatro puntas y el difusor negro piano ofrecen pistas a los espectadores hacia atrás sobre la tenacidad del automóvil con doble turbocompresor.

Para muchos, la naturaleza "durmiente" de la estética del ATS-V es un gran atractivo: todos sabemos que los oficiales se sienten atraídos como imanes por los autos de alto rendimiento inflados y ruidosos. De hecho, se siente como conducir en un secreto de 464 caballos de fuerza: cuando sepa la verdad, las insignias "V" están borrosas. Desafortunadamente, la alegría de la oscuridad también puede ser una penitencia si anhelas el respeto en los bulevares locales.

Ya sea que desee deslumbrar o apreciar la modestia, el ATS-V Coupe es una figura hermosa. Las líneas elegantes, los atractivos diseños de las ruedas, los espejos retrovisores exteriores estrechos y los umbrales laterales profundos se combinan para lograr una postura madura. Me acuerdo de la primera generación del CTS-V que debutó en 2004 con solo un toque de cromo y un gigantesco V8.

Si bien el diseño de Cadillac afortunadamente se ha introducido en la era moderna desde entonces, todavía hay una parte del ATS que me molesta: la fascia trasera. Es más que una apariencia atenuada, es como si alguien pellizcara la parte trasera para señalar y lo llamara el día. No es tan insultante como para arruinar el físico en general, pero se siente perezoso para una marca de lujo que busca los escalones superiores de legitimidad.

Actuación voraz

Ahora que hemos establecido cómo habla el ATS-V en voz baja, analicemos ese palo gigante patentado.

El ATS-V debutó a fines de 2014 con el nuevo motor del fabricante de automóviles, el V6 biturbo de 3.6 litros que generaba 464 caballos de fuerza y 445 libras-pie de torque. En comparación, el M3 de BMW también hace uso de seis cilindros de inducción forzada, aunque está por debajo de 40 hp respecto al Caddy. Mercedes-AMG ofrece dos etapas de ajuste para el V8 bi-turbo de su C63 AMG: 469 caballos o 503 (en la designación "S").

Si bien Mercedes-AMG ofrece más potencia, solo BMW y Cadillac le permitirán elegir la transmisión manual de seis velocidades. A mitad de camino en gruñido, puede asumir que el C63 AMG S eclipsa al ATS-V en velocidad en línea recta. No tan. El cupé de Cadillac se dispara a 60 mph en 3.8 segundos cuando se combina con una transmisión automática de ocho velocidades, exactamente al mismo ritmo que el M3 más liviano y el Mercedes-Benz más poderoso. Con un retraso mínimo de la unidad de inducción forzada de Caddy, hay al menos un gruñido en toda la banda de potencia y el garaje del acaparador está lleno por encima de las 3500 rpm.

Mi probador venía equipado con una caja de cambios manual y levas montadas en el volante que inician la función activa de ajuste de revoluciones del ATS-V, una herramienta útil para aquellos que aún tienen que dominar los cambios descendentes de talón a punta. Los cambios de marcha son nítidos, comunicativos y breves: la combinación perfecta para un automóvil deportivo equipado de fábrica para uso en pista.

La velocidad viene como una concesión de padres ricos y emocionalmente distantes. Sin embargo, a diferencia de los adolescentes mimados, el Cadillac sabe cómo aplicar su dote sin caer en una desgracia desastrosa. Ahí es donde entran en juego los frenos Brembo de aluminio, Magnetic Ride Control y neumáticos Michelin Pilot Super Sport.

Juraría que el ATS-V estaba escondiendo los neumáticos Pirelli Trofeo R 305 mm del Z / 28 antes mencionados debajo de sus guardabarros por la forma en que se agarra a las curvas. Increíblemente equilibrado, el Cadillac se lanza hacia la curva con perfecta precisión y no se inmuta cuando el mundo se derrite en torno al ritmo cada vez mayor del cupé.

Revisé la hoja de especificaciones para confirmar que el ATS-V emplea un sistema de dirección eléctrica, porque la retroalimentación y el peso son tan satisfactorios como la unidad manual. Y antes de llegar a la siguiente curva de la carretera, el ATS-V lo detendrá con una frenada constante.

Luego está el infame Magnetic Ride Control de GM. Ha sido elogiado miles de veces y con mucho gusto seré la primera persona en decir que es maravillosamente bueno. Al navegar en modo gira, es fácil olvidar lo rápido que el sistema puede endurecerse como un nerd que está a punto de recibir su calzoncillo diario.

Los modos Sport y Track desatan el potencial del ATS-V, pero vienen con una conducción significativamente más dura. Ya sea que seas un tipo sin pulpa o extra pulpa, aún disfrutarás marcando el tren motriz hasta su línea roja de 6.500 mientras la melodía asimilada de turbo whoosh y V6 burbujea llenando la cabina.

Lujo superficial

Me encantaría culminar la revisión allí, pero prometí hacer más que simplemente hacerme eco de los elogios al rendimiento del automóvil. Por desgracia, dentro de la cabina del ATS-V hay sorpresas alegres y desconcertantes.

Con modesta moderación con respecto a la lista de opciones del ATS-V, el súper cupé simplemente se ubica en la parte inferior de la gran marca de $ 70, una cantidad considerable de cambio, aunque miles menos que sus rivales. Por ese precio, existen ciertas expectativas sobre el nivel de refinamiento interior.

Donde el ATS-V recorre la competencia son sus asientos deportivos Recaro opcionales. Con un valor de cada centavo de su precio inicial de $ 2,300, los cubos calefactados ajustables en varias direcciones desafían la lógica al combinar la comodidad de largo recorrido con un agarre que se adapta a la pista. Ni una sola vez, durante varios viajes prolongados, se me adormeció alguna parte de mi trasero, y en cada curva estaba pegado al respaldo como si LuchLibre me estuviera inmovilizando. Los pasajeros de los asientos traseros también se benefician de los cómodos asientos de apoyo y el generoso espacio para las piernas.

Para mi sorpresa, realmente disfruté usando el sistema de información y entretenimiento CUE actualizado de Cadillac. Aunque inicialmente un poco tedioso de operar (debido a la falta de botones físicos), me adapté rápidamente a sus controles electrostáticos y al diseño de la pantalla táctil. Lamentablemente, la pantalla nítida se combina con un grupo de instrumentos del conductor aburrido, que se siente como un remanente de muchos modelos anteriores.

El resto del interior tiene destellos de refinamiento, pero deja una impresión general de lujo distinguido. Alcantartrim en el tablero, los respaldos de los asientos y los paneles de las puertas se destacan junto a los plásticos económicos en otros lugares. Y aunque el borde negro piano se ve muy bien mientras está limpio, dos días después, el polvo se ha adherido a él con la determinación de Terminator.

Habiendo experimentado los últimos interiores CTS y CT6, no hay duda de que Cadillac está en el camino correcto y, eventualmente, sus modelos más premium prestarán su esplendor interior al ATS, pero por ahora me quedo queriendo la clase de cabina alemana..

Conclusión

El Cadillac ATS-V 2016 es un automóvil brillante: un desempeño líder en su clase, un cupé atractivo y un secreto emocionante para quienes lo conocen. Me preocupaba que mi amor por los logros de alta velocidad del automóvil se viera manchado por malos modales en la carretera. A pesar de la necesidad de una mayor atención a los detalles en la cabina, el ATS-V surge como una alternativa segura a los reproductores establecidos de AMG y M.

No es necesario que los snobs de la insignia se apliquen, pero los propietarios de ATS-V serán considerados prudentes, no baratos.