Ferrari Vs Lamborghini: Pasado, Presente Y Futuro

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 20:38

La mayoría de las veces, cuando la palabra "superdeportivo" viene a la mente, dos fabricantes de automóviles son los primeros en surgir: Lamborghini y Ferrari. Si bien ambas son marcas italianas, una marca tiene un toro furioso y la otra presenta un caballo encabritado. Ferrari tiene su sede en Maranello, mientras que Lamborghini llama hogar a Sant'AgatBolognese. Las dos marcas italianas icónicas tienen sus diferencias, pero ambas han creado algunos de los vehículos más llamativos, poderosos y dignos de baba del planeta. Por lo general, los entusiastas eligen a uno de estos fabricantes de automóviles italianos como su favorito, pero ambos son fabricantes legendarios que continuamente establecen el listón para los automóviles de alto rendimiento.

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La mayoría de los entusiastas de los superdeportivos pueden citar con confianza sus autos favoritos de cada fabricante de automóviles italiano, pero solo unos pocos conocen la rica historia de ambas marcas. Bueno, esta es tu oportunidad de compartir un poco de conocimiento con tus amigos. Siga leyendo para conocer la herencia, los modelos y los productos futuros de Ferrari y Lamborghini.

Orígenes

Ferrari

Enzo Ferrari nació en Módena, Italia en 1898. Desde muy joven, Ferrari se interesó por el automovilismo. Después de comenzar su propia carrera como piloto en 1919, Ferrari se convirtió en piloto oficial de AlfRomeo. Cinco años después, Enzo fundó ScuderiFerrari como la división de carreras oficial de AlfRomeo. AlfRomeo finalmente renombró a su equipo como AlfCorse e hizo de Enzo su cabeza, pero el emprendedor italiano tenía otros planes.

En 1939, Enzo dejó AlfRomeo para formar Auto Avio Costruzioni en Modena. Ferrari construyó su primer automóvil, el 815, y compitió en el Mille Miglia de 1940. La Segunda Guerra Mundial detuvo temporalmente la industria italiana y el automovilismo, lo que llevó a Ferrari a trasladar sus operaciones a Maranello en 1943. Después de la conclusión de la guerra, Ferrari se dedicó a construir su primer automóvil de producción, el 125 S. El automóvil de 12 cilindros logró su primera victoria en el Gran Premio de Roma en 1947.

El éxito en las carreras de ScuderiFerrari continuó, con su primera victoria en resistencia en la Mille Miglia de 1948 y su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1949. El primer campeonato mundial de Formul1 de Ferrari llegó en 1952 con el piloto Alberto Ascari. La pérdida del hijo de Enzo en 1956 y de seis de sus conductores entre 1955 y 1965 supuso una inmensa tensión sobre el fundador de Ferrari, pero la empresa siguió prosperando en el automovilismo.

La primera victoria de Ferrari en carreras llegó en el Gran Premio de Roma de 1947 con la 125 S.

En 1961, al notar las dificultades de producción, Ferrari comenzó a negociar la venta a Ford Motor Company. Sin embargo, Enzo se retiró del trato en el último minuto, enfureciendo a Ford y encendiendo una feroz rivalidad en las carreras (supongo que Enzo tenía la habilidad de hacer enemigos). En 1969, Enzo vendió la mitad de las acciones de su empresa a Fiat y dimitió como presidente en 1977.

En la década de 1970, los primeros automóviles de carretera V8 de motor central de Ferrari llegaron a la producción, incluidos el 308 GTB, el 308 GT4 y el 308 GTS. Los años 80 trajeron cambios significativos a Ferrari. Fiat aumentó su participación al 90%, Enzo falleció en 1988 y el rendimiento de los automóviles de carretera se niveló. Vehículos como el 288 GTO, Testarossa y F40 llevaron al fabricante de automóviles al estilo y la potencia modernos de erof.

Las cosas se pusieron un poco más curvilíneas en los años 90 con el 550 Maranello, el F50 y el 360 Modena. En la década de 2000, Ferrari volvió a la forma en el deporte del motor, con tres victorias en las 12 Horas de Sebring, una 24 Horas de Daytonwin y 13 títulos mundiales de F1 en total. En el aspecto comercial, el Ferrari Enzo impulsó los puntos de referencia de rendimiento de la empresa, mientras que el F430 y su sucesor, el 458 Italia, ampliaron el atractivo.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini nació en 1916 en el seno de una familia de viticultores. Su interés en la mecánica lo llevó finalmente a formar negocios que fabricaban tractores después de la Segunda Guerra Mundial. A medida que florecía el negocio de Lamborghini (que creció para incluir otros electrodomésticos), se hizo muy rico.

Lamborghini comenzó a coleccionar y competir con autos deportivos, incluidos los de su compatriota italiano Enzo Ferrari. Mientras conducía y estudiaba algunos de sus autos de carretera Ferrari, percibió fallas en su ingeniería. Lamborghini decidió compartir sus críticas constructivas con Ferrari, pero fue rechazado. Insultado por la respuesta de Ferrari, Lamborghini decidió que construiría un mejor auto deportivo (y mostraría algo a su compatriota).

Automobili Lamborghini se fundó en mayo de 1963 y se construyó una nueva fábrica en Sant'AgatBolognese, donde la empresa opera hasta el día de hoy. Lamborghini seleccionó a ingenieros talentosos, incluido Giotto Bizzarrini, quien recientemente había desarrollado algunos de los motores de Ferrari, para comenzar a trabajar en su primer automóvil. Seis meses después, en el Salón del Automóvil de Turín, se presentó el Lamborghini 350 GTV.

Automobili Lamborghini se fundó en mayo de 1963 y se construyó una nueva fábrica en Sant'AgatBolognese, donde la empresa opera hasta el día de hoy.

Después de vender 120 unidades de la producción. 350 GT, Lamborghini creó una nueva versión con un motor más grande, una nueva caja de cambios y una configuración de asientos de dos por dos. Este modelo 400 GT se vendió en cantidades mucho mayores y ayudó a poner a Lamborghini en el mapa. Con la expansión de las operaciones de Lamborghini, su fundador buscó nuevos talentos de ingeniería. Ferruccio puso al joven Paolo Stanzani y Gian Paolo Dallarin a cargo de su departamento técnico.

Stanzani y Dallar buscaron inspiración en el mundo de las carreras y, finalmente, crearon un automóvil deportivo de dos plazas que revolucionaría el mundo del motor. Con el motor de 12 cilindros del 400 GT montado transversalmente detrás de la cabina y la chapa perforada y soldada que forma el chasis liviano, este concepto de automóvil deportivo debutó en el Salón de Turín. El famoso carrocero Nuccio Bertone vio el chasis y se acercó a Lamborghini para construir la carrocería. Con la ayuda del diseñador de Lamborghini Marcello Gandini, Bertone formó el MiurP400. El debut del automóvil en el GenevMotor Show de 1966 convirtió a Lamborghini en una sensación de la noche a la mañana.

Lamborghini agregó Islero y Espad antes de presentar otro ícono en el GenevMotor Show de 1971. El LP 400 (más conocido como Countach) fue pionero en la forma de cuña y se convirtió en el coche soñado por los niños de todo el mundo. Después de la salida de Ferruccio de Automobili Lamborghini en 1972, se agregaron los modelos Urraco y Silhouette. Las dificultades financieras llevaron a la quiebra de Automobili Lamborghini en 1980, pero un año después nació NuovAutomobili Ferruccio Lamborghini Sp con nuevos inversores.

El primer vehículo todoterreno de Jalpcoupe y Lamborghini, el LM002, comenzó los años 80, pero la lucha financiera adicional llevó a la empresa a cambiar de manos nuevamente, esta vez cayendo bajo el paraguas de Chrysler. En 1990, el elegante y potente Diablo fue presentado como el sucesor del Countach. En 1994, Chrysler entregó repentinamente a Lamborghini a un grupo de inversores indonesios, que vendieron la empresa a su actual propietario, Audi, en 1998.

En los albores del nuevo milenio, Lamborghini estaba listo para revelar su sucesor Diablo. El Murciélago era más dramático que el Diablo y significativamente más poderoso. El hermano pequeño del Murcielago se agregó en 2003 para ampliar el atractivo del fabricante de automóviles. El Gallardo presentaba un V10 de 500 caballos de fuerza desarrollado por Audi y tracción total permanente.

Modelos actuales

Ferrari

Ferrari continúa compitiendo en FormulOne, aunque con mucho menos éxito que a principios de la década de 2000. Sin embargo, el negocio de los automóviles de carretera sigue teniendo éxito con nuevos modelos, variantes y millones de admiradores. En la actualidad, Ferrari tiene 10 modelos principales, algunos de los cuales incluyen: 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB y Portofino.

Reemplazando al poco atractivo Californi en 2018, el Portofino tiene motor delantero, tracción trasera y techo abatible con apariencia mejorada. Aunque es el modelo de nivel de entrada de Ferrari, el convertible de techo rígido de $ 215,000 tiene 591 caballos de fuerza desde el V8 biturbo y alcanza las 60 mph en 3.1 segundos.

Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari 812 superrápido

Ferrari 488 Pist

Ferrari Portofino

Un paso adelante del Portofino de dos por dos es el sucesor del 458 de Ferrari, el 488 GTB. Aunque maneja el mismo motor que el Portofino, el GTB produce 661 hp y usa su configuración de motor central para girar con una precisión increíble. El 488 Pistversion más ligero y potente está actualmente a la venta con 710 CV y cero piedad.

El mejor auto de Ferrari: 812 Superfast

789 caballos de fuerza Velocidad máxima de 211 mph 0-60 mph en 2.8 segundos

Si su Ferrari necesita al menos una onza de versatilidad, considere el GTC4 Lusso. Disponible en versiones V8 y V12, el GTC tiene 680 CV de potencia de frenado. El reemplazo del FF está diseñado para cruceros de alta velocidad más que para establecer tiempos de vuelta rápidos, como lo demuestra su lujoso interior y sus proporciones más robustas.

El 812 Superfast domina la alineación de Ferrari en potencia y estilo. El V12 de 6.5 litros suministra 789 caballos de fuerza a las ruedas traseras, transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Desde la excavación, el Superfast alcanzará las 60 mph en 2.8 segundos y alcanzará un máximo de 211 mph. Además de su potencia, el 812 es un automóvil realmente bonito con todas las curvas y bordes correctos.

Lamborghini

Como miembro titular del Grupo Volkswagen (propietarios de Audi, Porsche, Bentley y otros), Lamborghini está vendiendo más autos que nunca. En la actualidad, solo hay tres modelos de producción en serie (y varias variantes de cada uno): el Urus, el Huracan y el Aventador.

Lamborghini Huracan Performante Spyder

Lamborghini Urus

Lamoborghini Aventador SVJ Super Veloce Jot

El Huracan sucedió al Gallardo en 2014 y sigue contando con un motor V10 de aspiración natural. Este año se anunció una versión renovada del automóvil con carrocería nueva, tecnología interior mejorada y un motor mejorado. Ahora con los mismos 631 caballos y 443 libras-pie de torque y el Huracan Performante preparado para la pista, el Huracan Evo es un gran arma. Si bien el Evo tiene la misma potencia que el Performante, prescinde de su innovador sistema aerodinámico. En resumen, AL (AerodynamicLamborghini Attiva) es un método para dictar cómo y cuándo pasa el aire a través o alrededor de las válvulas viales del automóvil. Este sistema puede decidir cuándo se necesita más carga aerodinámica o menos resistencia e incluso puede simular la vectorización de par.

El mejor auto de Lamborghini: Aventador SVJ

759 caballos de fuerza Velocidad máxima de 217 mph 0-60 mph en 2.7 segundos

Desde que reemplazó al Murciélago en 2010, el Aventador se ha mantenido como el superdeportivo líder de Lamborghini. Ahora, en su último año modelo antes de que se anuncie su sucesor, el Aventador es más agresivo que nunca. Específicamente, el SVJ Jotversion produce 759 caballos de fuerza y 531 libras-pie de torque a partir de un motor V12 de 6.5 litros con aspiración natural. El Jotalso tiene una versión más sofisticada del sistema AL, y parece salvaje.

La incorporación más reciente al pliegue de Lambo es su segundo SUV de producción: el Urus. Mientras sigue los pasos del LM002, el Urus es mucho más refinado. Diseñado con espacio para cuatro adultos de tamaño completo y la versatilidad para manejar pistas de carreras y puertos de montaña en un solo día, Lamborghini dice que el Urus es el primer súper SUV del mundo.

¿Qué viene después?

Ferrari

Al igual que Lamborghini, Ferrari está adoptando la electrificación para su próxima ronda de autos deportivos. Hasta el 60 por ciento de su gama de vehículos se hibridará para 2020 y todos los modelos obtendrán ayuda eléctrica antes de 2025. Ferrari planea expandir su gama de modelos significativamente, especialmente la categoría de gran turismo (GT), pero con aumentos en los precios de sus modelos, espera que siga siendo ultra exclusivo. El fabricante de automóviles italiano también adoptará tecnologías de conducción semiautónomas, pero afirma que conservará el placer de conducir.

En cuanto a modelos específicos, los nuevos Ferrari más esperados son un par de autos de producción limitada conocidos como MonzSP1 y SP2. Ambos son superdeportivos sin pilares y sin parabrisas, la única diferencia real entre ellos es su configuración. El SP1 tiene un solo asiento, mientras que el SP2 tiene espacio para pasajeros. En lugar de parabrisas, los automóviles utilizan un canal de aire que dirige el viento sobre las cabezas del conductor y el pasajero (SP2). Ambos coches están propulsados por el motor V12 de aspiración natural de Ferrari y vienen con un mono de carreras hecho a medida para el conductor.

Lamborghini

Lamborghini se ha comprometido a retener los motores atmosféricos y de 12 cilindros durante el mayor tiempo posible, pero para hacerlo, deberá adoptar la asistencia eléctrica. Ya sabemos que el sucesor del Aventador contará con algún tipo de V12 híbrido y pesará más que el automóvil actual. Incluso con el uso extensivo de fibra de carbono y sus compuestos forjados patentados, el peso adicional de los motores eléctricos y las baterías afectará el rendimiento. La única respuesta (por ahora) será agregar potencia (oh, maldición).

Para mirar un poco más hacia el futuro, considere el Terzo Millennio. Totalmente eléctrico, visualmente llamativo y con paneles de carrocería livianos que almacenan energía como baterías, el Terzo es una visión brillante del futuro. Otros aspectos destacados incluyen motores en las ruedas, materiales de construcción que detectan daños y un sonido eléctrico que es casi tan atractivo como un motor de combustión interna.